Станция метро «Потапово» (Москва)

 станция метрополитена, конечная остановка (станция) общественного транспорта, строение 2024 года

Конечная станция Сокольнической линии Московского метрополитена.

Открыта 5 сентября 2024 года в составе участка «Новомосковская» — «Потапово» протяжённостью 2,4 км, став 264-й станцией Московского метрополитена.

Наземная крытая станция с одной островной платформой. Проектное название — «Новомосковская», было дано по расположению станции в Новомосковском административном округе Москвы. Нынешнее название станции было выбрано жителями Москвы посредством голосования на портале «Активный гражданин» и утверждено Постановлением Правительства Москвы № 1757-ПП от 10 августа 2022 года «О присвоении наименований проектируемым станциям Московского метрополитена» по одноимённому коттеджному посёлку (ранее деревне), который располагается в 1,5 км от станции на территории Юго-Западного округа Москвы (район Южное Бутово). Среди вариантов при голосовании на «Активном гражданине» фигурировало также название «Купринская», по проходящему рядом проспекту Куприна.

Название «Новомосковская» при этом не было забыто и 3 июля 2024 года, за два месяца до открытия «Потапово», было передано предыдущей станции Сокольнической линии, которая с момента открытия носила название «Коммунарка». Официально среди причин переименования была названа необходимость подчеркнуть названием «Новомосковская» первый в Новой Москве пересадочный узел между станциями метро (между Сокольнической и Троицкой линиями), а названием «Коммунарка» для новой станции Троицкой линии — её близость к одноимённому многопрофильному клиническому центру, ставшему известным во время пандемии COVID-19, и к посёлку Коммунарка в исторических границах.

Станция «Потапово» расположена на территории района Коммунарка Новомосковского административного округа Москвы. Аналогично другим станциям Сокольнической линии, начиная от «Филатова Луга», построена по оси трассы Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе в полосе отвода между проезжими частями обоих направлений. У станции имеется два вестибюля, расположенных в обоих концах платформы и соединённых с ней лестничными сходами и лифтами. Интересной особенностью западного вестибюля является отдельный выход (№ 7) на эстакаду ул. Александры Монаховой над трассой Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе и наземным перегоном Сокольнической линии метро. Поскольку автомобильная эстакада, по которой проходят многочисленные маршруты наземного городского пассажирского транспорта и надземный переход метро находятся на одном уровне, то данный выход не оборудован лестницами, а поэтому является наиболее удобным с точки зрения доступности для пересадки между метро и автобусами. Однако первоначально строительство такого удобного выхода было отложено на дальнюю перспективу и не планировалось в рамках сооружения всего станционного комплекса. Ускорить его сооружение помогла задержка с вводом станции в эксплуатацию на целых 2 года. Два других выхода из западного вестибюля ведут через поперечный надземный переход на обе стороны трассы Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе, при этом, северный выход № 6 ведёт также на подэстакадный дублёр ул. Александры Монаховой, но при наличии выхода № 7 фактически бесполезен. Южный выход № 5, наоборот, ведёт к крупному жилому комплексу «Бунинские луга», а также к конечной автобусной станции нескольких автобусных маршрутов.

По первоначальным планам планировалось полностью отказаться от строительства восточного вестибюля станции «Потапово» в целях экономии, однако массовая жилая застройка близлежащих территорий вынудила проектировщиков и строителей изменить своё решение и всё-таки построить вестибюль. Выход из восточного вестибюля представляет из себя сложную систему из надземных и подземных пешеходных переходов, выходы из которых ведут на все четыре угла двухуровневой транспортной развязки трассы Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе и проспекта Куприна, к жилому микрорайону Бутовские Аллеи, а также к жилым комплексам «Бунинские луга», «Скандинавия» и «Белые ночи». Данная система состоит из надземного перехода над проходящим в глубокой выемке главным ходом трассы Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе, к этому надземному переходу с обеих сторон примыкают подземные переходы через идущие по верхнему уровню дублёры СБВ и проспект Куприна. Примыкания подземных переходов к надземному выполнены в виде крытых лестниц, встроенных в подпорно-разделительные стенки транспортной развязки. Все четыре наземных лестничных павильона восточного вестибюля станции «Потапово» продублированы павильонами с пандусами для доступа маломобильных граждан.

