Станция метро «Каширская» Замоскворецкой и Большой кольцевой линий (Москва)
Russia /
Moscow /
Москва
World
/ Russia
/ Moscow
/ Moscow
, 9 км от центра (Москва)
Мир / Россия / Москва / Саузерн
отмечать только контур объекта, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 1969 года, строение 2023 года, строение 2025 года
Первоначально станция была открыта 11 августа 1969 года в составе участка Замоскворецкой линии «Автозаводская» — «Каховская», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 86 станций. Открытие станции в составе Большой кольцевой линии состоялось 1 марта 2023 года.
Проектное название станции — «Каширское шоссе». Как и итоговое название, оно было дано по расположению под одноимённой автомобильной магистралью.
Станция «Каширская» — двухзальная колонная станция мелкого заложения, выполненная как единая конструкция. Каждый из залов является колонной трёхпролётной станцией длиной 163 метра мелкого заложения с одной островной платформой шириной 12 метров. Оба зала сооружены по типовому проекту из сборного железобетона, глубина их залегания составляет 7 метров. Залы разделены путевой стеной и соединены переходным мостиком в центре платформ, а также двумя коридорами между лестничными сходами под обоими вестибюлями. В каждом зале — два ряда по 38 квадратных колонн с шагом 4 м. Расстояние между осями рядов колонн составляет 5,9 м.
До реконструкции оба зала «Каширской» имели разное архитектурное оформление: в восточном зале колонны были облицованы серым мрамором, пол был выложен красно-алым гранитом, а путевые стены отделаны белой керамической плиткой. В западном зале колонны были облицованы красно-коричневым мрамором, пол был выложен серым гранитом различных оттенков, а путевые стены отделаны голубой керамической плиткой. Пол пешеходного мостика был отделан коричневой керамической плиткой, что уже являлось редкостью на момент постройки. Украшением станции служили 8 (по 4 на каждый зал) художественных панно-барельефов на тему «Жизнь страны» (авторства скульптора З. М. Ветровой): «Линия электропередачи», «Планеты и спутник», «Дома и метрополитен», «Гидроэлектростанция». Панно выполнены из листового алюминиевого сплава. Высота каждого из них составляет 4,2 метра, ширина — 1,2 метра. Техника исполнения — выколотка из листового алюминия фрагментами по скульптурной форме из твердого материала. Освещение станции осуществлялось трубчатыми светильниками, скрытыми в ребристом кессонированном потолке. Лестничные (и одновременно эскалаторные) сходы обоих вестибюлей, а также коридоры между сходами были выложены узкими керамическими плитками разных оттенков серого и плитами белого мрамора. Пространство над всеми четырьмя сходами было декорировано жёлто-коричневой керамической плиткой «кабанчик», которая из-за разности оттенков образовывала своеобразные панно с абстрактным рисунком.
Архитекторы — Н. И. Демчинский и Ю. А. Колесникова, Архитекторы вестибюлей — Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова и М. Г. Файнштейн, Инженеры-конструкторы — О. А. Сергеев и Т. А. Жарова. Станцию возвело СМУ-3 «Мосметростроя» под руководством К. Крюкова. Каширская (вместе с Каховской, Варшавской и Коломенской) стала последней классической хрущёвской «сороконожкой», в последующие годы типовой проект был изменён: расстояние между колоннами было увеличено и возросло разнообразие отделки стен вместо типовой керамической плитки.
В 2019 году была анонсирована капитальная реконструкция всей станции метро «Каширская», которую решено было провести перед её включением в состав Большой кольцевой линии. Аналогичные работы было решено провести на двух других станциях Каховской линии — «Варшавской» и «Каховской», однако если те можно было полностью закрыть для пассажиров, и только после этого начинать работы, то реконструкцию «Каширской» пришлось проводить в условиях действующего метрополитена (Замоскворецкая линия всё ещё продолжала свою работу). 26 октября 2019 года, сразу после закрытия Каховской линии, примыкающие к её путям части платформ (примерно 1/3 каждой платформы) были отгорожены от пассажиров временными стенами, за которыми начались строительные работы. Для организации работ на остальных, действующих, частях платформ каждую из них приходилось по очереди полностью закрывать для пассажиров: с 12 сентября 2020 года по 8 февраля 2021 года был полностью закрыт на реконструкцию западный зал, в связи с чем поезда Замоскворецкой линии не останавливались на «Каширской» по пути из центра. С 9 февраля по 31 августа 2021 года был закрыт на реконструкцию восточный зал, на это время поезда Замоскворецкой линии не останавливались на «Каширской» по пути в центр. Работы на примыкающих к Большой кольцевой линии частях платформ завершились лишь к началу 2023 года. За это время были обновлены и улучшены все инженерные системы станции, включая электронику и вентиляцию, заменена рельсо-шпальная решётка, гидроизоляция, полностью перестроена платформа и обновлена отделка всех элементов. В восточном зале вместо белой керамической плитки путевые стены были отделаны чёрным полированным лабрадоритом, а колонны — белым саянским мрамором. В западном зале сделали наоборот: путевые стены были отделаны белым саянским мрамором, а колонны — чёрным лабрадоритом. Таким образом, была сохранена архитектурная «изюминка» станции с разной отделкой двух платформенных залов. Полы обоих платформенных залов покрыты серым сибирским гранитом и габбро. Восемь панно-барельефов были сохранены и тщательно отреставрированы. Освещение платформ обновлённой станции всё также осуществляется трубчатыми светильниками внутри кессонов потолка, однако поскольку над путями Большой кольцевой линии были смонтированы четыре вентиляционных короба, то местное освещение там осуществляется встроенными в отделку светодиодными панелями. В рамках совершенствования противопожарной системы на станции «Каширская» были смонтированы четыре (по две на каждую платформу) противопожарные зоны для маломобильных граждан: до прихода спасателей пассажиры могут укрыться в огнеупорных капсулах, в которые в случае возникновения пожара закачивается свежий воздух.
