Станция метро «Лианозово» (Москва)

 отмечать только контур объекта, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2023 года, строение 2024 года

Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена.

Открыта 7 сентября 2023 года в составе участка «Селигерская» — «Физтех», став 262-й станцией Московского метрополитена.

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой длиной 163 метра. Название было утверждено 18 августа 2020 года и было дано по станции МЦД Лианозово, с которой станция метро образует единый транспортно-пересадочный узел. Транспортно-пересадочный узел, в свою очередь, получил своё название по московскому району Лианозово Северо-Восточного административного округа Москвы, возникшему на месте одноимённого подмосковного дачного посёлка, созданного в 1902 году промышленником Георгием Мартыновичем Лианозовым. Именно для удобства транспортного обслуживания дачников в 1913 году рядом с посёлком была введена в эксплуатацию железнодорожная платформа Лианозово, вокруг которой был организован транспортно-пересадочный узел.

При этом, на территории района Лианозово (а именно, на Лианозовском проезде) расположены только выходы 8-12 северного вестибюля, сама же станция метро «Лианозово», оба её подземных вестибюля и остальные 7 её выходов расположены на территории Дмитровского района Северного административного округа Москвы (всего станция имеет 12 выходов, это количество — одно из самых больших среди непересадочных станций Московского метрополитена). Выход 7 из северного вестибюля ведёт на Дубнинскую улицу, к крупной конечной станции общественного транспорта, выход 6 — на чётную сторону Дмитровского шоссе. Все выходы из северного вестибюля соединены между собой подземным переходом, проходящим под путями Савёловского направления железной дороги и под Лианозовским проездом. Через этот же вестибюль и подземный переход осуществляется пересадка на станцию МЦД Лианозово, на каждую из двух платформ которой построена лестница. На момент ввода станции «Лианозово» в эксплуатацию в сентябре 2023 года не были достроены выходы № 7 и 9-12 с подземным переходом под Лианозовским проездом, в связи с чем их открытие было отложено на более поздний срок. Открытие выхода № 7 на Дубнинскую улицу состоялось 25 января 2024 года.

Все 5 выходов из южного вестибюля станции метро «Лианозово» ведут на обе стороны Дмитровского шоссе, к перекрёстку с Вагоноремонтной улицей. Четыре из этих выходов (№ 2-5) фактически являются лестницами подземного пешеходного перехода № 78 «ДСК», который в процессе строительства станции метро был присоединён к её южному вестибюлю. Выход № 1 представляет собой отдельно стоящий наземный павильон и полностью построен с нуля.

Ни первоначальный проект станции 2013 года, ни архитектурно-художественное решение станции, подготовленное «Метрогипротрансом» в июне 2019 года, ни исправленный дизайн станции, опубликованный в ноябре 2019 года, напрямую никак не связаны ни с утверждённым названием станции, ни с каким-либо географическим ориентиром на поверхности. Тем не менее, согласно авторской задумке, в основу концепции облика станции «Лианозово» положена история развития окрестных земель. Станционный комплекс образует единый архитектурный ансамбль, где световое, цветовое и объёмно-пространственное решение выполнено в едином стиле. Колористическое оформление платформенного участка, вестибюлей, пешеходных переходов и лестничных сходов разработано с учётом единого комплекса. В отделке платформенного зала станции был применён гранит чёрных и светло-серых тонов, а также металлические панели «под медь» и цвета маренго (тёмный оттенок серого), нержавеющая сталь.

В основе оформления платформы лежит чередование элементов тёмно-серого и медного оттенков. Алюминиевые сотовые панели под медь покрывают колонны, части путевых стен напротив колонн и участки потолка между ними. Световые ниши потолка визуально соединяют колонны. За счет таких «медных» трёхпролетных порталов, чередующихся с тёмными участками отделки стен и потолка, формируются анфилады. Таким образом, центральный зал и два боковых зала объединены активным по цвету и форме архитектурным элементом. Облик платформенного участка дополняют две линии подвесных светильников цилиндрической формы, расположенных вдоль края платформы. Пол платформы облицован полированными плитами светло-серого гранита, а края платформы и цоколь путевых стен – чёрным Габбро. Название станции набрано на путевых стенах буквами из нержавеющей стали. Таким образом, никаких особых архитектурных элементов в оформлении станции «Лианозово» нет, концептуально оно повторяет дизайн соседней станции «Яхромская», но с другим цветом алюминиевых панелей.

