Станция метро «Новаторская» Троицкой линии (Москва)

 отмечать только контур объекта, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2024 года

Конечная станция Троицкой линии Московского метрополитена с момента ввода в эксплуатацию до продления линии до станции «ЗИЛ» 13 сентября 2025 года.

Открыта 7 сентября 2024 года в составе первой очереди Троицкой линии от станции «Новаторская» до станции «Тютчевская», став 265-й станцией Московского метрополитена.

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения глубиной 19 метров с одной островной платформой длиной 163 метра и шириной 13 метров. Реализованное архитектурно-художественное решение станции от АО «Моспромпроект», утверждённое в сентябре 2020 года, выполнено в стиле хай-тек и напрямую никак не связано с названием станции, однако отсылает к оформлению соседней станции «Новаторская» Большой кольцевой линии. Основным художественным элементом платформенного зала является «пиксельное» или «матричное» оформление потолка, выполненное в виде расположенных в шахматном порядке разноформатных прямоугольных и квадратных алюминиевых панелей, анодированных под нержавеющую сталь со шлифованной поверхностью, и квадратных светильников размером 600x600 и 900x900 мм, углублённых в потолочные кессоны, образуя рельеф. Внутренние грани потолочных светильников-кессонов отделаны оранжевыми панелями. В зоне станционных путей потолки выкрашены в чёрный цвет и освещаются точечными направленными светильниками-спотами. Путевые стены станции в верхней части выполнены в той же «пиксельной» графике, что и потолок: разноформатные прямоугольные и квадратные алюминиевые панели, анодированных под нержавеющую сталь со шлифованной поверхностью, чередуются с немного заглубленными оранжевыми квадратными панелями. Нижняя часть путевых стен полностью отделана оранжевыми алюминиевыми панелями высотой 1,2 метра, между верхней и нижней частями отделки путевых стен, на уровне окон вагонов, размещены панели информации с названием станции, выполненные из чёрного тонированного стекла триплекс, цоколь путевых стен выполнен из чёрного камня Габбро-диабаз. Два ряда колонн облицованы Сибирским светло-серым гранитом (со стороны центрального зала плиты имеют рельефную фактуру в виде вертикальных углублений, со стороны поездов плиты гладкие). Пол станции отделан двумя сортами полированного Сибирского гранита — светло-серым в центральной части и чёрным термообработанным по бокам в зоне колонн. В южной половине зала расположены лестницы в один из двух пересадочных коридоров, связывающих станции «Новаторская» Большой кольцевой и Троицкой линий. Особенностью первого пересадочного коридора между двумя «Новаторскими» является самое большое в Московском метрополитене количество эскалаторов в одном наклоне: шесть машин, установленных в один ряд (до этого рекорд принадлежал станциям «Окская» и «Печатники», где в один ряд установлено по 5 эскалаторов). Данное техническое решение было принято из расчёта на увеличенный пересадочный пассажиропоток между двумя станциями, особенно после завершения строительства Троицкой линии.

Станция «Новаторская» Троицкой линии имеет два подземных вестибюля: южный вестибюль является совмещённым с западным вестибюлем станции Большой кольцевой линии и имеет четыре выхода на перекрёсток Ленинского проспекта, улиц Удальцова и Новаторов. Таким образом, данный вестибюль является вторым пересадочным коридором, связывающим станции «Новаторская» Большой кольцевой и Троицкой линий. Подобное решение было принято для более равномерного распределения пассажиропотоков на пересадочном узле. Два выхода из северного вестибюля ведут только на Ленинский проспект недалеко от его перекрёстка с улицами Кравченко и Академика Пилюгина. Подвесные потолки в вестибюлях и эскалаторных наклонах выполнены из ромбовидных элементов, составленных из алюминиевых сотовых панелей, анодированных под шлифованную нержавеющую сталь, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Колонны вестибюлей отделаны чёрным камнем Габбро-диабаз, стены вестибюлей и подуличных переходов — Саянским светло-серым мрамором с цоколем и вставками из чёрного Габбро-диабаза, кассовые блоки — оранжевым агломератом (искусственным камнем). Полы в вестибюлях отделаны серым сибирским гранитом. Все наземные павильоны станции «Новаторская» типовые, построены из сборных металлических конструкций, окрашенных в чёрный цвет с остеклением и отделанных внутри чёрным камнем Габбро-диабаз. Оба вестибюля соединены с платформенной частью эскалаторами (южный совмещённый вестибюль — четырёхниточным, северный — трёхниточным).