Интересно, что восточный вестибюль станции «Потапово» мог стать пересадочным на линию скоростного трамвая, которую планировалось запустить по проспекту Куприна, для чего был спроектирован и сооружён отдельный трамвайный путепровод через трассу СБВ. Однако, в начале 2020-х годов власти Москвы окончательно отказались от идеи строительства линий трамвая в Новой Москве, однако из проектной документации улично-дорожной сети их по разным причинам (прежде всего, по финансовым) решили не убирать, в связи с чем и сохранились подобные заделы, которые, скорее всего, никогда не будут использованы по назначению.

Архитектурно-художественное решение станции было подготовлено в сентябре 2020 года: креативная команда архитектурного бюро PARSEC в соавторстве с российским скульптором, художником-графиком, ювелиром и дизайнером Даши Бальжановичем Намдаковым разработала замысел проекта, а далее, уже в соавторстве с архитекторами ГК «Моспроект-3», были разработаны все технические решения для его воплощения. Творческую задачу по проектированию сформулировали так: поскольку «Потапово» (на момент проектирования — «Новомосковская») — это наземная станция метро, нужно сформировать узнаваемый, современный абрис оболочки основного павильона станционного комплекса. Была выбрана пластичная скульптурная форма, которая благодаря приёмам параметрического проектирования вписывалась в актуальный на тот момент международный контекст. За основу архитектурно-художественной концепции было принято проектное название станции «Новомосковская», которое указывало путь развития динамичной Москвы. Главные архитектурные элементы станции — это две бетонные колонны. Посередине пассажирской зоны расположена скульптурная колонна, автором которой является сам Даши Намдаков. Снаружи станционного комплекса находится вторая колонна — опорная структура, поддерживающая масштабный вылет фасадной конструкции станции в сторону эстакады ул. Александры Монаховой. По словам архитекторов, внутренняя скульптурная колонна, выполненная Даши Намдаковым в духе минимализма, должна стать центром притяжения и продолжает традицию московского метро включать работы современных художников в пространство непосредственного взаимодействия с пассажирами, заложенную ещё в советские времена. Внутренняя скульптурная колонна отделана панелями из окрашенного в светло-серый цвет стеклофибробетона, их цвет и поверхность панелей напоминают привычный бетон с его естественной необработанной фактурой, за счёт чего минималистичный интерьер приобретает оттенок индустриального стиля. Пластичные абстрактные линии скульптуры подчёркнуты линиями архитектурного освещения, создавая визуальную доминанту станции. Внешняя скульптурная колонна не отделана никакими материалами, кроме обычного бетона.

Серыми фибробетонными панелями отделано большинство внутренних поверхностей пассажирской зоны станции: стены лестничных сходов на платформе и служебных помещений, касс, вестибюлей, подходных коридоров, подземных переходов и даже корпуса скамеек на платформе (поверхность сидений сделана из натурального дерева, пропитанного негорючим составом). Платформенный зал станции, а также надземные переходы и наземные павильоны построены из сборных металлических конструкций, окрашенных в чёрный цвет и остеклённых тонированным панорамным остеклением. Стены лестничных сходов наземных павильонов, а также наружные цоколи самой станции отделаны чёрным камнем Габбро-диабаз, пол платформы — светло-серым гранитом «Цветок Урала». Контрастные полосы вдоль всей платформы выполнены из так называемого искусственного камня — кварцевого агломерата жёлтого цвета. В бетонных плитах на стенах лестничных сходов на платформе, а также над лестничными сходами в наземных павильонах выгравировано название станции «Потапово», причём более нигде более в пассажирской зоне название станции более не встречается.

Общее «космическое» ощущение облика станции подчёркивается потолком, отделанным композитными алюминиевыми панелями чёрного цвета (на платформенной части и в вестибюлях эти панели цельные, в подземных переходах — с сотовой перфорацией), а также освещением, напоминающим звёздное небо. Такой эффект достигается при помощи небольших точечных светильников-спотов, встроенных в чёрные потолочные панели на платформе и вестибюлях. Точечные светильники-споты можно также встретить в освещении вылетных козырьков наземных павильонов. В подземных и надземных переходах, а также в наземных павильонах, потолочное освещение выполнено в виде небольших трубчатых или плоских светильников. Многие технические элементы станции не спрятаны, а подчёркнуты, и работают на эффект нахождения в космическом аппарате. Лифтовые шахты обоих вестибюлей «обёрнуты» трёхслойной нержавеющей сталью с закруглёнными углами и зашлифованной чистовой поверхностью, кассовые окна и окна полицейских комнат обрамляют тонкие борта из нержавеющей стали.

