Станция метро «Кунцевская» Большой кольцевой линии (Москва)

 отмечать только контур объекта, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2021 года

Открыта 7 декабря 2021 года в составе участка Большой кольцевой линии «Мнёвники» — «Каховская», став 243-й станцией Московского метрополитена.

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения. Глубина залегания составляет 37,6 метра. Первоначально проектированием станции занималась испанская компания Bustren, которая предложила построить её по «мадридскому типу»: с двумя платформами берегового типа и одним двухпутным тоннелем посередине. Аналогичную конструкцию имеют соседние станции «Терехово» и «Давыдково». Нынешний архитектурный облик станции был утверждён в апреле 2021 года, по словам главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова, главная идея архитектурно-художественного оформления «Кунцевской» — монументальность, единство и целостность объёмного интерьера станции и павильонов, будто высеченных из цельного камня. Колонны и стены платформенного зала покрыты светло-серыми бетонными плитами «Тераццо», имитируя средневековую мозаичную технологию. «Тераццо» — строительный материал родом из Венеции, он представляет собой кусочки камня, мрамора и стекла, залитые цветной жидкой пигментированной цементной основой. В случае с «Кунцевской» белые мраморные кусочки залиты серой цементной массой. Стены эскалаторных наклонов, подземных и наземных вестибюлей, а также павильонов покрыты алюминиевыми панелями с принтом под мозаику «Тераццо». Геометричность и прямые углы станции нивелируются крупногабаритными накладными цилиндрическими светильниками с рассеянным светом, которые используются в качестве основного источника света на платформе и в вестибюлях станции. Цилиндрические светильники отделаны матовыми алюминиевыми панелями с фоторисунком «Тераццо», такими же панелями, но глянцевыми, покрыт потолок станции. Местное освещение на платформах обеспечивают небольшие лампы-бра с направленным на название станции светом, в распределительных залах и переходах установлены линейные трубчатые светильники, а в вестибюлях — круглые точечные светильники. Пол платформенного зала и вестибюлей облицован полированным светло-серым гранитом. Проект архитектурного оформления был разработан бюро AI architects.

В первоначальных планах станция фигурировала под своим нынешним названием «Кунцевская». Новое проектное название станции «Можайская» было утверждено постановлением Правительства Москвы № 172-ПП 8 апреля 2015 г. и дано по названию одноимённого района, расположенного вдоль Можайского шоссе. 5 ноября 2019 года постановлением Правительства Москвы № 1435 станции было возвращено проектное название «Кунцевская», данное по расположенной рядом станции Арбатско-Покровской и Филёвской линий, а также по станции Кунцевская Московских центральных диаметров (прежнее название — Кунцево), которые входят с новой станцией БКЛ в единый транспортно-пересадочный узел. Новые имена станций БКЛ и МЦК являются отражением принятой практики именовать все объекты в составе транспортно-пересадочных узлов единым названием. Более того, новое название более точно отражает географическое расположение станции БКЛ, которая хоть и находится на стыке районов Кунцево и Можайского Западного административного округа Москвы, но большая её часть расположена именно на территории Кунцево.

Северный наземный вестибюль станции «Кунцевская» Большой кольцевой линии расположен на Рублёвском шоссе и примыкает к западным вестибюлям станций Арбатско-Покровской и Филёвской линий, обеспечивая таким образом не только выход в город, но и крытую пересадку между тремя станциями. Выходы из южного вестибюля выполнены в виде наземных павильонов и ведут на всё то же Рублёвское шоссе, а также на ул. Ивана Франко. Первоначально выход из южного вестибюля планировалось продлить до станции МЦД Кунцевская и ул. Красных Зорь, таким образом обеспечив удобный подземный переход под Белорусским направлением МЖД, а также крытую пересадку со всех трёх «Кунцевских» на Московские центральные диаметры. Но из-за предстоящего на момент открытия станции строительства Северного дублёра Кутузовского проспекта, который должен пройти прямо над переходом, его строительство было отложено на перспективу, в рамках строительства станционного комплекса был построен лишь короткий задел под этот переход под ул. Ивана Франко. Для пассажиров же была организована наземная пересадка между станциями метро и МЦД длиной в 150 метров. С промежуточными распределительными залами оба вестибюля соединяются четырёхленточными немецкими эскалаторами ThyssenKrupp Victoria Tube, из распределительных залов на платформы ведут восемь лестниц (по две на платформу с каждого из двух залов). В отличие от соседней станции «Давыдково», через оба распределительных коридора возможен как вход, так и выход со станции, через них же осуществляется переход между платформами.

Первые планы по строительству новой станции «Кунцевская» рядом с построенной в 1965 году станцией Филёвской линии появились в 1971 году: согласно опубликованному в том году генеральному плану, через данные территории должна была пройти перспективная «Вторая кольцевая линия Московского метрополитена», в последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) планы по строительству данной станции подтверждались. Также в этих планах фигурировало так никогда и не построенное ответвление от станции «Кунцевская» в сторону платформы Рабочий Посёлок и далее в районы вдоль Белорусского направления. Таким образом, ещё в 1970-е годы планировалось обустроить здесь транспортно-пересадочный узел. Однако, спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 году в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий.

