Станция метро «ЗИЛ» Троицкой линии (Москва)

 отмечать только контур объекта, станция метрополитена, конечная остановка (станция) общественного транспорта, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2025 года

Конечная станция Троицкой линии Московского метрополитена с момента ввода в эксплуатацию до перспективного продления линии в сторону станции «Автозаводская».

Открыта 13 сентября 2025 года в составе третьей очереди Троицкой линии от станции «Новаторская» до станции «ЗИЛ», став 275-й станцией Московского метрополитена. Входит в единый транспортно-пересадочный узел со станцией ЗИЛ Московского центрального кольца. В будущем в этот пересадочный узел также будет входить станция «ЗИЛ» Бирюлёвской линии.

Колонная двухпролётная (в местах пересадочной лестницы и в торцах трёхпролётная) станция мелкого заложения глубиной 23,5 метров с одной островной платформой длиной 163 метра и шириной 10 метров. Реализованное архитектурно-художественное решение станции, представленное в январе 2025 года, напрямую связано с названием станции, унаследованном от пересадочной станции Московского центрального кольца, и посвящено истории и продукции Завода имени Лихачёва. При этом, название станции МЦК было привязано не столько к самому предприятию, на момент открытия МЦК уже практически не работавшему, а скорее к реконструируемой территории на месте бывшего завода. 21 марта 2024 года название станции «ЗИЛ» было утверждено постановлением мэра Москвы. Завод имени Лихачёва (аббревиатура ЗИЛ) — первое автомобилестроительное предприятие в Российской империи и СССР, основанное как «Товарищество на паях автомобильного Московского общества» (в сокращении АМО) 27 февраля 1916 года в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. 1 октября 1931 года, после реконструкции, завод АМО был переименован в Завод имени И.В. Сталина (ЗИС). 26 июня 1956 года завод получил имя И.А. Лихачёва, слесаря, а затем наркома машиностроения, министра автомобильного транспорта СССР, директора АМО и ЗИСа в течение 23 лет. На протяжении всей своей истории предприятие АМО-ЗИС-ЗИЛ занималось выпуском грузовиков, спецтехники на их базе, легковых автомобилей представительского класса, автобусов, а также побочной продукции, например, холодильников.

Планы закрытия ЗИЛа обсуждались с 2010 года. В целом, объёмы производства на предприятии неуклонно падали начиная с начала 1990-х годов, но руководство завода пыталось преодолеть кризис путём освоения новых моделей грузовиков, новых материалов, а также поиска новых производственных партнёров. Но в 2012 году Правительством Москвы было принято окончательное решение о закрытии Завода имени Лихачёва и о застройке его территории жилыми домами, сначала только северной части, а затем и южной. В 2015 году началась сборка грузовиков и специальной техники на основе модели ЗИЛ-43276Т, за год было выпущено всего 17 машин. В первой половине 2016 года выпущено 6 автомобилей, это была последняя продукция легендарного завода, после чего производство грузовиков на ЗИЛе было остановлено. После остановки ЗИЛа продолжал свою деятельность МСЦ-6 (цех по сборке представительских лимузинов). В 2015 году он стал независимым ООО «МСЦ-6 АМО ЗИЛ», которое на арендованных площадях цеха продолжало осуществлять ремонт и реставрацию легковых автомобилей, а также осуществлять сборку новых лимузинов из имеющихся запасов деталей. По состоянию на 100-летие завода (2 августа 2016 года) МСЦ-6 АМОЗИЛ оставался последним живым осколоком ЗИЛа по полноценному производству автомобилей в сборе. В 2019 году ООО «МСЦ-6 АМОЗИЛ» было официально ликвидировано, таким образом окончательно завершив историю Завода имени Лихачёва. После этого на основной территории завода ещё продолжало функционировать предприятие по производству кузовных деталей «Альфа Автомотив Текнолоджиз», созданное на базе бывшего прессово-сварочного корпуса ЗИЛа, но и оно начало готовиться к переезду на новую площадку в Бирюлёво. На момент начала переезда предприятия в 2020 году прессово-сварочный корпус оставался последним полноценно функционировавшим цехом на основной территории АМО ЗИЛ в Даниловском районе, а по сути и последним полностью сохранившимся зданием бывшего автомобильного завода. В 2022 году предприятие завершило переезд в Бирюлёво, а территория бывшего завода к этому времени практически полностью была очищена от производственных цехов. Непосредственно на месте станционного комплекса Троицкой линии во времена существования Завода имени Лихачёва располагалось путевое развитие товарной станции «Заводская», цех ремонта электрокаров, недостроенный цех завода и компрессорная станция № 2 (снесена в июне 2022 года уже после начала строительства метро). На месте станции Бирюлёвской линии стоял снесённый в 2014-2015 годах литейный цех № 2. На месте остальных цехов бывшего Завода имени Лихачёва был построен крупный жилой комплекс «ЗИЛАРТ», для обслуживания которого по сути и был спроектирован новый пересадочный узел из двух станций метров, а также разбит парк «Тюфелева Роща».