При разработке проекта, учитывая московские климатические условия в зимнее время, было предложено необычное решение — сделать наземную станцию отапливаемой. Такая идея потребовала и особых способов воплощения. Для её реализации на крыше станции было установлено дополнительное вентиляционное оборудование (четыре приточные вентиляционные установки общей мощностью два мегаватта), за счёт чего была организована подача тёплого воздуха внутрь помещения на платформу. Конвекторы, предотвращающие запотевание из-за разницы температур снаружи и внутри, встроены вдоль витражного остекления. Подача тёплого воздуха на платформу организована через отверстия в архитектурной скульптуре-колонне по центру платформы и через малые архитектурные формы. Таким образом, творение Даши Намдакова смешивает дизайн и искусство скульптуры, так как скульптурная работа обыгрывает функциональную колонну, в которой также скрыты технические коммуникации. Учитывая необходимость подачи тёплого воздуха на платформу, а также наличие большого количества (более 200) конвекторов вдоль путевых стен и фасадов вестибюльных зон, архитекторам было важно сохранить лаконичность и минималистичность внутреннего вида станции в соответствии с концепцией. Было также предусмотрено и утепление вестибюлей. Для остекления путевых стен были выбраны двойные стеклопакеты, обеспечивающие улучшенную теплоизоляцию. Таким образом, станция «Потапово» стала первой в Московском метрополитене отапливаемой наземной станцией: в пассажирской зоне обеспечивается микроклимат с температурой 22 градуса. Расположение оборудования, в том числе вентиляционного, на кровле станции удалось замаскировать наружной декоративной оболочкой.

По задумке авторов, фасадное решение станции «Потапово» — это скульптурно-архитектурное осмысление «вектора»: всё здание стремится и поднимается в сторону возникающего и строящегося города. Наружные конструкции и сама платформа станции «Потапово» имеют пластичные формы. Внутренние колонны вылеплены как скульптуры, врастающие в оболочку здания. В простой пластике фасада чётко прослеживается основной приём — возможность увидеть и внешнюю форму, и внутреннее решение платформы. Внешний архитектурно-художественный облик станции выполнен в пластичной форме путём применения фасадной оболочки поверх наружных стен, что создаёт внешнюю форму. Оболочка выполнена из перфорированных алюминиевых панелей, закреплённых на сложном металлическом каркасе вокруг здания станции и покрывающих его с торцов и сверху. При этом, центральная остеклённая часть станции не закрыта панелями, что обеспечивает максимальную естественную освещённость интерьера. По задумке архитекторов, благодаря резкости естественного и искусственного освещения атмосфера внутри здания станции должна постоянно меняться: тени по-разному играют на колоннах, а встроенные светильники подчёркивают наружную перфорированную оболочку. Крыши всех наземных павильонов отделаны цельными металлическими листами, что также призвано подчёркивать авторскую задумку.

Таким образом, дизайн станции «Потапово» значительно отличается от аналогичных по конструкции типовых станций «Филатов Луг» и «Прокшино», но при этом, полностью связан с её проектным названием, никак не отображая нынешнее утверждённое. Многим крытый каркас станции напоминает корпус самолёта, в то время как наземные павильоны станции выглядят как «двигатели» этого «самолёта». Общая площадь станционного комплекса составляет 15 604 квадратных метра, предельная высота — 20 метров, протяженность — 310 метров, а с учётом структурной декоративной оболочки — более 370 метров при ширине почти 30 метров.

Впервые новая станция в нынешнем месте появляется на предпроектных схемах в марте 2018 года. Незадолго до этого было официально отменено строительство электродепо «Саларьево» на месте центра оптовой торговли «Международный» и разработан проект нового электродепо «Столбово» за станцией «Коммунарка» (ныне «Новомосковская»). Таким образом, с самого начала вместо простой служебной линии в новое депо велась разработка полноценного продления Сокольнической линии, что позволяло обеспечить транспортную доступность перспективных на тот момент районам массовой жилой застройки в районе ул. Александры Монаховой и просп. Куприна.

