Станция метро «Красносельская» (Москва)

Russia / Moscow / Москва
 невидимый объект, станция метрополитена, ар-деко (архитектурный стиль), памятник архитектуры (истории), объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 1935 года
Сокольнической линии Московского метрополитена.
Открыта 15 мая 1935 г. в составе первого пускового участка Московского метрополитена «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный ряд» — «Смоленская».
Код станции: 005.
Названа по бывшей местности Красное Село.

Имеется наземный вестибюль [wikimapia.org/15720414] с выходом на Краснопрудную и Верхнюю Красносельскую ул. Проектом был предусмотрен второй выход — на Гаврикову ул., однако вследствие низкого пассажиропотока он так и не был открыт.

Колонная двухпролётная станция мелкого (8 м) заложения. Сооружена по специальному проекту из монолитного бетона. На станции один ряд колонн, расположенный по центру платформы. Платформа «Красносельской» у́же платформ многих станций первой очереди: на этой станции изначально не предполагался большой пассажиропоток.
Архитекторы Б.С. Виленский и В.А. Ершов, при участии Л.А. Шагуриной.
Инженер-конструктор В.И. Дмитриев.
Станцию возвела Дистанция № 3 «Мосметростроя» под руководством П. Гуров.

Путевые стены отделаны сверху — жёлтой, а снизу — красной керамической глазурованной плиткой. Пол выложен белым мрамором. Гранёные колонны облицованы крымским мраморовидным известняком «биюк-янкой» жёлто-коричневых тонов.
Художник Я.Д. Ромас.

В проекте станция носила название «Гаврикова улица».

Предыдущая станция на линии «Сокольники» [wikimapia.org/10860256].
Следующая станция на линии «Комсомольская» [wikimapia.org/13965684].

Информация о станции:
news.metro.ru/f15.html
metro.ru/stations/sokolnicheskaya/krasnoselskaya
www.metrowalks.com/ru/moscow/sokolnicheskaya/krasnosels...
www.mirmetro.net/moscow/cruise/01/14_krasnoselskaya
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_1/k...
russos.livejournal.com/803051.html
russos.livejournal.com/805672.html
e-strannik.livejournal.com/123737.html
dzen.ru/a/X0JhJ07wDiOr97nq

Окаменелости в мраморной облицовке станции:
paleometro.ru/metro41.php

Видеообзор станции:

www.youtube.com/watch?v=pSmTNba5hK8

www.youtube.com/watch?v=9MAP4BkxZc0

www.youtube.com/watch?v=3sLWuMtbk_A

www.youtube.com/watch?v=Sf0mDDQmTWM
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Красносельская_(станция_метро)
Ближайшие города:
Координаты:   55°46'48"N   37°40'1"E

Комментарии

  • Станция с самым низким пассажиропотоком в московском метро.
  • Самый низкий пассажиропоток - на Студенческой, как известно.
  • Что самое странное - Бауманская находится близко, но там пасспоток жуткий.
  • Дело в том, что эта станция находится близко к трем другим - Комсомольской, Сокольникам и Бауманской, притом, на достаточно малоэффективной линии (Сокольнической), которую, к тому же, на всем северо-восточном участке достаточно эффективно дублируют трамвай №7 и другой наземный транспорт. Кроме того, сам район достаточно малозаселенный и не насыщен крупными предприятиями (все, кто имеет отношение к вокзалам, пользуется Комсомольской).
  • Станции с самым низким пассажиропотоком: Дубровка, Студенческая, Красносельская, Арбатская ФЛ, Смоленская ФЛ, Пионерская, Волжская, Битцевский Парк, Волгоградский Проспект.
  • Я бы не сказал,что Красносельская не "блещет" крупными предприятиями.Одни только "Бабаевка" и "Красный Октябрь" чего стоят!!!Далее-Обойная ф-ка,"Бородино",АШАН,Почтовые отделения Ярославской ж.д;НИКИЭТ и т.д.Так,что пассажиропоток там достаточный.Расположение и доступность всему "вина".Ну и конечно-же отсутствие "зевающих" граждан,решающих КУДА ПОЕХАТЬ.
  • ИМХО станция строилась как аналог ещё не заложенный на тот момент "Бауманской": трамваи уже не справлялись (как сейчас АПЛ), а перевоз студентов, рабочих и жителей района обеспечить было необходимо. Правда, всё равно приходилось проехать на трамвае, но уже не так много, если ты ехал, допустим, с Арбата.
  • Второй выход вместе с переходом на новую хордовую линию будет, когда та будет построена при новом начальнике метрополитена хочется надеяться, что относительно скоро. Кроме того, что выход на ул. Гаврикова необходим по одной простой причине. Толпы людей в любой день недели валят в рядом расположенный АШАН, что создаёт нагрузку на единственный выход, к тому же довольно неуютный и тесный.
  • Прикольно когда наверху трамвай грохочет
  • Такая же беда, как и на Автозаводской со светильниками. Долбанутые травой или пыльными мешками архитекторы и строители полагали, что электрические кабели ВЕЧНЫЕ, поэтому они замуровали их намертво в бетон да ещё и с однослойной изоляцией, чего ни в коем случае делать недопустимо! В результате оказалось короткое замыкание ввиду гниения изоляции из некачественного материала и, как результат распиздяйства, установка новых светильников по оси станции. Хотя от этого освещение лучше, чем от жёлтых ламп накаливания. А нормальные люди прокладывают трубы, затем их заливая бетоном, устанавливают люки для смены электропроводки через рассчётный срок. Остаётся только догадываться, чем, каким местом тела думали тогдашние архитекторы и прорабы!?
  • Показать все комментарии
  •  372 км
  •  694 км
  •  712 км
  •  925 км
  •  1011 км
  •  1023 км
  •  1053 км
  •  1071 км
  •  1083 км
  •  1096 км
Данная статья была последний раз изменена 12 месяцев назад