Таким образом, оформление станции метро «ЗИЛ» Троицкой линии можно считать своеобразным памятником уничтоженному заводу. Основным художественным элементом платформенного зала является асимметричная композиция подвесного потолка, выполненного из несплошных алюминиевых панелей белого цвета, прерывающихся в местах примыкания колонн к потолку, и имеющего форму «Золотой спирали». Своим широким углом «Золотая спираль» потолка опирается на вентиляционный короб над путевой стеной в сторону «Крымской», сюда встроены большие круглые светильники в форме автомобильных фар, заглубленные внутрь панелей. Узкий угол потолочной конструкции нависает над тупиковым путём, освещение над ним выполнено в виде 14 подвешенных на кронштейны трёхметровых трубчатых светодиодных светильников. Путевые стены и часть потолка станции в местах примыкания к нему колонн отделаны чёрными алюминиевыми панелями. На путевых стенах размещено название станции, выполненное в виде красной эмблемы бывшего Завода имени Лихачёва. Расположенные по центру платформы колонны станции имеют форму параллелограмма со скошенными гранями сверху и снизу, они также отделаны чёрными алюминиевыми панелями. На внутренние боковые грани, обращённые от южного вестибюля к пересадочной лестнице в центре станции, методом цифровой печати нанесены монохромные изображения важных людей в истории предприятия АМО-ЗИС-ЗИЛ:

— основатели завода АМО братья Сергей и Степан Рябушинские;
— директор завода в 1926–1939 и 1940–1950 годах Иван Алексеевич Лихачёв;
— директор завода в 1920–1921 годах инженер Владимир Иванович Ципулин;
— директор завода в 1963–1982 годах Павел Дмитриевич Бородин. Павел Дмитриевич держит на руках макет правительственного автомобиля ЗИЛ-114, выпускавшегося с 1967 по 1978 год;
— конструктор Виталий Андреевич Грачёв на фоне своего творения ГАЗ-61-40 — первого отечественного полноприводного легкового автомобиля высокой проходимости с открытым кузовом типа «фаэтон»;
— директор завода в 1997–2002 годах Валерий Борисович Носов в своём кабинете на фоне портрета Ивана Алексеевича Лихачёва.

На боковых гранях колонн, обращённых от пересадочной лестницы в центре станции к северному вестибюлю, изображены эти же люди, но на фоне абстрактных композиций, связанных с историей завода в их эпоху. На втором панно с братьями Рябушинскими помимо них также изображён инженер Дмитрий Дмитриевич Бондарев — первый директор АМО в 1916–1917 годах. Все трое стоят зимой 1916 года на фоне плана будущего Московского автозавода.

Ещё одним примечательным элементом оформления платформенного зала станции является смонтированное в центре тупиковой стены панно, посвящённое простым рабочим и истории продукции Завода имени Лихачёва. На этом панно последовательно, по направлению от северного вестибюля к южному, изображены следующие грузовики:

— АМО-Ф-15 — первый советский грузовой автомобиль, выпускавшийся серийно московским заводом АМО в 1924—1931 годах;
— ЗИС-5 («трёхтонка») — среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-х—1940-х годов, один из основных транспортных автомобилей Красной армии во время Великой Отечественной войн. Выпускался в 1933—1948 годах;
— ЗИС-150 (с 26 июня 1956 — ЗИЛ-150) — среднетоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся в 1947—1957 годах;
— ЗИЛ-130 — один из самых массовых автомобилей в истории советского автопрома, выпускался в 1963—1995 годах;
— ЗИЛ-4331 — последнее поколение среднетоннажных грузовиков завода, выпускался в 1987—2012 годах.