На станции имеется два одноэтажных, квадратных в плане, наземных вестибюля. Входные двери в вестибюли находятся со стороны Каширского шоссе, по бокам вестибюлей находятся двери выходов на улицу Маршала Шестопалова. В задних частях наземных павильонов были организованы служебные и технические помещения. С уровнем платформ вестибюли соединены четырьмя однониточными эскалаторами, работающими только на подъём (по два с каждой стороны и на каждую платформу) и лестницами. Первоначально вестибюли были частично отделаны белыми мраморными плитами, частично отштукатурены и покрашены белой краской. В 2015 году была проведена косметическая реконструкция обоих наземных вестибюлей станции со сносом незаконных пристроек, реставрацией мраморных колонн и установкой нового остекления. Внутренняя отделка вестибюлей была сохранена в оригинальном виде. 12 сентября 2021 года был закрыт на капитальную реконструкцию южный вестибюль «Каширской». В ходе работ здание было фактически полностью перестроено с увеличением его площади за счёт расширения служебных помещений, были также обновлены коммуникации. Внешняя и внутренняя отделка фасадов вестибюля, колонн, лестничных сходов и коридоров теперь полностью выполнена из белого саянского мрамора, пол вестибюля выложен серым сибирским гранитом. Открытие данного вестибюля для пассажиров состоялось 1 марта 2023 года.
Северный вестибюль «Каширской» был закрыт на аналогичную реконструкцию 20 марта 2022 года, однако первоначально она проводилась без закрытия для пассажиров, поскольку южный вестибюль «Каширской» на тот момент всё ещё не открылся после своей капитальной перестройки. Затем предполагалось дождаться открытия южного вестибюля, чтобы сразу после этого полностью закрыть северный для пассажиров и ускорить работы. Однако 12 ноября 2022 года была закрыта для пассажиров сама станция метро «Каширская», в связи с чем полностью закрыть северный вестибюль получилось ещё до открытия южного. В ходе работ здание северного вестибюля, как и южного, было фактически полностью перестроено с увеличением площади за счёт расширения служебных помещений, а также полностью обновлена внешняя и внутренняя отделка с коммуникациями. Внешняя и внутренняя отделка фасадов вестибюля, колонн, лестничных сходов и коридоров теперь, как и в южном вестибюле, полностью выполнена из белого саянского мрамора, пол вестибюля выложен серым сибирским гранитом. Открытие обновлённого северного вестибюля станции метро «Каширская» состоялось 3 января 2025 года, полностью завершив многолетнюю реконструкцию станционного комплекса.
АО «Мосинжпроект» — генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по реконструкции станции метро.
Станция расположена на стыке районов Москворечье-Сабурово и Нагатино-Садовники Южного административного округа Москвы. На момент открытия «Каширской» рядом с новой станцией располагались Институт иммунологии и психоневрологический диспансер, из жилья — частные дома деревни Садовники и села Дьяково, а также небольшой квартал многоэтажек на Каширском шоссе. Однако, уже тогда во всю велась застройка района Москворечье-Сабурово и Посёлка Строителей на развязке Каширского и Варшавского шоссе, для жителей которых новая станция оказалась очень полезной. Тем не менее, основная причина продления Горьковско-Замоскворецкой линии именно в эти районы заключалась не в этом. Дело в том, что ещё в 1934 году в районе Варшавского шоссе и Симферопольского бульвара, на самой южной окраине Москвы, началось строительство Коломенского посёлка для рабочих Автомобильного завода им. Сталина (позднее — им. Лихачёва), который в те годы переживал капитальную реконструкцию и расширение производства. С задачей доставки рабочих ЗИСа в Коломенский посёлок и обратно в первое время должна была справляться новая трамвайная линия, запущенная в 1937 году по центральной улице посёлка (ныне — Симферопольский бульвар), однако уже в те годы прорабатывались различные варианты строительства туда линии метро. В конечном итоге был выбран вариант продления Горьковско-Замоскворецкой линии от станции «Завод им. Сталина» (ныне — «Автозаводская») через Нагатино и Коломенское до конечной станции «Посёлок ЗИС» с двумя-тремя промежуточными станциями. В дальнейшем трассировка линии, местоположение станций и их количество было уточнено, однако в целом, именно этот проект был реализован в 1969 году.
Оперативно реализовать проект продления Горьковско-Замоскворецкой линии в посёлок ЗИС помешала Великая Отечественная война, дальнейшее восстановление страны и изменение первоочередных планов по строительству метро. Тем временем, рабочий посёлок ЗИС рос и расширялся, постепенно превратившись в район массовой жилой застройки Волхонка-ЗИЛ с несколькими микрорайонами, для вывоза которых уже не было достаточно ни трамвая, ни троллейбуса. В 1962 году появились первые схематичные планы перспективной «Второй кольцевой линии Московского метрополитена» и не менее перспективных на тот момент продлений Горьковско-Замоскворецкой линии от «Автозаводской» до Посёлка ЗИЛ и Орехово. Интересной особенностью этого проекта является то, что ответвление до Посёлка ЗИЛ планировалось не от станции «Каширское шоссе», как в следующих и реализованных проектах, а от станции «Нагатино» (ныне — «Коломенская»). Сразу после станции «Нагатино» вилка поворачивала бы в сторону Варшавского шоссе, где была запланирована одноимённая станция (примерно в районе пересечения с нынешним Нахимовским проспектом), а затем шла бы точно под Симферопольским бульваром к станции «Посёлок ЗИЛ» (примерно в районе Москворецкого рынка). План 1962 года уже предусматривал передачу участка «Нагатино» — «Посёлок ЗИЛ» в состав Большой кольцевой линии, на «Нагатино» был при этом запланирован транспортно-пересадочный узел. В дальнейшем планы были в очередной раз скорректированы и приведены к тому варианту, который в итоге и был реализован.
Официальных проектов по «Второму кольцу» на тот момент ещё не существовало, но строительство ряда станций в те годы велось уже с увязкой к этими планами (например, под платформами построенной в 1963 году станции «Проспект Вернадского» Кировско-Фрунзенской линии и построенной в 1966 году станции «Кузьминки» Ждановско-Краснопресненской линии были сооружены монолитные заготовки переходов вниз на перспективные станции Большого кольца). Новые станции южного радиуса Горьковско-Замоскворецкой линии не стали исключением, уже на этапе проектирования станция «Каширское шоссе» была задумана четырёхпутной и двухзальной под будущую передачу участка «Каширское шоссе» — «Волхонка-ЗИЛ» в состав Большого кольца и продление Горьковско-Замоскворецкой линии на юг, в сторону Ленино (ныне — Царицыно). Строительство станции «Каширское шоссе» началось в середине 1966 года и завершилось открытием 11 августа 1969 года в составе участка Горьковско-Замоскворецкой линии «Автозаводская» — «Каховская». С момента открытия на станции «Каширская» использовались только два из четырёх путей (2-й и 3-й), 1-й и 4-й пути на тот момент пребывали в законсервированном состоянии. Станция «Каширская» стала первой построенной кросс-платформенной станцией в Московском метрополитене, однако первой введённой в эксплуатацию стала кросс-платформенная пересадка на станции «Китай-город» (3 января 1971 года).