Дизайн двух подземных вестибюлей станции «Лианозово» продолжает цветовое решение платформенного участка. Стены облицованы панелями под медь, а тёмными элементами вестибюлей являются отделанные под сталь колонны и подвесной потолок, который состоит из темно-серых алюминиевых ламелей со встроенными выступающими светящимися кругами диаметром 3 метра со светодиодной подсветкой. Ламели в зоне светильников выкрашены в белый цвет и играют роль светоотражателей. Пол вестибюлей также выложен светло-серым гранитом. С южным вестибюлем платформенный зал станции соединён трёхленточным эскалатором длиной 25 метров. Более загруженный из-за пересадки северный вестибюль оборудован четырёхленточным эскалатором такой же длины. Стены наклонных ходов эскалаторов, соединяющих вестибюли с платформенным залом, облицованы гранатовым амфиболитом. Первоначально пространство над эскалаторными наклонами планировалось украсить двумя деревянными скульптурными композициями на тему детства: «Дети играют. Солнечный день» (мальчик с девочкой на качелях) и «Вкусный арбуз» (крупная конструкция сидящего малыша красного или синего цвета, который ест арбуз, или тот же мальчик, но сидящий на табуретке перед пассажирами). Автором данных скульптур должен был стать известный художник-символист Виктор Корнеев, работы которого выставлялись в Третьяковской галерее и Московском музее современного искусства, находятся в коллекции Калифорнийского музея современного искусства, Русского музея и во многих европейских собраниях. Однако в дальнейшем от размещения данных скульптурных композиций было решено отказаться.

Все наземные сооружения станции «Лианозово» выполнены в едином стиле. Типовые входные павильоны прямоугольной формы облицованы алюминиевыми панелями салатового цвета Люблинско-Дмитровской линии и имеют витражное остекление. Цоколи входных павильонов облицованы плитами серого гранита. Стены венткиосков облицованы сибирским гранитом, решётки окрашены в серый цвет.

Генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции — АО «Мосинжпроект». Работы по сооружению станции вело ООО «СМУ-8 Метростроя».

Первые схематические планы по строительству линии метро в направлении Дегунино, примерно соответствующие реализованным, появились в середине 1950-х годов. Согласно тем планам, сюда должен был быть проложен Тимирязевский радиус, трасса которого от Савёловского вокзала до Петровско-Разумовской уже тогда проектировалась под Дмитровским шоссе. Однако после Петровско-Разумовской линия метро поворачивала налево, пересекала МК МЖД в районе «Окружной» и возвращалась под Дмитровское шоссе. Конечная станция «Дегунино» этой перспективной линии размещалась примерно на перекрёстке Коровинского шоссе и Талдомской улицы. На схеме 1962 года конечной станцией перспективного Тимирязевского радиуса значилась уже «Лианозово» без какой-либо географической привязки к точному месторасположению. В дальнейшем проекты линий в Дегунино и Лианозово пропадают из схем перспективного развития Московского метрополитена и возвращаются уже в начале 1970-х.