Станция расположена на стыке района Проспект Вернадского Западного административного округа и Обручевского района Юго-Западного административного округа Москвы. Первоначально транспортно-пересадочный узел Большой кольцевой и Троицкой линий имел проектное название «Улица Новаторов», под которой был построен весь станционный комплекс БКЛ и часть станции Троицкой линии. 8 декабря 2020 года для станции Большой кольцевой линии было утверждено новое название «Новаторская», являющееся сокращённой и видоизменённой формой старого проектного названия. Название станции Троицкой линии было утверждено Постановлением Правительства Москвы № 1757-ПП от 10 августа 2022 года «О присвоении наименований проектируемым станциям Московского метрополитена» по уже действующей станции Большой Кольцевой линии.

Первые чёткие планы по строительству станции в этом районе появились в 1971 году: согласно опубликованному в том году генеральному плану, через данные территории, под улицами Удальцова и Новаторов, должна была пройти перспективная «Вторая кольцевая линия Московского метрополитена», однако различные перспективные схемы будущего кольца рисовались и за несколько лет до этого, например, в 1962 году. В 1985 году в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 году и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Именно в это время появился проект хорды Балашиха — Бутово, которая к 1989 году была перенаправлена на Ленинский проспект с конечной в районе нынешней станции «Румянцево» и имела пересадку на перспективное Большое кольцо в районе станции «Улица Новаторов». Практически сразу же после этого из-за развернувшегося экономического кризиса все перспективные планы по развитию Московского метрополитена были свёрнуты, тем не менее, трассировка «Второго кольца» и хордовых линий учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х. В 2005 году проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии в трассировке 1971 года снова вошли в актуальные планы по строительству метро. В частности, в составе «Второго кольца» снова фигурировала станция «Новаторская», но уже без пересадки на хордовую линию.

В конце 2011 года впервые в планах появляется «Хорда на Коммунарку», которая фактически является развитием проекта 1989 года и юго-западного участка хорды из Балашихи. Необходимость проектирования новой линии была обусловлена возникшими планами по строительству в пос. Коммунарка тогда ещё Ленинского района Московской области Парламентского центра с переездом туда всего Федерального Собрания России. В середине 2012 года планы о переезде Парламента в Коммунарку были отложены, однако проектирование линии не прекратилось, поскольку 1 июля 2012 года территория будущего АДЦ «Коммунарка» вошла в состав Москвы, а сам посёлок Коммунарка стал лидером по объёмам многоэтажного жилищного строительства. Первоначально пересадочный узел с «Хорды на Коммунарку» на ТПК рисовался на станции «Проспект Вернадского», сама же перспективная линия на тот момент представляла из себя отрезок с двумя или тремя промежуточными станциями, но без пересадок на какие-либо другие линии. В 2012 году в результате изменений в схеме организации движения по кольцу проектировщики перешли к варианту ТПУ на станции «Аминьевское шоссе». От «Аминьевского шоссе» новая линия шла к станции «Очаково» (ныне «Озёрная») c пересадкой на Калининско-Солнцевскую линию, далее к станции «Румянцево» с пересадкой на Сокольническую линию, затем через станцию в деревне Мамыри в район Коммунарки со строительством там двух станций. Всего на линии было запроектировано 10 станций: «Аминьевское шоссе», «Самородинка», «Очаково», «Говорово», «Румянцево», «Хованское», «Мосрентген», «Мамыри», «Газопровод» и «Парламентский центр». За станцией «Парламентский центр» предполагалось строительство электродепо.

В конце 2013 года рассмотрение новых вариантов трассировки «Хорды на Коммунарку» привело к появлению нового предложения, согласно которому хордовая линия превращалась в полноценный радиус со значительным изменением трассировки: теперь линия на Коммунарку не присоединялась к Третьему пересадочному контуру, а пересекала его и делала это в районе станции «Улица Новаторов», проектирование которой с этого момента велось в составе транспортно-пересадочного узла. От станции «Улица Новаторов» линия была проложена к Российскому университету дружбы народов со станцией «Улица Академика Опарина», под Теплостанским лесопарком, затем — между 6-м и 7-м микрорайонами Тёплого Стана со станцией «Улица Генерала Тюленева» и далее — до станции «Мамыри», откуда прошла по проложенной ещё в 2012 году трассе через станцию «Коммунарка» до конечной станции «Столбово» (ранее — «Парламентский центр»). Данный проект в конечном итоге был реализован в полном объёме с добавлением промежуточной станции «Тютчевская» (ранее — «Славянский Мир») и нескольких последующих станций с продлением до Троицка. Продление «Хорды на Коммунарку» от станции «Улица Новаторов» в центр Москвы на тот момент предполагалось вдоль Ленинского проспекта (с двумя станциями на пересечениях с ул. Панфёрова и Университетским просп.) и далее на север через Лужники, с пересадкой на станцию «Спортивная» Сокольнической линии, до станции «Деловой центр» ТПК, где «Хорда на Коммунарку» переходила бы в перспективную Рублёво-Архангельскую линию с образованием единой Рублёво-Коммунарской линии. Однако эта часть линии спустя несколько лет была значительно изменена: в начале 2016 года Москомархитектурой была разработана новая перспективная концепция трассировки линии: теперь предполагалось продлить линию от станции «Улица Новаторов» не к станции «Деловой центр», а на восток, через станции «Академическая», «Крымская», «ЗИЛ» и «Кожуховская» соединив её с Кожуховской (ныне — Некрасовской) линией на станции «Нижегородская». Позднее именно этот изменённый проект был утверждён и перешёл к стадии реализации.