В Генеральном плане развития Москвы 1971 года впервые были чётко определены планы по строительству «Второй кольцевой линии Московского метрополитена» и включению в её состав участка Горьковско-Замоскворецкой линии «Каширская» — «Каховская». В последующих генпланах (1973 и 1975 годов) все эти проекты подтверждались. Спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» к этому моменту был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 году в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий. Таким образом, перспективы передачи участка «Каширская» — «Каховская» в состав «Второй кольцевой линии» становились всё более туманными, а давно запланированное продление Горьковско-Замоскворецкой линии от «Каширской» в сторону Ленино, Орехово и Зябликово — всё более актуальным. В связи с чем было решено строить это продление незамедлительно, не дожидаясь разделения линий, и с организацией временной, как тогда казалось, схемы движения поездов Горьковско-Замоскворецкой линии по вилке.
Новая схема движения поездов была введена 9 февраля 1985 года с открытием участка «Каширская» — «Орехово», в связи с чем был впервые задействован в пассажирском движении 1-й станционный путь (для поездов со стороны «Кантемировской» в сторону «Коломенской». С этого времени до «Каховской» отправлялся лишь каждый четвёртый поезд, но даже с такими интервалами эксплуатация вилочной системы была сопряжена с большими трудностями и проблемами для Замоскворецкой линии. В связи с этим было решено всё же выделить участок «Каширская» — «Каховская» в отдельную линию всё ещё не дожидаясь начала строительства «Второй кольцевой линии».
20 ноября 1995 года участок «Каширская» — «Каховская» был выделен в отдельную самую короткую в Московском метро Каховскую линию (организационно при этом оставаясь частью Замоскворецкой линии, используя с ней одно депо и общее диспетчерское управление). С этого момента на «Каширской» было задействовано все четыре пути, а также в полной мере заработала кросс-платформенная пересадка между двумя линиями. В восточный зал на 1-й путь прибывали поезда Замоскворецкой линии в сторону станции «Речной вокзал», на 3-й — Каховской линии, следовавшие от станции «Каховская». В западном зале со 2-го пути отправлялись поезда Замоскворецкой линии в сторону станции «Красногвардейская», с 4-го — поезда Каховской линии до станции «Каховская». «Каширская» являлась конечной для поездов Каховской линии, в 1995 году за станцией под проспектом Андропова специально для «новой» линии был построен оборотный тупик, вмещавший всего 6 вагонов. При этом сохранялась технологическая возможность съезда с Замоскворецкой линии на Каховскую, и этой возможностью ежедневно пользовались поезда Замоскворецкой линии, следовавшие со стороны «Коломенской» до «Варшавской» с пассажирами и далее в электродепо «Замоскворецкое». Данный маршрут был отдельно выделен на картах метро и схемах Замоскворецкой и Каховской линий. Также с 1995 года прежде единая для двух маршрутов станция «Каширская» стала считаться за две станции двух разных линий — «Каширская» Каховской линии стала 151-й станцией Московского метрополитена.
Трассировка «Второго кольца» при этом всё ещё учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х, но шансы на реализацию этого проекта в те годы были ничтожными.
В 2005 году проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии в трассировке 1971 года снова вошли в актуальные планы по строительству метро. В частности, участок «Каширская» — «Каховская» снова фигурировал в составе «Второго кольца». В 2011 году планы по строительству метро кардинально изменились: 27 октября 2011 года главный архитектор «Метрогипротранса» Н.И. Шумаков заявил о том, что принято решение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура (на тот момент Ходынской линии) с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Зеленоград-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу» и замкнуться на «Авиамоторной». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы Большого кольца в районе нынешней станции «Народное Ополчение»: если по плану 1971 года после прохождения Мнёвниковской поймы линия шла далее на север в сторону «Октябрьского поля», то теперь в районе ул. Народного Ополчения она поворачивала на восток, чтобы в районе «Хорошёвской» выйти на трассу Третьего пересадочного контура.
Первые публичные слушания по проекту Южного участка ТПК от станции «Каховская» до станции «Проспект Вернадского» прошли в ноябре 2013 года, тогда же по всей трассе были проведены геологоразведочные работы. В ноябре-декабре 2015 года по данному участку был проведён конкурс, победителем которого стало АО «Мосметрострой», однако заключение договора подряда было отложено. 9 марта 2017 года был объявлен новый конкурс на строительство того же участка, победителем которого стало ООО «ИБТ» («Интербудтоннель»), совместный украинско-российский подрядчик (49% уставного капитала ООО «ИБТ» принадлежит ОАО «Мосинжпроект», 49% — украинскому ООО «Интербудмонтаж»), который к этому времени уже работал на строительстве двух станций Солнцевской линии. 25 апреля 2017 года договор подряда между заказчиком-генподрядчиком АО «Мосинжпроект» и ООО «ИБТ» был подписан, после чего началось довольно медленное освоение стройплощадок станций Южного участка ТПК, затянувшееся на несколько лет из-за большого количества переносимых коммуникаций. В это же самое время было принято решение полностью закрыть Каховскую линию со станциями «Варшавская» и «Каховская» для максимально быстрого обновления всей путевой инфраструктуры и инженерных систем, а также для строительства новых служебно-соединительных ветвей в электродепо «Замоскворецкое» со стороны «Каховской» (ранее заезд в депо был возможен только со стороны «Варшавской»).