Композиция длиной 45 метров и высотой 6,4 метра выполнена из многослойных алюминиевых панелей с верхним слоем из стекла триплекс. Для нанесения изображений использована техника печати на стекле. Автор работы — народный художник России Александр Рукавишников. Работы Рукавишникова уже не в первый раз к этому моменту использовались при оформлении станций Московского метро: авторское панно «Битва героев» с изображением собирательного образа защитника Древней Руси украшает путевую стену станции метро «Электрозаводская» Большой кольцевой линии», работы Рукавишникова также использовались при оформлении станции «Сокольники» той же БКЛ, а также станции «Яхромская» Люблинско-Дмитровской линии.

Потолок над пересадочной лестницей в центре зала отделан красными алюминиевыми панелями и освещается круглыми светильниками-спотами, стены пересадочной лестницы белым Саянским мрамором, а колонны, на которые она опирается, — белыми алюминиевыми панелями. Такими же белыми панелями отделаны колонны у лестничных сходов вестибюлей в торцах станции. Пол станции отделан серым гранитом.

По проекту станция метро «ЗИЛ» Троицкой линии имеет имеет два подземных вестибюля, соединённых лестницами с уровнем платформы. Но из-за продолжающегося строительства станции Бирюлёвской линии была открыта для пассажиром только с одним вестибюлем — непересадочным южным с двумя выходами на ул. Лисицкого и к парку «Тюфелева Роща». Отделка вестибюля схожа с отделкой платформенного зала станции: стены отделаны серыми алюминиевыми панелями, бывший кассовый блок — красными панелями, колонны и стены лестничного спуска — гранатовым амфиболитом с белыми прожилками, потолок — металлическими ламелями, в которые вставлены линейные светильники, пол — серым гранитом. Стены и колонны подходного коридора, а также внутренние стены наземного павильона отделаны серым гранитом, а потолок — такими же металлическими ламелями. Оба наземных павильона южного вестибюля станции типовые, построены из выкрашенных в чёрный цвет металлоконструкций, отделанных тонированным остеклением и цоколем из чёрного Габбро-Диабаза. Но одна деталь делает уникальными с точки зрения оформления — это визуально объединяющая оба наземных павильона и лифтовой павильон между ними арочная конструкция, отделанная красными алюминиевыми панелями, с диагональными скосами вниз во входных зонах. На боковой грани лифтового павильона также установлена светящаяся эмблема «ЗИЛ» Завода имени Лихачёва. По первоначальному проекту южный вестибюль должен был также иметь подземный переход под МК МЖД с выходами в южную часть территории ЗИЛа, однако этот объект был отложен на далёкую перспективу.

Северный вестибюль станции «ЗИЛ» — пересадочный, через него соединяются между собой станции Троицкой и Бирюлёвской линий метро, для которых он является совмещённым, а также Московского центрального кольца, на станцию которого по проекту запланировано построить подземный переход с дополнительным выходом в южную часть территории ЗИЛа. Существующий северный конкорс станции МЦК при этом планируется снести. Выходов в город на северную часть ЗИЛа данный вестибюль иметь не будет, хотя они имелись в первоначальном проекте пересадки, но потом по неизвестным причинам были отменены. Открытие северного пересадочного вестибюля станции «ЗИЛ» Троицкой линии запланировано на 2028-й год вместе со станцией Бирюлёвской линии. Скорее всего, к этому же моменту будет построен подземный переход из метро на станцию МЦК, до этого момента работает довольно длинная наземная пересадка вдоль улицы Лисицкого из южного вестибюля станции метро «ЗИЛ» в северный конкорс станции МЦК ЗИЛ, частично накрытая галереей. По неизвестным причинам так и не был открыт уже несколько лет как полностью готовый южный конкорс станции МЦК ЗИЛ, который бы значительно сократил длину наземный пересадки.

Из центра зала станции Троицкой линии в центр зала станции Бирюлёвской линии ведёт подземный переход — второй пересадочный контур ТПУ «ЗИЛ». Подобная двухконтурная схема пересадки одновременно через один из вестибюлей и через переход в центре зала, применённая также на станциях «Сокольники» и «Новаторская», позволяет более эффективно распределить потоки, снизив нагрузку на вестибюли. Подземный пересадочный коридор, как и служебный коридор к зданию отдыха локомотивных бригад, был построен в комплексе со станцией Троицкой линии и был полностью готов к 2025 году, но не был открыт для пассажиров. Его открытие также запланировано на 2028-й год вместе со станцией Бирюлёвской линии.