19 мая 2014 года в Пекине было подписано соглашение между ОАО «Мосинжпроект», Китайской железнодорожной строительной корпорацией (China Railway Construction Corporation) и Китайским международным фондом (China International Fund) о строительстве линии в Коммунарку на средства китайских инвесторов. Однако из-за наступившего экономического кризиса и резкого падения курса рубля строительство линии в Коммунарку за счёт средств китайских инвесторов было сначала временно отложено, а в последствие окончательно отменено, что значительно сдвинуло сроки начала строительства станции «Улица Новаторов» и всей «Хорды на Коммунарку». Так, китайские инвесторы планировали начать строительство станции «Улица Новаторов» уже в 2015 году и завершить его до конца 2017 года. В адресной инвестиционной программе, принятой 30 сентября 2015 года с поправками в июле 2017 года участок «Улица Новаторов» — «Столбово» был утверждён в качестве первоочередного со вводом в конце 2020 года, однако затем и эти сроки ввода в эксплуатацию были сдвинуты сначала на 2023 год, а затем и на 2024 год.

К концу 2017 года завершилось проектирование станции «Улица Новаторов» и первой очереди «Хорды на Коммунарку». 17 апреля 2018 года АО «Мосинжпроект», победившее в закупке, заключило договор на выполнение комплекса строительно-монтажных работ по сооружению участка Коммунарской (ныне — Троицкой) линии «Улица Новаторов» — «Коммунарка», однако первая строительная площадка транспортно-пересадочного узла «Улица Новаторов» на углу ул. Новаторов и Ленинского проспекта была огорожена ещё в декабре 2017 года. Активные строительные работы и раскрытие котлована станции Большой кольцевой линии с частью котлована станции Коммунарской линии в месте пересечения двух линий началось в апреле 2019 года. В октябре 2019 года стройплощадка была расширена, и началось раскрытие основного котлована станции «Улица Новаторов» Коммунарской линии метро с пересадочным коридором и единым для двух станций вестибюлем.

В мае 2020 года за станцией «Улица Новаторов» Коммунарской линии началось строительство совмещённых 5-стрелочных оборотных тупиков для поездов Коммунарской (ныне — Троицкой) и Большой кольцевой линий. Такая необычная схема оборота обусловлена тем, что первоначально на Большой кольцевой линии на перегоне в сторону «Мичуринского проспекта» под ул. Удальцова проектировался классический оборотный тупик, однако из-за протестов местных жителей тот был перенесён под Ленинский проспект и совмещён с тупиками Троицкой линии. Таким образом, возможность зонного оборота поездов Большой кольцевой линии со стороны «Воронцовской» была реализована лишь после ввода в эксплуатацию первой очереди Троицкой линии, поезда Большой кольцевой линии оборачиваются через данный тупик посредством ССВ с трёхкратной сменой кабины и без заезда на «Новаторскую», за которой на перегоне в сторону «Воронцовской» был построен пошёрстный съезд.

«Технический пуск» станции в составе участка Троицкой линии метро от «Новаторской» до «Тютчевской» состоялся 21 июня 2024 года. Графиковое движение поездов по Троицкой линии без пассажиров было запущено 1 сентября 2024 года. Ещё на протяжении 3 месяцев велось завершение реконструкции (фактически полной перестройки) подземного перехода под Ленинским проспектом в составе совмещённого вестибюля, а также выхода № 5 на чётную сторону Ленинского проспекта у улицу Удальцова. Ввод этого выхода и обновлённого подземного пешеходного перехода в эксплуатацию состоялся лишь 28 ноября 2024 года.

news.metro.ru/f1601.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/troitskaya/novatorskaya
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_16/...
bluesmaker.livejournal.com/598391.html часть 1
bluesmaker.livejournal.com/598603.html часть 2

Видеообзор станции:

www.youtube.com/watch?v=Hx_XSsPBqyw

Фото № 1—3: vk.com/razvitie_metro_msk