30 марта 2019 года перегон Каховской линии от станции «Каховская» до станции «Варшавская» с оборотными тупиками Каховской линии был закрыт в рамках первого этапа реконструкции и работ по включению линии в состав БКЛ. При этом, соседняя «Варшавская» в связи с необходимостью организации через неё движения поездов Замоскворецкой линии в депо не выводилась из эксплуатации ещё несколько месяцев, вплоть до 26 октября 2019 года, когда Каховская линия полностью прекратила своё существование. В это время уже активно шла подготовка к прокладке новых ССВ в электродепо «Замоскворецкое» под Чонгарским бульваром со стороны «Каховской».
Пока депо «Замоскворецкое» продолжало обслуживать Замоскворецкую линию метро, составы попадали туда и выдавались из него прямо по реконструируемому участку линии, специально для этого в рабочем состоянии был сохранён один путь на перегоне «Каширская» — «Варшавская». По 3-му главному пути продолжали следовать поезда, выезжающие на Замоскворецкую линию из электродепо «Замоскворецкое». 9 апреля 2021 года стал последним днём работы депо в составе Замоскворецкой линии, к этому времени практически все составы были перегнаны в новый корпус электродепо «Сокол», введённый в эксплуатацию вместо уходящего на обслуживание БКЛ «Замоскворецкого». С этого момента на «Каширской» снова остались в эксплуатации только два из четырёх путей, при этом был закрыт и превращён в перегонный тоннель старый тупик Каховской линии. Тоннель выездного пути из этого тупика на станцию «Каширская» был превращён в вентиляционный канал, вместо него был построен новый тоннель перегона «Кленовый бульвар» — «Каширская».
12 ноября 2022 года станция «Каширская» была полностью выведена из эксплуатации на 6 месяцев вместе с участком Замоскворецкой линии между станциями «Орехово» и «Автозаводская».
Причиной вывода из эксплуатации этого участка Замоскворецкой линии стала ситуация на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская», который был введён в эксплуатацию 30 декабря 1984 года в составе нового участка Замоскворецкой линии «Каширская» — «Орехово». Сразу после открытия этот перегон стал одним из самых проблемных в Московском метрополитене, поскольку проектом было предусмотрено соединение тоннелей из чугунных тюбингов с тоннелями из сборного железобетона в зоне плывунных обводнённых грунтов, что и обусловило проблему этого участка. В начале 2000-х на данном перегоне уже происходил ряд инцидентов (деформации чугунных тюбингов, выбросы плывуна в тоннель), что показало низкую эффективность традиционных способов борьбы с плывунами на данном отрезке Замоскворецкой линии (водоподавление с использованием акриловых и полиуретановых материалов, а затем — химическое закрепление грунтов), в связи с чем было принято решение об обеспечении принудительного водопонижения на проблемном участке, а также о срочном проектировании замены несущей обделки на металлоблоки. Таким образом, на несколько лет данную проблему удалось разрешить.
К началу 2020-х ситуация на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская» снова начала выходить из-под контроля, в связи с чем в 2022 году был предложен более радикальный вариант решения проблемы: полная перестройка участка перегона длиной 100 метров с полной остановкой движения поездов на участке Замоскворецкой линии от «Автозаводской» до «Орехово». За время строительных работ, которые проводились за 6 месяцев с 12 ноября 2022 года по 9 мая 2023 года, были полностью разобраны старые тоннели и построены на их месте новые с использованием более современных технологий гидроизоляции. А поскольку оборотные тупики есть только за станциями «Орехово» и «Автозаводская», то весь участок между этими станциями пришлось закрыть на всё время строительных работ.
14 декабря 2022 года состоялся технический пуск участка Большой кольцевой линии от «Каховской» до «Каширской», в связи с чем были демонтированы ограждения, которые отделяли действующие половины платформ от путей Большой кольцевой линии. Открытие «Каширской» для пассажиров Большой кольцевой линии, южного вестибюля станции, а также путей № 3 и 4 состоялось 1 марта 2023 года в составе участка «Каховская» — «Нижегородская».
Повторное открытие «Каширской» для пассажиров Замоскворецкой линии с восстановлением кросс-платформенной пересадки состоялось 10 мая 2023 года. Перед этим, 9 мая 2023 года, состоялась торжественная церемония повторного открытия участка Замоскворецкой линии от «Автозаводской» до «Орехово» после завершения реконструкции тоннелей.
Предыдущая станция на Замоскворецкой линии «Коломенская» [wikimapia.org/135260].
Следующая станция на Замоскворецкой линии «Кантемировская» [wikimapia.org/10078508].
Следующая станция на Большой кольцевой линии «Варшавская» [wikimapia.org/44980].
Фото № 4: www.m24.ru/news/mehr-Moskvy/14122022/531333
Фото № 5, 6: vk.com/razvitie_metro_msk
Информация о станции:
news.metro.ru/f215.html
metro.ru/stations/zamoskvoretskaya/kashirskaya
metro.ru/stations/kakhovskaya/kashirskaya
www.metrowalks.com/ru/moscow/zamoskvoretskaya/kashirska...
www.metrowalks.com/ru/moscow/kahovskaya/kashirskaya
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_2/k...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/398167.html
bluesmaker.livejournal.com/603331.html - после реконструкции, часть 1 (вестибюли)
bluesmaker.livejournal.com/605050.html - после реконструкции, часть 2 (платофрмы)
e-strannik.livejournal.com/423912.html
Окаменелости в мраморной облицовке станции:
paleometro.ru/metro14.php
Видеообзор станции:
www.youtube.com/watch?v=MVyMuS8OVno
www.youtube.com/watch?v=p1PGeDoxMVs
www.youtube.com/watch?v=Pwgni2W2iSU
www.youtube.com/watch?v=k4Z37LLnCk0
www.youtube.com/watch?v=hYSqY-LbFWg
www.youtube.com/watch?v=loPISqvvtSM
www.youtube.com/watch?v=kQL_gz1lWgc
Фото 5 ©metro-photo.ru, 6 ©metro.ru
Проектное название станции — «Каширское шоссе». Как и итоговое название, оно было дано по расположению под одноимённой автомобильной магистралью.
Станция «Каширская» — двухзальная колонная станция мелкого заложения, выполненная как единая конструкция. Каждый из залов является колонной трёхпролётной станцией длиной 163 метра мелкого заложения с одной островной платформой шириной 12 метров. Оба зала сооружены по типовому проекту из сборного железобетона, глубина их залегания составляет 7 метров. Залы разделены путевой стеной и соединены переходным мостиком в центре платформ, а также двумя коридорами между лестничными сходами под обоими вестибюлями. В каждом зале — два ряда по 38 квадратных колонн с шагом 4 м. Расстояние между осями рядов колонн составляет 5,9 м.