Отличительной особенностью как станции «ЗИЛ», так и всего участка Троицкой линии от станции «Новаторская» до станции «ЗИЛ» является то, что это первые четыре станции Московского метрополитена, где с момента открытия установлена только цифровая навигация и отсутствуют помещения кассовых блоков. В ходе оптимизации расходов руководство метрополитена приняло решение отказаться от услуг станционных кассиров, закрыв кассы и сохранив кассиров в привычном виде только на важнейших станциях метро, пересадочных на железнодорожные и автовокзалы, а на всех остальных — только в виде обслуживающего билетные автоматы служебного персонала. В проекте новых станций кассовые помещения ещё были предусмотрены, но уже в процессе строительства от них решили отказаться, заложив кирпичом.

Станция расположена на территории Даниловского района Южного административного округа Москвы. Первоначальный архитектурный проект станции, разработанный АО «Метрогипротранс» представленный в феврале 2023 года, был похож на реализованный конструктивно, но значительно отличался цветовой гаммой и элементами отделки. Первоначально колонны с двух сторон хотели отделать бирюзовыми панелями (вызывающим ассоциации с окрасом грузовиков завода имени Лихачёва), а путевую стен разбить на разноцветные плитки (похожий приём был использован на станции «Румянцево»). Затем в 2024 году колонны предлагалось отделать чёрными панелями, сделав интерьер станции полностью чёрно-белым, а на платформе установить макет легкового представительского автомобиля ЗИС-101А. Реализован был в итоге третий вариант с красно-чёрно-белой гаммой оформления. А вместо макета автомобиля на платформе в окрестностях станции «ЗИЛ» (между эстакадой проспекта Лихачёва и зданием тягово-понизительной подстанции) появился настоящий грузовик «ЗИЛ-130», водружённый на постамент и «обрамлённый» кольцом тоннельного тюбинга с красной эмблемой «ЗИЛ» Завода имени Лихачёва, что видимо должно символизировать связь бывшего завода с современным метро на его месте.

Первые чёткие планы по строительству нынешней Троицкой линии появились в 1985 году, когда в качестве приоритетного направления развития появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 году и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Именно в это время появился проект хорды Балашиха — Бутово, которая к 1989 году превратилась в хорду Балашиха — Ясенево (Румянцево) и была перенаправлена на Ленинский проспект с конечной в районе нынешней станции «Румянцево» и имела пересадку на перспективное Большое кольцо в районе станции «Улица Новаторов». Далее хорда шла в сторону центра вдоль Ленинского проспекта, через промежуточную станцию «Площадь 60-летия СССР», пересекала Калужско-Рижскую линию и перспективную на тот момент линию по МУ МЖД на станции «Ленинский проспект», а затем через «Тульскую», «Автозаводскую», «Дубровку», «Волгоградский проспект» и «Авиамоторную» выходила на шоссе Энтузиастов, вдоль которого шла в Реутов. Практически сразу же после этого из-за развернувшегося экономического кризиса все перспективные планы по развитию Московского метрополитена были свёрнуты, тем не менее, трассировка «Второго кольца» и хордовых линий учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х. В 2005 году проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии в трассировке 1971 года снова вошли в актуальные планы по строительству метро. В частности, в этих планах снова появилась трасса перспективной хорды Балашиха — Румянцево, в составе которой снова фигурировала станция «Площадь 60-летия СССР». Пересадка на Калужско-Рижскую линию с неё всё также планировалась на «Ленинском проспекте», именно под перспективную реализацию этих планов в рамках строительства Гагаринского тоннеля ТТК была построена в конструкциях платформа на МК МЖД, а также длинный тупиковый коридор на будущую вторую станцию метро «Ленинский проспект» будущей хорды. Однако, если планы по организации пассажирского движения по МК МЖД были осуществлены в 2016 году в виде Московского центрального кольца, то дублировавшая южный участок этого кольца линия метро была сначала отложена, а потом реализована в частично другом виде.