Активное жилищное строительство на севере Москвы, в том числе микрорайонов вдоль Алтуфьевского шоссе, привело к появлению в схемах перспективного развития метрополитена разветвлённого Тимирязевского радиуса: теперь предполагалось, что после Петровско-Разумовской метро пойдёт не только вдоль Дмитровского шоссе в Дегунино, но и вдоль Алтуфьевского шоссе во Владыкино, Отрадное и Лианозово. Данные перспективные планы были отражены в том числе в Генеральном плане Москвы 1971 года. На Дегунинском ответвлении Тимирязевского радиуса было запланировано 5 станций: нынешняя «Окружная» на пересечении с МК МЖД, две безымянные станции, под которыми угадываются нынешние «Верхние Лихоборы» и «Селигерская», станция «Дегунино» примерно в районе пересечения Дмитровского шоссе и Лобненской улицы и конечная станция «Платформа Марк» на пересечении с Савёловским направлением железной дороги. В районе последней, очевидно, планировался транспортно-пересадочный узел с железной дороги на метро. В последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) трассировка Тимирязевского радиуса в таком исполнении подтверждалась. Однако, уже к концу 1970-х годов проект разветвлённого Тимирязевского радиуса трансформировался в отдельные Тимирязевский радиус Серпуховско-Тимирязевской линии (от «Савёловской» через «Петровско-Разумовскую» до «Лианозово») и Дмитровский радиус перспективной Люблинско-Дмитровской линии (от «Марьиной Рощи» через «Петровско-Разумовскую» до «Платформы Марк»). При этом, в первоочередные планы строительства метро на тот момент входило строительство Люблинско-Дмитровской линии, а не Серпуховско-Тимирязевской, более того, с северного Дмитровского радиуса планировали начать возведение всей линии. Именно поэтому в 1978—1979 годах был вырыт котлован в районе развилки Дмитровского и Коровинского шоссе, на месте будущей станции «Селигерская». Однако уже в 1980 году строительные работы были остановлены, после чего вырытый на месте будущей станции котлован был засыпан. Это произошло в связи с активной застройкой районов, расположенных по другую сторону Савёловского направления Московской железной дороги — Отрадное, Бибирево и Алтуфьево, которые были больше, чем Бескудниково и Дегунино и, соответственно, по мнению московских властей больше нуждались в метро. В конечном итоге, приоритет в строительстве был отдан Серпуховско-Тимирязевской линии, а сооружение Люблинско-Дмитровской линии началось во второй половине 1980-х с южного Люблинского радиуса. Строительство северного Дмитровского радиуса было отложено на самую дальнюю перспективу и растянулось в конечном итоге на 45 лет.

В 1985 году в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 году и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Одна из таких хорд (Химки — Люберцы) пересекала Дмитровский радиус в районе улицы 800-летия Москвы, в связи с чем впервые в перспективных схемах помимо «Селигерской», «Дегунино» и «Платформы Марк» появляется станция «Улица 800-летия Москвы» («Яхромская»). В этом же месте был запланирован пересадочный узел на «Большое кольцо» Московского метрополитена, трасса которого по планам второй половины 1980-х подходила через станцию метро «Бибирево», платформы Бескудниково и Ховрино (ныне Грачёвская) и далее через район Ховрино к станции «Водный стадион». В Генеральном плане Москвы 1990 года трасса Дмитровского радиуса не поменялась, однако хорда Химки — Люберцы трассировалась уже через «Марьину Рощу», а трасса «Большого кольца» Московского метрополитена проходила непосредственно под Малым кольцом МЖД. По трассе прежнего участка БКЛ рисовалась отдельная хордовая линия Платформа Лосиноостровская — Митино, также пересекавшая Дмитровский радиус в районе улицы 800-летия Москвы. В последующих планах данная хордовая линия больше никогда не фигурировала, однако проект станции «Улица 800-летия Москвы» («Яхромская») дожил в конечном итоге до реализации.

Важной особенностью схемы Генерального плана Москвы 1990 года является то, что в неё впервые фигурирует продление Дмитровского радиуса за МКАД, в присоединённый к Москве в 1985 году посёлок Северный. На тот момент на территории Северного ещё не развернулось массовое жилищное строительство, но Генпланом уже предлагалось строительство на его территории сразу двух станций метро: недалеко от платформы Новодачная (именно там в конечном итоге и была построена станция «Физтех») и непосредственно на территории посёлка Северный (эта станция реализована не была). Отголоском именно этих планов была первоапрельская шутка студентов МФТИ, которые наклеили на вагонные схемы метро наклейки со строящейся станцией метро «Физтех», поместив её за станцией «Алтуфьево» Серпуховско-Тимирязевской линии (видимо потому, что Дмитровский радиус Люблинско-Дмитровской линии тогда ещё не рисовался на вагонных схемах в связи с отсутствием каких-либо перспектив его постройки). Тем не менее, на различных перспективных схемах Дмитровский радиус продолжал рисоваться, причём с разным количеством станций. Например, на схеме 1996 года за станцией «Селигерская» было нарисовано сразу 4 станции, одна из которых на территории района Северный, а также «вилка» из двух станций вдоль Коровинского шоссе в район Базовской улицы. Более реалистичные планы отражены в схеме развития скоростного внеуличного транспорта на ближайшую перспективу 1998 года, где за «Селигерской» были расположены всего две станции: на пересечении с улицами 800-летия Москвы и Лобненской. Сама же трассировка Дмитровского радиуса не менялась на протяжении всех 1990-х и 2000-х годов.