До реконструкции оба зала «Каширской» имели разное архитектурное оформление: в восточном зале колонны были облицованы серым мрамором, пол был выложен красно-алым гранитом, а путевые стены отделаны белой керамической плиткой. В западном зале колонны были облицованы красно-коричневым мрамором, пол был выложен серым гранитом различных оттенков, а путевые стены отделаны голубой керамической плиткой. Пол пешеходного мостика был отделан коричневой керамической плиткой, что уже являлось редкостью на момент постройки. Украшением станции служили 8 (по 4 на каждый зал) художественных панно-барельефов на тему «Жизнь страны» (авторства скульптора З. М. Ветровой): «Линия электропередачи», «Планеты и спутник», «Дома и метрополитен», «Гидроэлектростанция». Панно выполнены из листового алюминиевого сплава. Высота каждого из них составляет 4,2 метра, ширина — 1,2 метра. Техника исполнения — выколотка из листового алюминия фрагментами по скульптурной форме из твердого материала. Освещение станции осуществлялось трубчатыми светильниками, скрытыми в ребристом кессонированном потолке. Лестничные (и одновременно эскалаторные) сходы обоих вестибюлей, а также коридоры между сходами были выложены узкими керамическими плитками разных оттенков серого и плитами белого мрамора. Пространство над всеми четырьмя сходами было декорировано жёлто-коричневой керамической плиткой «кабанчик», которая из-за разности оттенков образовывала своеобразные панно с абстрактным рисунком.
Архитекторы — Н. И. Демчинский и Ю. А. Колесникова, Архитекторы вестибюлей — Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова и М. Г. Файнштейн, Инженеры-конструкторы — О. А. Сергеев и Т. А. Жарова. Станцию возвело СМУ-3 «Мосметростроя» под руководством К. Крюкова. Каширская (вместе с Каховской, Варшавской и Коломенской) стала последней классической хрущёвской «сороконожкой», в последующие годы типовой проект был изменён: расстояние между колоннами было увеличено и возросло разнообразие отделки стен вместо типовой керамической плитки.
В 2019 году была анонсирована капитальная реконструкция всей станции метро «Каширская», которую решено было провести перед её включением в состав Большой кольцевой линии. Аналогичные работы было решено провести на двух других станциях Каховской линии — «Варшавской» и «Каховской», однако если те можно было полностью закрыть для пассажиров, и только после этого начинать работы, то реконструкцию «Каширской» пришлось проводить в условиях действующего метрополитена (Замоскворецкая линия всё ещё продолжала свою работу). 26 октября 2019 года, сразу после закрытия Каховской линии, примыкающие к её путям части платформ (примерно 1/3 каждой платформы) были отгорожены от пассажиров временными стенами, за которыми начались строительные работы. Для организации работ на остальных, действующих, частях платформ каждую из них приходилось по очереди полностью закрывать для пассажиров: с 12 сентября 2020 года по 8 февраля 2021 года был полностью закрыт на реконструкцию западный зал, в связи с чем поезда Замоскворецкой линии не останавливались на «Каширской» по пути из центра. С 9 февраля по 31 августа 2021 года был закрыт на реконструкцию восточный зал, на это время поезда Замоскворецкой линии не останавливались на «Каширской» по пути в центр. Работы на примыкающих к Большой кольцевой линии частях платформ завершились лишь к началу 2023 года. За это время были обновлены и улучшены все инженерные системы станции, включая электронику и вентиляцию, заменена рельсо-шпальная решётка, гидроизоляция, полностью перестроена платформа и обновлена отделка всех элементов. В восточном зале вместо белой керамической плитки путевые стены были отделаны чёрным полированным лабрадоритом, а колонны — белым саянским мрамором. В западном зале сделали наоборот: путевые стены были отделаны белым саянским мрамором, а колонны — чёрным лабрадоритом. Таким образом, была сохранена архитектурная «изюминка» станции с разной отделкой двух платформенных залов. Полы обоих платформенных залов покрыты серым сибирским гранитом и габбро. Восемь панно-барельефов были сохранены и тщательно отреставрированы. Освещение платформ обновлённой станции всё также осуществляется трубчатыми светильниками внутри кессонов потолка, однако поскольку над путями Большой кольцевой линии были смонтированы четыре вентиляционных короба, то местное освещение там осуществляется встроенными в отделку светодиодными панелями. В рамках совершенствования противопожарной системы на станции «Каширская» были смонтированы четыре (по две на каждую платформу) противопожарные зоны для маломобильных граждан: до прихода спасателей пассажиры могут укрыться в огнеупорных капсулах, в которые в случае возникновения пожара закачивается свежий воздух.
На станции имеется два одноэтажных, квадратных в плане, наземных вестибюля. Входные двери в вестибюли находятся со стороны Каширского шоссе, по бокам вестибюлей находятся двери выходов на улицу Маршала Шестопалова. В задних частях наземных павильонов были организованы служебные и технические помещения. С уровнем платформ вестибюли соединены четырьмя однониточными эскалаторами, работающими только на подъём (по два с каждой стороны и на каждую платформу) и лестницами. Первоначально вестибюли были частично отделаны белыми мраморными плитами, частично отштукатурены и покрашены белой краской. В 2015 году была проведена косметическая реконструкция обоих наземных вестибюлей станции со сносом незаконных пристроек, реставрацией мраморных колонн и установкой нового остекления. Внутренняя отделка вестибюлей была сохранена в оригинальном виде. 12 сентября 2021 года был закрыт на капитальную реконструкцию южный вестибюль «Каширской». В ходе работ здание было фактически полностью перестроено с увеличением его площади за счёт расширения служебных помещений, были также обновлены коммуникации. Внешняя и внутренняя отделка фасадов вестибюля, колонн, лестничных сходов и коридоров теперь полностью выполнена из белого саянского мрамора, пол вестибюля выложен серым сибирским гранитом. Открытие данного вестибюля для пассажиров состоялось 1 марта 2023 года.