В конце 2011 года впервые в планах появляется «Хорда на Коммунарку», которая фактически является развитием проекта 1989 года и юго-западного участка хорды из Балашихи. Необходимость проектирования новой линии была обусловлена возникшими планами по строительству в посёлке Коммунарка тогда ещё Ленинского района Московской области Парламентского центра с переездом туда всего Федерального Собрания России. В середине 2012 года планы о переезде Парламента в Коммунарку были отложены, однако проектирование линии не прекратилось, поскольку 1 июля 2012 года территория будущего АДЦ «Коммунарка» вошла в состав Москвы, а сам посёлок Коммунарка стал лидером по объёмам многоэтажного жилищного строительства. Первоначально пересадочный узел с «Хорды на Коммунарку» на ТПК рисовался на станции «Проспект Вернадского», в 2012 году в результате изменений в схеме организации движения по кольцу проектировщики перешли к варианту ТПУ на станции «Аминьевское шоссе». Ни один из этих вариантов уже не предполагал прохождение линии по Ленинскому проспекту.

В конце 2013 года рассмотрение новых вариантов трассировки «Хорды на Коммунарку» привело к появлению нового предложения, согласно которому хордовая линия превращалась в полноценный радиус со значительным изменением трассировки: теперь линия на Коммунарку не присоединялась к Третьему пересадочному контуру, а пересекала его и делала это в районе станции «Улица Новаторов». Продление «Хорды на Коммунарку» от станции «Улица Новаторов» в центр Москвы на тот момент снова предполагалось вдоль Ленинского проспекта, через промежуточные станции «Площадь 60-летия СССР» и «Университетский проспект», далее на север через Лужники, с пересадкой на станцию «Спортивная» Сокольнической линии, до станции «Деловой центр» ТПК, где «Хорда на Коммунарку» переходила бы в перспективную Рублёво-Архангельскую линию с образованием единой Рублёво-Коммунарской линии. Эта часть линии спустя несколько лет была значительно изменена: в начале 2016 года Москомархитектурой была разработана новая перспективная концепция трассировки линии: теперь предполагалось продлить линию от станции «Улица Новаторов» не к станции «Деловой центр», а на восток, через станции «Академическая», «Крымская», «ЗИЛ» и «Кожуховская» соединив её с Кожуховской (ныне — Некрасовской) линией на станции «Нижегородская». Именно в этом проекте впервые появляется пересадочный узел на «Академической», и именно этот изменённый проект был утверждён и перешёл к стадии реализации.

19 мая 2014 года в Пекине было подписано соглашение между ОАО «Мосинжпроект», Китайской железнодорожной строительной корпорацией (China Railway Construction Corporation) и Китайским международным фондом (China International Fund) о строительстве линии в Коммунарку на средства китайских инвесторов. Однако из-за наступившего экономического кризиса и резкого падения курса рубля строительство линии в Коммунарку за счёт средств китайских инвесторов было сначала временно отложено, а в последствие окончательно отменено, что значительно сдвинуло сроки начала строительства всей «Хорды на Коммунарку».

В июле 2017 года при внесении изменений в Адресную инвестиционную программу г. Москвы для строительства линии среди прочих был определён участок «Улица Новаторов» — «Севастопольский проспект» с тремя станциями «Площадь 60-летия СССР», «Академическая» и «Севастопольский проспект» (с пересадкой на станцию «Крымская» МЦК). Этот участок был выделен из утверждённого в 2016 году продления от «Улицы Новаторов» в центральную часть города и сразу получил ассигнования на строительно-монтажные работы. Сроком ввода его в эксплуатацию был определён конец 2021 года. Продление от «Севастопольского проспекта» к «ЗИЛу» в АИП в тот момент включено не было. 17 января 2018 года вышло распоряжение Москомархитектуры № 8 «О подготовке проекта планировки территории линейного объекта – новой линии метрополитена на участке от станции «Улица Новаторов» в центральную часть города до станции «Севастопольский проспект» (станция «Крымская» Московского центрального кольца)». 24 января 2019 года Градостроительно-земельная комиссия Москвы одобрила проект планировки территории линии «Улица Новаторов» до «Севастопольского проспекта» («Крымской») с двумя промежуточными станциями: «Улица Строителей» и «Академическая» (с пересадкой на одноимённую станцию Калужско-Рижской линии). В одобренном варианте рассматривалась возможность строительства ещё одной станции «Знаменская» — на Большой Черёмушкинской улице, между станциями «Академическая» и «Севастопольский проспект», однако в итоговый проект она не вошла.