В 2010 году завершилось строительство центрального участка Люблинско-Дмитровской линии от «Чкаловской» до «Марьиной Рощи», в связи с чем проект северного Дмитровского радиуса из туманных перспектив превратился в планы на ближайшее будущее. Новый Генеральный план развития города Москвы 2010 года вобрал в себя практически все проекты Дмитровского радиуса, которые существовали до этого: на перспективной схеме за станцией «Селигерская» снова было нарисовано сразу 5 станций метро: на Дмитровском шоссе на пересечении с улицей 800-летия Москвы, на пересечении с Лобненской улицей, у платформы Марк, у Долгопрудненского шоссе, а также у 8-й Северной линии. На этой же схеме снова фигурировало ответвление от станции «Селигерская» вдоль Коровинского шоссе с двумя станциями: на пересечении с улицами 800-летия Москвы и Талдомской, а также у Ижорской улицы. Впервые появляется проект линии скоростного трамвая от платформы Лось по улицам Малыгина, Широкой, Лескова, Череповецкой, далее вдоль Лианозовского проезда, Дмитровского шоссе и улицы Арсюкова (по трассе железнодорожной линии на Северную станцию водоподготовки). Линия скоростного трамвая проходила через станции метро «Медведково» и «Алтуфьево», а также рядом с платформой Лианозово и перспективной станцией у Долгопрудненского шоссе. На тот момент проекты линий метро и скоростного трамвая в Северный существовали параллельно, охватывая практически все микрорайоны. Именно в рамках подготовки к реализации проекта скоростного трамвая в Северный в 2011 году была проведена перестройка однопутного железнодорожного тоннеля под МКАД в районе Дмитровского шоссе в двухпутный. При этом была сохранена возможность железнодорожного сообщения с Северной водопроводной станцией (совместное использование путей). Всем этим планам суждено было воплотиться в жизнь в очень сильно урезанном виде или не воплотиться вовсе.

Генеральный план развития города Москвы 2010 года утратил свою актуальность практически сразу же после своего появления в связи со сменой руководства города. Приход на пост мэра Сергея Собянина с одной стороны привёл к интенсификации строительства новых станций и линий метро, а с другой стороны, данная интенсификация сопровождалась значительной оптимизацией перспективных проектов метро. Не обошла оптимизация и проекты скоростного транспорта в Дегунино и Северный. Летом 2011 года началось строительство северного Дмитровского радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» до станции «Селигерская». Все работы планировалось завершить до конца 2014 года, однако в дальнейшем строители столкнулись с большим объёмом работ и техническими сложностями, связанными с наличием плывуна, поэтому в конце 2013 года появилась информация о переносе сроков сдачи. Позже было принято решение вводить участок в 2 этапа: в 2015 году от «Марьиной Рощи» до «Петровско-Разумовской», а в 2016 году — до «Селигерской» с двумя промежуточными станциями и электродепо ТЧ-19 «Лихоборы». Открытие первого этапа северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» до второго зала станции «Петровско-Разумовская» с промежуточными станциями «Бутырская» и «Фонвизинская» состоялось лишь 16 сентября 2016 года. Ввод второй очереди северного участка с тремя станциями от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской» состоялся 22 марта 2018 года. Всё это время, начиная с 2011 года, велась активная проработка различных проектов продления линии в Дегунино и Северный. В конечном итоге приоритет был отдан самому простому и дешёвому варианту продления линии под Дмитровским шоссе, количество станций при этом сократилось до двух: «Улица 800-летия Москвы» и «Лианозово» с организацией транспортно-пересадочного узла на одноимённую железнодорожную платформу и линию скоростного трамвая (в некоторых других планах вместо «Лианозово» продолжала фигурировать станция «Дегунино» («Дмитровское шоссе») в районе перекрёстка с Лобненской улицей, либо же в районе улиц Софьи Ковалевской, Долгопрудной или Карельский бульвара). В 2013 году был отложен (а фактически отменён) проект скоростного трамвая в Северный, в связи с чем власти вернулись к возможности продления туда линии метро, однако в связи с тяжёлой финансовой ситуаций в 2014 году был отложен на дальнюю перспективу и проект метро. Вернулись к нему только в 2017 году.