Однако, ещё задолго до этого через данный район планировалось прохождение так называемой Бирюлёвской хорды — линии, бравшей своё начало на станции «Каширская» и шедшей далее через Бирюлёво, станции метро «Аннино» и «Лесопарковую», Бутово и Коммунарку, пересекаясь в районе нынешней станции «Новомосковская» с проектируемой «Хордой на Коммунарку». Причём далее Бирюлёвская хорда уходила в направлении Троицка. Таковы были планы НИиПИ Генплана Москвы в 2013 году. В апреле 2015 года появилась Официальная схема развития Московского метро на дальнюю перспективу, где данные планы частично подтверждались: после Бирюлёво линия шла по Булатниковской улице через станции метро «Аннино» и «Лесопарковую», далее линия поворачивала в Бутово и шла вдоль улицы Поляны и участка нынешней трассы Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе. Затем линия поворачивала на улицу Эдварда Грига и шла параллельно трассе СБВ, где-то в районе гипермаркета «Глобус» проектировалась станция Бирюлёвской линии. В районе нынешней станции «Новомосковская» Бирюлёвская линия также пересекалась с проектируемой «Хордой на Коммунарку», но затем уходила не на Троицк, а в район Ямонтово, Воскресенского и Расторопово. Сокольническая же линия при этом после нынешней станции «Прокшино» на тот момент резко поворачивала на юг в сторону Летово и Ларёво, а затем снова резко поворачивала на восток в сторону Сосенок и одноимённой станции «Хорды на Коммунарку». В ноябре 2015 года были опубликованы материалы проекта внесения изменений в генеральный план города Москвы в части присоединённых территорий. Согласно им на участке продления Сокольнической линии за станцией «Саларьево» была сначала оставлена только одна станция — «Филатов Луг», затем линия была запроектирована до пересадочной станции «Столбово» (ныне «Новомосковская»), трассировка Бирюлёвской хорды также была изменена и более через Коммунарку не проходила.

Первоначальным сроком ввода станции «Потапово» в эксплуатацию назывался 2020 год, однако позднее сроки были отодвинуты на 2022 год, а затем и на 2024 год. Такая задержка с вводом станции в эксплуатацию во многом была обусловлена сложностями с внешней отделкой перфорированными металлическими панелями. Проект планировки участка от станции «Коммунарка» (ныне «Новомосковская») до станции «Новомосковская» (ныне «Потапово») был одобрен Градостроительно-земельной комиссией Москвы 7 марта 2019 года и утверждён Правительством Москвы 16 декабря того же года, после чего началась подготовка к строительству станции и наземно-подземного перегона Сокольнической линии «Коммунарка» (ныне «Новомосковская») – «Потапово» с оборотными тупиками.

В начале апреля 2020 года началось строительство оборотных тупиков Сокольнической линии, тогда же началось строительство перегонных тоннелей и рампы в наземную часть перегона. Строительство самой станции откладывалось из-за необходимости сооружения коллектора для реки Шишовки, протекавшей как раз на месте будущей станции. К октябрю 2020 года эти работы были завершены, и началась разработка котлована самой станции «Потапово». Интересно, что строительство электродепо «Столбово», из-за которого по сути и стало возможным строительство данной станции, было отложено на более дальнюю перспективу, к концу 2020 года под этот объект была лишь расчищена площадка.

За станцией «Потапово» сооружены 6-стрелочные оборотные тупики. На стадии проектирования была заложена техническая возможность продления Сокольнической линии далее в Бутово и её соединения с Бутовской линией метро. Специально для этого восточный конец тупиков планировалось вынести за пределы трассы Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе, чтобы избежать необходимости её перекрытия в случае реализации данного проекта в будущем. Однако, в процессе строительства от выноса тупиков за пределы трассы СБВ отказались. На сегодняшний день не существует никаких официальных планов, даже перспективных, дальнейшего продления Сокольнической линии за станцию «Потапово».

«Технический пуск» станции в составе участка Сокольнической линии метро от «Новомосковской» до «Потапово» состоялся 9 августа 2024 года вместе с участком трассы Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе от ТПУ «Коммунарка» до ул. Эдварда Грига. 29 августа 2024 года через станцию было организовано штатное графиковое движение поездов без пассажиров с вводом в эксплуатацию оборотных тупиков.

Строительством станции «Потапово» управлял инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект», генеральный подрядчик — АО «Дороги и мосты» (ДИМ).

news.metro.ru/f127.html
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_1/p...
bluesmaker.livejournal.com/594184.html часть 1
bluesmaker.livejournal.com/597197.html часть 2


www.youtube.com/watch?v=VT_iy7VS2BA

www.youtube.com/watch?v=vTwjbKl-uVU

Фото № 1: vk.com/razvitie_metro_msk


www.youtube.com/watch?v=GDZFoT5GQbQ&t=3s

www.youtube.com/watch?v=23_oCsRit9g&t=3s

www.youtube.com/watch?v=gxeVqhoNHAs&t=13s