В 1985 году в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 году и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Несмотря на это трассировка «Второго кольца» учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х.

В 2005 году проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии в трассировке 1971 г. снова вошли в актуальные планы по строительству метро. В частности, в составе «Второго кольца» снова фигурировала станция «Кунцевская». В конце 2011 года кардинально изменились планы по строительству метро: возникло предложение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура (на тот момент Ходынской линии) с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Зеленоград-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу» и замкнуться на «Авиамоторной». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы Большого кольца в районе нынешней станции «Народное Ополчение»: если по плану 1971 г. после прохождения Мнёвниковской поймы линия шла далее на север в сторону «Октябрьского поля», то теперь в районе ул. Народного Ополчения она поворачивала на восток, чтобы в районе «Хорошёвской» выйти на трассу Третьего пересадочного контура.

В феврале 2013 года в градостроительной комиссии Москвы был окончательно утверждён проект участка Большой кольцевой линии «Хорошёвская» — «Кунцевская», предусматривающий строительство станции метро «Кунцевская». 9 апреля 2013 года этот проект, подготовленный ГАУ «НИиПИ Генплана Москвы», был представлен на публичных слушаниях в районе Кунцево. Согласно нему станция должна была располагаться на территории парка с западной стороны Рублёвского шоссе между Молдавской улицей и Белорусским направлением МЖД и иметь два вестибюля: северный (наземный), объединённый с наземным вестибюлем станции «Кунцевская» Филевской и Арбатско-Покровской линий, и южный (подземный) с выходом к улице Ивана Франко. Станцию было предложено построить мелкого заложения, колонной двухуровневой, испанского типа, с распределительным залом на верхнем уровне и двумя береговыми платформами. Кроме того, для обеспечения пересадки на Белорусское направление Московской железной дороги предполагалась реконструкция железнодорожной станции Кунцево с переносом пассажирской платформы № 2 на западную сторону Рублёвского шоссе. Данный проект был отклонён жителями района, предложившими альтернативный вариант расположения станции на пустыре с восточной стороны Рублёвского шоссе. Однако, проектировщик отказался от рассмотрения этого варианта без объяснения причин, в конечном итоге первоначальный проект был реализован практически без изменений.

Строительная площадка была огорожена ещё зимой-весной 2017 г., однако долгое время никаких активных работ по строительству станции метро не велось. В марте 2017 года был объявлен открытый конкурс на строительство участка метро, включающего эту станцию, итоги должны были быть подведены в апреле того же года, однако первый конкурс был признан несостоявшимся. Новый конкурс был объявлен в сентябре 2017 года, а итоги подведены в октябре — победителем был признан инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект». 8 апреля 2018 года в связи со строительством станции полностью закрыт съезд с Рублёвского шоссе на улицу Ивана Франко, а в ноябре 2018 г. были вырублены все деревья в границах стройплощадки, только после этого началась началась подготовка к строительству станции. Активные строительные работы и раскрытие котлована станции началось в феврале 2019 г., таким образом её строительство ввелось на протяжении практически 3 лет.

За время, прошедшее с начала первых проектных работ, Третий пересадочный контур был переименован в Большую кольцевую линию, а сроки ввода станции в эксплуатацию сдвинулись на 3 года: по планам начала 2015 года ввод станции планировался в составе западного участка Большой кольцевой линии «Хорошёвская» — «Кунцевская» в конце 2018 года, затем сроки были перенесены на конец 2020 г., а ещё позднее — на сентябрь 2021 года, однако и к последнему сроку открыть станцию не получилось, вместо этого состоялся лишь «технический» пуск станции ко Дню Города 11 сентября и проезд пробного поезда. Полноценное же открытие же станции было перенесено на декабрь 2021 г. Таким образом, в полной мере проект пересадочного узла между Филёвской и Большой кольцевой линиями был реализован ровно через 50 лет после появления первых планов.

В 2015 году в официальной схеме развития Московского метро на дальнюю перспективу были отражены планы по строительству хордовой линии от станции «Кунцевская» Большой кольцевой линии вдоль Можайского шоссе в Инновационный центр «Сколково» с промежуточными станциями в районе улиц Багрицкого и Беловежской. Фактически данное ответвление является переосмыслением нереализованного проекта 1970-х годов и неоднократно фигурировало на различных более поздних перспективных схемах Московского метрополитена. Однако, в связи с появлением в 2019 году в Сколково станции Московских центральных диаметров проект линии вдоль Можайского шоссе частично потерял свою актуальность, хоть и остаётся важным для жителей Можайского района, до сих пор не обеспеченных метро.

К югу от станции находится перекрёстный съезд для оборота составов.

Информация о станции:
news.metro.ru/f1117.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/large-circle/kuntsevskaya-...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/511954.html часть 1
bluesmaker.livejournal.com/512241.html часть 2

Видеообзор станции:

www.youtube.com/watch?v=baJJpX2S2WA

www.youtube.com/watch?v=aL5AN0fBSAI

Фото № 3: vk.com/razvitie_metro_msk

Схема размещения станционного комплекса:
www.rosmetrostroy.ru/kuntsevskaya.htm