Северный вестибюль «Каширской» был закрыт на аналогичную реконструкцию 20 марта 2022 года, однако первоначально она проводилась без закрытия для пассажиров, поскольку южный вестибюль «Каширской» на тот момент всё ещё не открылся после своей капитальной перестройки. Затем предполагалось дождаться открытия южного вестибюля, чтобы сразу после этого полностью закрыть северный для пассажиров и ускорить работы. Однако 12 ноября 2022 года была закрыта для пассажиров сама станция метро «Каширская», в связи с чем полностью закрыть северный вестибюль получилось ещё до открытия южного. В ходе работ здание северного вестибюля, как и южного, было фактически полностью перестроено с увеличением площади за счёт расширения служебных помещений, а также полностью обновлена внешняя и внутренняя отделка с коммуникациями. Внешняя и внутренняя отделка фасадов вестибюля, колонн, лестничных сходов и коридоров теперь, как и в южном вестибюле, полностью выполнена из белого саянского мрамора, пол вестибюля выложен серым сибирским гранитом. Открытие обновлённого северного вестибюля станции метро «Каширская» состоялось 3 января 2025 года, полностью завершив многолетнюю реконструкцию станционного комплекса.
АО «Мосинжпроект» — генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по реконструкции станции метро.
Станция расположена на стыке районов Москворечье-Сабурово и Нагатино-Садовники Южного административного округа Москвы. На момент открытия «Каширской» рядом с новой станцией располагались Институт иммунологии и психоневрологический диспансер, из жилья — частные дома деревни Садовники и села Дьяково, а также небольшой квартал многоэтажек на Каширском шоссе. Однако, уже тогда во всю велась застройка района Москворечье-Сабурово и Посёлка Строителей на развязке Каширского и Варшавского шоссе, для жителей которых новая станция оказалась очень полезной. Тем не менее, основная причина продления Горьковско-Замоскворецкой линии именно в эти районы заключалась не в этом. Дело в том, что ещё в 1934 году в районе Варшавского шоссе и Симферопольского бульвара, на самой южной окраине Москвы, началось строительство Коломенского посёлка для рабочих Автомобильного завода им. Сталина (позднее — им. Лихачёва), который в те годы переживал капитальную реконструкцию и расширение производства. С задачей доставки рабочих ЗИСа в Коломенский посёлок и обратно в первое время должна была справляться новая трамвайная линия, запущенная в 1937 году по центральной улице посёлка (ныне — Симферопольский бульвар), однако уже в те годы прорабатывались различные варианты строительства туда линии метро. В конечном итоге был выбран вариант продления Горьковско-Замоскворецкой линии от станции «Завод им. Сталина» (ныне — «Автозаводская») через Нагатино и Коломенское до конечной станции «Посёлок ЗИС» с двумя-тремя промежуточными станциями. В дальнейшем трассировка линии, местоположение станций и их количество было уточнено, однако в целом, именно этот проект был реализован в 1969 году.
Оперативно реализовать проект продления Горьковско-Замоскворецкой линии в посёлок ЗИС помешала Великая Отечественная война, дальнейшее восстановление страны и изменение первоочередных планов по строительству метро. Тем временем, рабочий посёлок ЗИС рос и расширялся, постепенно превратившись в район массовой жилой застройки Волхонка-ЗИЛ с несколькими микрорайонами, для вывоза которых уже не было достаточно ни трамвая, ни троллейбуса. В 1962 году появились первые схематичные планы перспективной «Второй кольцевой линии Московского метрополитена» и не менее перспективных на тот момент продлений Горьковско-Замоскворецкой линии от «Автозаводской» до Посёлка ЗИЛ и Орехово. Интересной особенностью этого проекта является то, что ответвление до Посёлка ЗИЛ планировалось не от станции «Каширское шоссе», как в следующих и реализованных проектах, а от станции «Нагатино» (ныне — «Коломенская»). Сразу после станции «Нагатино» вилка поворачивала бы в сторону Варшавского шоссе, где была запланирована одноимённая станция (примерно в районе пересечения с нынешним Нахимовским проспектом), а затем шла бы точно под Симферопольским бульваром к станции «Посёлок ЗИЛ» (примерно в районе Москворецкого рынка). План 1962 года уже предусматривал передачу участка «Нагатино» — «Посёлок ЗИЛ» в состав Большой кольцевой линии, на «Нагатино» был при этом запланирован транспортно-пересадочный узел. В дальнейшем планы были в очередной раз скорректированы и приведены к тому варианту, который в итоге и был реализован.
Официальных проектов по «Второму кольцу» на тот момент ещё не существовало, но строительство ряда станций в те годы велось уже с увязкой к этими планами (например, под платформами построенной в 1963 году станции «Проспект Вернадского» Кировско-Фрунзенской линии и построенной в 1966 году станции «Кузьминки» Ждановско-Краснопресненской линии были сооружены монолитные заготовки переходов вниз на перспективные станции Большого кольца). Новые станции южного радиуса Горьковско-Замоскворецкой линии не стали исключением, уже на этапе проектирования станция «Каширское шоссе» была задумана четырёхпутной и двухзальной под будущую передачу участка «Каширское шоссе» — «Волхонка-ЗИЛ» в состав Большого кольца и продление Горьковско-Замоскворецкой линии на юг, в сторону Ленино (ныне — Царицыно). Строительство станции «Каширское шоссе» началось в середине 1966 года и завершилось открытием 11 августа 1969 года в составе участка Горьковско-Замоскворецкой линии «Автозаводская» — «Каховская». С момента открытия на станции «Каширская» использовались только два из четырёх путей (2-й и 3-й), 1-й и 4-й пути на тот момент пребывали в законсервированном состоянии. Станция «Каширская» стала первой построенной кросс-платформенной станцией в Московском метрополитене, однако первой введённой в эксплуатацию стала кросс-платформенная пересадка на станции «Китай-город» (3 января 1971 года).
В Генеральном плане развития Москвы 1971 года впервые были чётко определены планы по строительству «Второй кольцевой линии Московского метрополитена» и включению в её состав участка Горьковско-Замоскворецкой линии «Каширская» — «Каховская». В последующих генпланах (1973 и 1975 годов) все эти проекты подтверждались. Спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» к этому моменту был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 году в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий. Таким образом, перспективы передачи участка «Каширская» — «Каховская» в состав «Второй кольцевой линии» становились всё более туманными, а давно запланированное продление Горьковско-Замоскворецкой линии от «Каширской» в сторону Ленино, Орехово и Зябликово — всё более актуальным. В связи с чем было решено строить это продление незамедлительно, не дожидаясь разделения линий, и с организацией временной, как тогда казалось, схемы движения поездов Горьковско-Замоскворецкой линии по вилке.