Стоит сказать, что в процессе проектирования рассматривалось ещё несколько вариантов трассировки участка от «Улицы Строителей» («Вавиловской»):

— старый вариант через станцию «Ленинский проспект» с промежуточной станцией «Площадь Академика Тамма»;
— вариант через станцию «Улица Шверника» до «Севастопольского проспекта» («Крымской») без пересадки на Калужско-Рижскую линию;
— вариант с пересадкой на Калужско-Рижскую линию на «Улица Профсоюзной» и далее через Нахимовский проспект и усадьбу Черёмушки-Знаменское до «Севастопольского проспекта» («Крымской»), возможно, с промежуточной станцией «Знаменская»;
— вариант через улицу Архитектора Власова.

14 января 2020 года постановлением Правительства Москвы № 5-ПП был утверждён реализованный проект планировки территории линии на участке от «Улицы Новаторов» до «Севастопольского проспекта» («Крымской»). А уже начиная с февраля, и до конца 2020 года велась предпроектная проработка продления пускового центрального участка линии от станции «Севастопольский проспект» («Крымская») до станции «ЗИЛ» с организацией пересадочного узла на новый Бирюлёвский радиус метро (и вновь на станцию МЦК). Произошло это по нескольким причинам: за станцией «Севастопольский проспект» («Крымская») не получилось разместить оборотные тупики Троицкой линии из-за отказа РЖД временно демонтировать соединительную линию с Павелецкого направления на МК МЖД. Кроме того, факт полного дублирования двух перегонов МЦК оказался не столь значимым, сколь желание обеспечить дополнительным скоростным внеуличным транспортом новый большой жилой район, возводимый на месте снесённого автозавода. Проект планировки территории линейного объекта – Коммунарской линии метрополитена от станции «Севастопольский проспект» («Крымская») до станции «ЗИЛ» был утверждён постановлением Правительства Москвы № 1381-ПП 7 сентября 2021 года. С этого времени третья очередь Троицкой линии проектировалась и строилась в составе четырёх станций.

Станция метро «ЗИЛ», в нынешнем виде появившаяся в планах только в начале 2016 года одновременно с идеей соединения в два диаметра четырёх будущих радиусов: Бирюлёвского, Рублёво-Архангельского, Коммунаровского (Троицкого) и Некрасовского — тогда Кожуховского, изначально проектировалась как главный транспортно-пересадочный узел этих двух будущих диметров. Компоновка вестибюлей и выходов изначально учитывали перспективное строительство второй станции, менялись лишь какие-то отдельные архитектурные элементы. История Бирюлёвского радиуса берёт своё начало в 1990 году, когда в ходе изменения проекта хордовых линий Московского метрополитена произошла перетрассировка Митинско-Бутовская хорды, хотя различные варианты проведения других линий метро в Бирюлёво рассматривались и до этого. По планам 1990 года Митинско-Бутовская хорда переходила в Третий пересадочный контур на станции «Ленинский проспект», где также пересекалась с хордой Балашиха — Ясенево (Румянцево), из которой потом была сформирована нынешняя Троицкая линия. Таким образом, должен был быть сформирован пересадочный узел из четырёх станций. От «Ленинского проспекта» линия шла через «Нагорную», «Варшавскую», Кавказский бульвар, станцию Бирюлёво-Товарная, будущую на тот момент станцию «Аннино», а затем уходила в Бутово примерно по трассе нынешней Бутовской линии. Все эти планы не были реализованы из-за последовавшего экономического и политического кризиса, как и планы по хорде Ясенево-Балашиха. Но в различных перспективных планах эти линии всё ещё учитывались. Например, по планам 2008 года планировалось провести Митинско-Бутовская хорду от «Ленинский проспекта» через «Нагатинскую», «Каширскую», платформу Москворечье, «Орехово», станцию Бирюлёво-Товарная до платформы Битца. Однако уже в 2009 году линия в Бирюлёво пересекала Калужско-Рижскую линию и соединялась с линией вдоль Ленского проспекта на «Тульской», а затем шла через ЗИЛ, «Каширскую» и далее по трассировке 2008 года с конечной у платформы Битца. Таким образом, ещё в 2009 году прорабатывалась возможность построить станцию метро на территории ещё действующего завода, тогда же впервые появляются планы построить здесь пересадочный узел на перспективную на тот момент пассажирскую линию по МК МЖД.

