Станция метро «Проспект Славы» (Санкт-Петербург) | станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2019 года

 невидимый объект, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2019 года

Станция Фрунзенско-Приморской линии Петербургского метрополитена.
Начало строительства: 2012 г.
Открытие станции для постоянной эксплуатации с пассажирами: 3.10.2019 г. (технический пуск — 5.09.2019 г.)
Архитекторы станции и вестибюлей: Н. В. Ромашкин-Тиманов, Я. В. Романова (генпроектировщик — ОАО «НИПИИ "Ленметрогипротранс"»).
Художники (мозаичные панно в вестибюлях): А. К. Быстров, Е. А. Быстров, С. А. Хвалов (РАХ).
Госзаказчик (с 2013 г.): Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (технический заказчик — СПбГКУ «Дирекция транспортного строительства»).
Генеральный подрядчик: ОАО по строительству метрополитена в городе Санкт-Петербурге «Метрострой»; субподрядчики: станционный комплекс — ЗАО «Тоннельный отряд 3», вестибюль № 1 (северный) — ЗАО «Управление-10 Метростроя», вестибюль № 2 (южный) — 2 ЗАО «Управление-15 Метрострой», а на финальном этапе, после гибели СМУ-10 и СМУ-15, станцию достраивало ЗАО «Управление-20 Метрострой». Пожарная композиция в подземном переходе южного вестибюля: ООО «АртКорпус».

71-я по счёту станция Петербургского метрополитена.
Наземный вестибюль станции метро "Проспект Славы". Имеет 2 северных и 2 южных выхода. Выстроен по типовому проекту.

Подземный зал. Глубина заложения станции пилонного типа — 54 м. Центральный зал имеет две натяжные камеры и два наклонных хода по оси. Протяженные боковые залы с платформами соединены с центральным залом шестью поперечными трехметровыми проходами. Архитектурное решение станции, исполненное в красно-белой цветовой гамме, обусловлено ее названием. Главный стилистический элемент – крупномасштабный карниз-витраж из цветного стекла в алюминиевой раме, вытянутый по оси станции. Изображения витража ассоциативно напоминают звезды и знамена. Красно-желто-оранжевая тональность витражного стекла в сочетании с белым мрамором наклоненных к центру стен и металлическим декором кабельных шкафов придает закарнизному прожекторному освещению станции особую теплоту и торжественность. Зоны проходов на платформы акцентированы люминесцентными светильниками в потолочных нишах, направленными вниз. Художественно-декоративные панно над торцами зон-затворов раскрывают тему славы России.

Полы станции выполнены из светло-серого гранита двух оттенков. По центру станции выложена красная гранитная дорожка. Скамьи для пассажиров имеют декоративные спинки, основания из гнутых профилей и нержавеющей стали, сиденья из дубовой доски.

Стены вестибюлей облицованы красным и белым мрамором. Цоколь – полированный черный гранит. Колонны отделаны серым гранитом с хромированными металлическими полосами. Освещение – система светильников, встроенных в подвесной потолок.

Художественный акцент внутреннего пространства вестибюлей – на стенах за эскалаторными тоннелями. Это большие фриз-панно, выполненные художниками российской Академии художеств. Декоративно-мозаичное панно подземного вестибюля №2 посвящено теме Победы. Декоративно мозаичное панно подземного вестибюля №1 у Парка Интернационалистов посвящено воинам Афганской войны. На подземной станции в центре размещены два панно «Салют».

Наружные стены уличных павильонов облицованы гранитом, внутренние – белым мрамором. Конструкция павильона решена в виде системы металлических ферм. Остекленная кровля освещается установленными на нижнем поясе ферм светильниками.

Впервые планы строительства ветки метро в Купчино были озвучены около 1982 года, хотя обозначения запланированного места под станцию метро на перекрестке проспекта Славы и Бухарестской улицы (на месте нынешнего дома 38 по просп. Славы) встречаются еще на планах детальной планировки кварталов 1967–1969 гг. Станция попала в Программу развития сети ленинградского метро, утвержденную Совмином СССР в 1985 году. Реально строительство ветки началось в 1988 году с шахты № 622. Первоначально срок открытия первой очереди от станции «Площадь мира-3» (ныне «Садовая») до станции «Улица Белы Куна» (ныне «Международная») был заявлен на 1995 год, но строительство превратилось в едва ли не самый печально известный метрополитеновский долгострой в Ленинграде – Санкт-Петербурге. До 1993 г. были пройдены: ствол и подходные тоннели шахты № 622, перегон по 2-му пути к «Бухарестской», часть перегона к пр. Славы (300 с небольшим метров) по 1-му пути — щитовым комплексом КТ-1-5,6, и небольшой участок переборки туннеля по станционный диаметр. Затем из-за недостатка финансирования и общего финансового хаоса в январе 1994 г. забои закрылись, работы были приостановлены а в 1997 г. строительство было полностью законсервировано на неопределенное время. В 2005 г. строительство расконсервировали и с 2008 года активно продолжили, обещав при этом построить первую очередь метро (до «Международной») к 2010-му году, а вторую (до «Шушар») — к 2012-му году. Но в итоге, 1-ю очередь сдали к декабрю 2012 года, причем этапами: сначала в декабре 2008 г. открыли «Волковскую», причем минуя «Звенигородскую» и «Обводный канал», где работы затормозились из-за желания совместить строительство метро с возведением торговых комплексов над входами и срыва сроков ввода в строй последних. В конечном счете, «Звенигородскую» открыли в декабре 2009 г., «Обводный канал» — в декабре 2010 г., «Бухарестскую» и «Международную» — в декабре 2012 года. Незадолго до этого, в 2010 г., взялись за проектирование 2-й очереди. То есть, за перепроектирование перегона от «Международной» до «Проспекта Славы» со станцией включительно и проектирование «с чистого листа» продолжения ветки в сторону Шушар. Ранее, в 2004 году, рассматривался вариант вывода линии на поверхность за станцией «Волковская» с возможностью сооружения наземных станций «Бухарестская» и «Международная», однако впоследствии от него отказались и к 2010 году было принято решение о переходе с двух обычных однопутных тоннелей диаметром 5,5 м к одному двухпутному диаметром 10,3 м, и, соответственно, станцию «Проспект Славы» хотели сделать станцией мелкого заложения, что означало крутой подъем на перегоне от «Международной» до «Славы» и, следовательно, отказ от уже построенного в середине 1990-х гг. тоннеля, который предлагалось заткнуть бетонной пробкой. Но в итоге глубокое заложение «Проспекта Славы» удалось отстоять, а двухпутный туннель пошел уже от «Проспекта Славы» на юг. Генеральный субподрядчик на строительстве двухпутного тоннеля на перегоне «Южная» – «Дунайский проспект» – «Проспект Славы» — ЗАО «Управление-15 Метрострой».

Технический пуск станции в составе комплекса «Проспект Славы»—«Шушары» произведён 5 сентября 2019 года.
Открытие станции для постоянной эксплуатации с пассажирами состоялось 3 октября 2019 г.

Информация о станции:
www.metrowalks.com/ru/petersburg/frunzensko-primorskaya...
metro.vpeterburge.ru/stations/5/slavy/
wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%...
www.citywalls.ru/house30764.html

Видеообзор станции:

www.youtube.com/watch?v=4f7_-Zu_c-0

www.youtube.com/watch?v=2HzTly0cubk

www.youtube.com/watch?v=Ze4dfktWYhA&t=417s