Новая схема движения поездов была введена 9 февраля 1985 года с открытием участка «Каширская» — «Орехово», в связи с чем был впервые задействован в пассажирском движении 1-й станционный путь (для поездов со стороны «Кантемировской» в сторону «Коломенской». С этого времени до «Каховской» отправлялся лишь каждый четвёртый поезд, но даже с такими интервалами эксплуатация вилочной системы была сопряжена с большими трудностями и проблемами для Замоскворецкой линии. В связи с этим было решено всё же выделить участок «Каширская» — «Каховская» в отдельную линию всё ещё не дожидаясь начала строительства «Второй кольцевой линии».
20 ноября 1995 года участок «Каширская» — «Каховская» был выделен в отдельную самую короткую в Московском метро Каховскую линию (организационно при этом оставаясь частью Замоскворецкой линии, используя с ней одно депо и общее диспетчерское управление). С этого момента на «Каширской» было задействовано все четыре пути, а также в полной мере заработала кросс-платформенная пересадка между двумя линиями. В восточный зал на 1-й путь прибывали поезда Замоскворецкой линии в сторону станции «Речной вокзал», на 3-й — Каховской линии, следовавшие от станции «Каховская». В западном зале со 2-го пути отправлялись поезда Замоскворецкой линии в сторону станции «Красногвардейская», с 4-го — поезда Каховской линии до станции «Каховская». «Каширская» являлась конечной для поездов Каховской линии, в 1995 году за станцией под проспектом Андропова специально для «новой» линии был построен оборотный тупик, вмещавший всего 6 вагонов. При этом сохранялась технологическая возможность съезда с Замоскворецкой линии на Каховскую, и этой возможностью ежедневно пользовались поезда Замоскворецкой линии, следовавшие со стороны «Коломенской» до «Варшавской» с пассажирами и далее в электродепо «Замоскворецкое». Данный маршрут был отдельно выделен на картах метро и схемах Замоскворецкой и Каховской линий. Также с 1995 года прежде единая для двух маршрутов станция «Каширская» стала считаться за две станции двух разных линий — «Каширская» Каховской линии стала 151-й станцией Московского метрополитена.
Трассировка «Второго кольца» при этом всё ещё учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х, но шансы на реализацию этого проекта в те годы были ничтожными.
В 2005 году проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии в трассировке 1971 года снова вошли в актуальные планы по строительству метро. В частности, участок «Каширская» — «Каховская» снова фигурировал в составе «Второго кольца». В 2011 году планы по строительству метро кардинально изменились: 27 октября 2011 года главный архитектор «Метрогипротранса» Н.И. Шумаков заявил о том, что принято решение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура (на тот момент Ходынской линии) с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Зеленоград-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу» и замкнуться на «Авиамоторной». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы Большого кольца в районе нынешней станции «Народное Ополчение»: если по плану 1971 года после прохождения Мнёвниковской поймы линия шла далее на север в сторону «Октябрьского поля», то теперь в районе ул. Народного Ополчения она поворачивала на восток, чтобы в районе «Хорошёвской» выйти на трассу Третьего пересадочного контура.
Первые публичные слушания по проекту Южного участка ТПК от станции «Каховская» до станции «Проспект Вернадского» прошли в ноябре 2013 года, тогда же по всей трассе были проведены геологоразведочные работы. В ноябре-декабре 2015 года по данному участку был проведён конкурс, победителем которого стало АО «Мосметрострой», однако заключение договора подряда было отложено. 9 марта 2017 года был объявлен новый конкурс на строительство того же участка, победителем которого стало ООО «ИБТ» («Интербудтоннель»), совместный украинско-российский подрядчик (49% уставного капитала ООО «ИБТ» принадлежит ОАО «Мосинжпроект», 49% — украинскому ООО «Интербудмонтаж»), который к этому времени уже работал на строительстве двух станций Солнцевской линии. 25 апреля 2017 года договор подряда между заказчиком-генподрядчиком АО «Мосинжпроект» и ООО «ИБТ» был подписан, после чего началось довольно медленное освоение стройплощадок станций Южного участка ТПК, затянувшееся на несколько лет из-за большого количества переносимых коммуникаций. В это же самое время было принято решение полностью закрыть Каховскую линию со станциями «Варшавская» и «Каховская» для максимально быстрого обновления всей путевой инфраструктуры и инженерных систем, а также для строительства новых служебно-соединительных ветвей в электродепо «Замоскворецкое» со стороны «Каховской» (ранее заезд в депо был возможен только со стороны «Варшавской»).
30 марта 2019 года перегон Каховской линии от станции «Каховская» до станции «Варшавская» с оборотными тупиками Каховской линии был закрыт в рамках первого этапа реконструкции и работ по включению линии в состав БКЛ. При этом, соседняя «Варшавская» в связи с необходимостью организации через неё движения поездов Замоскворецкой линии в депо не выводилась из эксплуатации ещё несколько месяцев, вплоть до 26 октября 2019 года, когда Каховская линия полностью прекратила своё существование. В это время уже активно шла подготовка к прокладке новых ССВ в электродепо «Замоскворецкое» под Чонгарским бульваром со стороны «Каховской».
Пока депо «Замоскворецкое» продолжало обслуживать Замоскворецкую линию метро, составы попадали туда и выдавались из него прямо по реконструируемому участку линии, специально для этого в рабочем состоянии был сохранён один путь на перегоне «Каширская» — «Варшавская». По 3-му главному пути продолжали следовать поезда, выезжающие на Замоскворецкую линию из электродепо «Замоскворецкое». 9 апреля 2021 года стал последним днём работы депо в составе Замоскворецкой линии, к этому времени практически все составы были перегнаны в новый корпус электродепо «Сокол», введённый в эксплуатацию вместо уходящего на обслуживание БКЛ «Замоскворецкого». С этого момента на «Каширской» снова остались в эксплуатации только два из четырёх путей, при этом был закрыт и превращён в перегонный тоннель старый тупик Каховской линии. Тоннель выездного пути из этого тупика на станцию «Каширская» был превращён в вентиляционный канал, вместо него был построен новый тоннель перегона «Кленовый бульвар» — «Каширская».