Приход в 2010 году нового мэра Сергея Собянина и изменение границ города Москвы в пользу расширения на юго-запад привели к другой политике планирования развития сети московского метрополитена, в рамках которой основной приоритет был отдан линиям, ведущим в соответствующем географическом направлении. По планам 2011-2016 годов линия в Бирюлёво должна была начинаться от «Каширской» (позднее от «Кленового бульвара»), места примыкания к Большой кольцевой линии, продление линии в центр в этих вариантах вообще не предполагалось. И лишь в начале 2016 года была разработана уже упомянутая концепция в виде соединения четырёх радиусов в два диаметра, в рамках которой в планы вернулся пересадочный узел на «ЗИЛе», реализованный в итоге в таком виде.

Стройплощадка станционного комплекса Троицкой и Бирюлёвской линии, транспортно-пересадочного узла, оборотных тупиков и подъездных тоннелей Троицкой линии на месте части промзоны бывшего Завода им. Лихачёва была огорожена в сентябре 2021 года. В октябре 2021 года стройплощадка была расширена, захватив трассу улицы Лисицкого, под которой было запланировано размещение станции и оборотных тупиков Троицкой линии. В 2021-2022 годах на площадке велось активное сооружение тоннелей и оборотных тупиков Троицкой линии, строительство велось открытым способом путём раскрытия котлована. К сооружению самого станционного комплекса долгое время не могли приступить из-за уже построенного, но так и не открытого для пассажиров южного конкорса станции МЦК ЗИЛ, здание которого попало в зону работ и серьёзно их осложняло. Долгое время принималось решение, сносить ли уже построенный конкорс на время строительства метро или нет, в конечном итоге решили обойтись без сноса. В июле 2022 года началось сооружение стены в грунте (СВГ) будущей станции Троицкой линии, после чего началось раскрытие её котлована. Таким образом, станцию удалось построить за чуть более чем 3 года.

Станция «ЗИЛ» Троицкой линии — единственная конечная станция Московского метрополитена, в границах которой построены сразу 2 оборотных тупика: шестистрелочные тупики за станцией в сторону перспективного продления к «Автозаводской» и более длинные шестистрелочные тупики с пунктом технического обслуживания перед станцией, расположенные перед станцией и обращённые в сторону «Крымской». Первоначально, по планам 2020-2023 годов предполагалось построить только вторые, обратные, тупики перед станцией «ЗИЛ», тупики за станцией на тот момент были отменены из-за попадания в зону их строительства исторического здания железнодорожного вокзала станции Кожухово — объекта культурного наследия регионального значения. Такая схема оборота предполагала трёхкратную смену кабины и не позволяла организовать оборот всех составов на «ЗИЛе», часть составов должна была следовать в центр только до «Новаторской». В июле 2023 года, когда строительство станционного комплекса уже было в полном разгаре, было дано поручение всё же проработать вопрос строительства классических тупиков за станцией «ЗИЛ» в правильном направлении. И это поручение в итоге было выполнено, благодаря выносу тягово-понизительной подстанции метро в наземное сооружение удалось сократить длину тупиков ровно до границ объекта культурного наследия. К моменту ввода станции в эксплуатацию были готовы оба оборотных тупика. В будущем оборотный тупик в сторону «Крымской» можно будет использовать для оборота составов со стороны «Автозаводской». Также к этим тупикам примыкает однопутная служебно-соединительная ветвь из тупиков Бирюлёвской линии, данная ветвь была построена к 2025 году вместе со станцией Троицкой линии и до момента запуска Бирюлёвской линии в 2028 году представляет из себя тупик.

Технический пуск станции в составе участка Троицкой линии «Новаторская» — «ЗИЛ» состоялся 21 июня 2025 года. Графиковое движение поездов по новому участку Троицкой линии без пассажиров было запущено 9 сентября 2025 года.

news.metro.ru/f1611.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/troitskaya/zil
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_16/...
bluesmaker.livejournal.com/634504.html часть 1
bluesmaker.livejournal.com/635185.html часть 2

Видеообзор:

www.youtube.com/watch?v=xLfkqNW5OQU

Фото: портал мэра Москвы С. С. Собянина — vk.com/mossobyanin?z=photo265870743_457297127%2Fwall265...