Проект продления Люблинско-Дмитровской линии от станции «Селигерская» до станции «Лианозово» был окончательно утверждён на заседании градостроительно-земельной комиссии Москвы 3 февраля 2017 года. Именно тогда окончательно отказались от строительства станции «Дмитровское шоссе» в районе перекрёстка с Лобненской улицей и приняли решение строить станцию у платформы Лианозово с её перспективной капитальной реконструкцией для создания более удобного транспортно-пересадочного узла. Станцию «Физтех» в районе Северный предполагалось построить лишь после ввода данного участка в эксплуатацию. Однако за станцией «Лианозово» не получилось разместить оборотные тупики, в связи с чем станцию «Физтех» (за которой как раз получилось разместить оборотные тупики) пришлось включить в единый пусковой комплекс с «Яхромской» и «Лианозово». В 2018 году для организации движения поездов Люблинско-Дмитровской линии метро в Северный было предложено повторно реконструировать железнодорожный тоннель под МКАД, который ранее уже был реконструирован в рамках проекта скоростного трамвая. Таким образом, после станции «Лианозово» пути должны были выходить на поверхность, проходить через данный тоннель под МКАД и идти далее по поверхности к станции «Физтех», которую предполагалось построить в наземно-подземном исполнении. Однако в апреле 2020 года этот проект был пересмотрен и отменён в пользу полностью подземного перегона от «Лианозово» до Северного и полностью подземной станции «Физтех». Трамвайно-железнодорожный тоннель под МКАД при этом был полностью выведен из эксплуатации в связи с закрытием линии на Северную станцию водоподготовки и заброшен.

В июне 2019 года на месте снесённого Дмитровского рынка была организована стройплощадка будущей станции «Лианозово». Строительные работы на площадке начались в сентябре 2019 года. Раскрытие котлована станции началось в декабре 2019 года. Таким образом, строительство станции велось на протяжении 4 лет. Сроки ввода станции при этом много раз переносились: 10 мая 2012 года Правительством Москвы были впервые утверждены сроки ввода станции «Лианозово» в эксплуатацию: октябрь 2015 года. Однако в 2014 году из-за программы приоритетов и ограниченных финансовых ресурсов ввод участка «Селигерская» — «Дмитровское шоссе» был отложен на период после 2020 года. В апреле 2016 года был заявлено, что станция будет построена не ранее 2025 года. В октябре 2016 года мэром Москвы Сергеем Собяниным было одобрено решение о продлении Люблинско-Дмитровской линии за станцию «Селигерская» уже в 2019 году. В мае 2019 сроком открытия назван 2022 год. 25 мая 2020 года было указано, что участок «Селигерская» — «Физтех» будет построен до конца 2022 года. Позднее участок было вновь запланировано сдать в 2023 году. В августе 2023 стало известно о планах сдачи участка 7—8 сентября 2023 года.

Информация о станции:
news.metro.ru/f1025.html
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_10/...
bluesmaker.livejournal.com/562958.html часть 1
bluesmaker.livejournal.com/565089.html часть 2


www.youtube.com/watch?v=vYihyuCQHvQ

Фото № 5–7: vk.com/razvitie_metro_msk