12 ноября 2022 года станция «Каширская» была полностью выведена из эксплуатации на 6 месяцев вместе с участком Замоскворецкой линии между станциями «Орехово» и «Автозаводская».
Причиной вывода из эксплуатации этого участка Замоскворецкой линии стала ситуация на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская», который был введён в эксплуатацию 30 декабря 1984 года в составе нового участка Замоскворецкой линии «Каширская» — «Орехово». Сразу после открытия этот перегон стал одним из самых проблемных в Московском метрополитене, поскольку проектом было предусмотрено соединение тоннелей из чугунных тюбингов с тоннелями из сборного железобетона в зоне плывунных обводнённых грунтов, что и обусловило проблему этого участка. В начале 2000-х на данном перегоне уже происходил ряд инцидентов (деформации чугунных тюбингов, выбросы плывуна в тоннель), что показало низкую эффективность традиционных способов борьбы с плывунами на данном отрезке Замоскворецкой линии (водоподавление с использованием акриловых и полиуретановых материалов, а затем — химическое закрепление грунтов), в связи с чем было принято решение об обеспечении принудительного водопонижения на проблемном участке, а также о срочном проектировании замены несущей обделки на металлоблоки. Таким образом, на несколько лет данную проблему удалось разрешить.
К началу 2020-х ситуация на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская» снова начала выходить из-под контроля, в связи с чем в 2022 году был предложен более радикальный вариант решения проблемы: полная перестройка участка перегона длиной 100 метров с полной остановкой движения поездов на участке Замоскворецкой линии от «Автозаводской» до «Орехово». За время строительных работ, которые проводились за 6 месяцев с 12 ноября 2022 года по 9 мая 2023 года, были полностью разобраны старые тоннели и построены на их месте новые с использованием более современных технологий гидроизоляции. А поскольку оборотные тупики есть только за станциями «Орехово» и «Автозаводская», то весь участок между этими станциями пришлось закрыть на всё время строительных работ.
14 декабря 2022 года состоялся технический пуск участка Большой кольцевой линии от «Каховской» до «Каширской», в связи с чем были демонтированы ограждения, которые отделяли действующие половины платформ от путей Большой кольцевой линии. Открытие «Каширской» для пассажиров Большой кольцевой линии, южного вестибюля станции, а также путей № 3 и 4 состоялось 1 марта 2023 года в составе участка «Каховская» — «Нижегородская».
Повторное открытие «Каширской» для пассажиров Замоскворецкой линии с восстановлением кросс-платформенной пересадки состоялось 10 мая 2023 года. Перед этим, 9 мая 2023 года, состоялась торжественная церемония повторного открытия участка Замоскворецкой линии от «Автозаводской» до «Орехово» после завершения реконструкции тоннелей.
Предыдущая станция на Замоскворецкой линии «Коломенская» [wikimapia.org/135260].
Следующая станция на Замоскворецкой линии «Кантемировская» [wikimapia.org/10078508].
Следующая станция на Большой кольцевой линии «Варшавская» [wikimapia.org/44980].
Фото № 4: www.m24.ru/news/mehr-Moskvy/14122022/531333
Фото № 5, 6: vk.com/razvitie_metro_msk
Информация о станции:
news.metro.ru/f215.html
metro.ru/stations/zamoskvoretskaya/kashirskaya
metro.ru/stations/kakhovskaya/kashirskaya
www.metrowalks.com/ru/moscow/zamoskvoretskaya/kashirska...
www.metrowalks.com/ru/moscow/kahovskaya/kashirskaya
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_2/k...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/398167.html
bluesmaker.livejournal.com/603331.html - после реконструкции, часть 1 (вестибюли)
bluesmaker.livejournal.com/605050.html - после реконструкции, часть 2 (платофрмы)
e-strannik.livejournal.com/423912.html
Окаменелости в мраморной облицовке станции:
paleometro.ru/metro14.php
Видеообзор станции:
www.youtube.com/watch?v=MVyMuS8OVno
www.youtube.com/watch?v=p1PGeDoxMVs
www.youtube.com/watch?v=Pwgni2W2iSU
www.youtube.com/watch?v=k4Z37LLnCk0
www.youtube.com/watch?v=hYSqY-LbFWg
www.youtube.com/watch?v=loPISqvvtSM
www.youtube.com/watch?v=kQL_gz1lWgc
Фото 5 ©metro-photo.ru, 6 ©metro.ru
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Каширская_(станция_метро)
Ближайшие города:
Координаты: 55°39'18"N 37°38'55"E
- Станция метро «Новаторская» Троицкой линии 8.4 км
- Станция метро «Ломоносовский проспект» 10 км
- Станция метро «Китай-город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий 11 км
- Станция метро «Раменки» 11 км
- Станция метро «Трубная» 13 км
- Станция метро «Лермонтовский проспект» 14 км
- Станция метро «Потапово» 15 км
- Станция метро «Лухмановская» 17 км
- Станция метро «Новокосино» 17 км
- Станция метро «Некрасовка» 18 км
- Огороженная территория научных центров 0.3 км
- Территория Национального медицинского исследовательского центра онкологии им. Н. Н. Блохина 0.5 км
- 3-й квартал Москворечья 0.6 км
- Стройплощадка Московского скоростного диаметра (Юго-Восточной хорды) 0.7 км
- Парк им. Ю. М. Лужкова 0.9 км
- Промзона № 30 «Коломенское» 1 км
- Район Нагатино-Садовники 1.8 км
- Район Москворечье-Сабурово 2.2 км
- Южный административный округ 2.3 км
- Москва 18 км
Огороженная территория научных центров
Территория Национального медицинского исследовательского центра онкологии им. Н. Н. Блохина
3-й квартал Москворечья
Стройплощадка Московского скоростного диаметра (Юго-Восточной хорды)
Парк им. Ю. М. Лужкова
Промзона № 30 «Коломенское»
Район Нагатино-Садовники
Район Москворечье-Сабурово
Южный административный округ
Москва
Комментарии