Станция метро «Академическая» Троицкой линии (Москва)

 отмечать только контур объекта, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2025 года

Открыта 13 сентября 2025 года в составе третьей очереди Троицкой линии от станции «Новаторская» до станции «ЗИЛ», став 273-й станцией Московского метрополитена. Входит в единый транспортно-пересадочный узел со станцией метро «Академическая» Калужско-Рижской линии.

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения глубиной 21 метр с одной островной платформой длиной 163 метра и шириной 13 метров. Реализованное архитектурно-художественное решение станции, представленное в апреле 2025 года, напрямую связано с названием станции, унаследованном от пересадочной станции Калужско-Рижской линии, и посвящено 300-летию Российской академии наук. При этом, название «старой» «Академической» было дано не в честь самой Академии наук, а по расположенным рядом Академическим проездам (ныне улицы Вавилова, Губкина, Ферсмана и Бардина), которые в свою очередь уже были названы по находящимся там институтам Академии наук СССР, появившимся именно в этом месте из-за близости к зданию Президиума Академии наук СССР (Александрийский дворец в Нескучном саду). Район Академический получил своё название уже позднее по станции метро. Новое здание Президиума Российской академии наук на Ленинском проспекте также появилось именно в этом месте из-за близости к Александрийскому дворцу.

Основным художественным элементом платформенного зала являются художественные панно на путевых стенах, посвящённые 300-летию Российской академии наук и выдающимся деятелям отечественной науки, как времён Российской империи, так и Советского союза. Общая площадь панно на путевых стенах превышает 1,6 тысячи квадратных метров, причём имеет место быть тематической разделение композиции по эпохам: путевая стена в сторону «Вавиловской» посвящена науке Российской империи в XVIII — середине XIX веках и деятелям той эпохи: императору Петру I, указом которого 28 января (8 февраля) 1724 года была основана Академия наук и немецкому архитектору Андреасу Шлютеру, проектирующему новую столицу России, императрице Екатерине I, своим указом 7 (18) декабря 1725 года официально открывшей Академию наук и художеств в Санкт-Петербурге, первому президенту Академии лейб-медику Лаврентию Лаврентьевичу Блюментросту и первому секретарю Академии Иван Даниловичу Шумахеру, первым академикам Петербургской академии, в том числе Якобу Герману, Христиану Мартини, Георгу Бернгарду Бильфингеру, Жозефу-Никола Делилю, а также академикам более позднего времени: Августу Людвигу Шлёцеру, Герхарду Фридриху Миллеру и Готлибу Зигфриду Байеру, императрицам Анне Иоановне, утвердившей печать Академии, и Елизавете Петровне, утвердившей «Регламент Императорской Академии Наук и художеств в Санкт-Петербурге», путешественникам, естествоиспытателям, географам и этнографам Ивану Ивановичу Лепёхину, Степану Петровичу Крашенинникову и Петру Симону Палласу, первому крупному русскому учёному-естествоиспытателю Михаилу Васильевичу Ломоносову и его друзьям и соратникам Георгу Вильгельму Рихману и Ивану Ивановичу Шувалову, инициатору учреждения Московского университета и Академии художеств. На панно также изображены члены Петербургской Императорской академии наук: математики Иоганн Бернулли и Леонард Эйлер, математик и физик Даниил Бернулли, математики Леонтий Филиппович Магницкий, Николай Иванович Лобачевский, Пафнутий Львович Чебышёв и Александр Михайлович Ляпунов, композитор и химик Александр Порфирьевич Бородин, врач-хирург Николай Иванович Пирогов, врач-терапевт Сергей Петрович Боткин, химики Александр Михайлович Бутлеров и Дмитрий Иванович Менделеев, электротехник Павел Николаевич Яблочков, физиолог Иван Михайлович Сеченов, историк Василий Осипович Ключевский, географ и революционер-анархист Пётр Алексеевич Кропоткин, а также мыслитель, философ и теоретик космонавтики Константин Эдуардович Циолковский.

Путевая стена в сторону «Крымской» посвящена отечественной науке конца XIX — XX веков и её деятелям-членам Российской академии наук и Академии наук СССР: физиологу Ивану Петровичу Павлову, геологу Александру Петровичу Карпинскому, естествоиспытателю и мыслителю Владимиру Ивановичу Вернадскому, биологам и селекционерам Ивану Владимировичу Мичурину и Николаю Ивановичу Вавилову, хирургу Николаю Ниловичу Бурденко, физику Абраму Фёдоровичу Иоффе, конструктору ракетно-космических систем Сергею Павловичу Королёву с первым космонавтом Юрием Алексеевичем Гагариным, физико-химику Николаю Николаевичу Семёнову, математику Мстиславу Всеволодовичу Келдышу и физику Игорю Васильевичу Курчатову, а также химику Александру Николаевичу Несмеянову.

Каждый из отрезков панно, посвящённый конкретному учёному, состоит из его изображения в виде монохромной гравюры и изображения общепринятых атрибутов, символизирующих сферу его научной деятельности и достижений. Для придания динамики общей композиции применялась технология печати на алюминиевых сотовых панелях. Тематическое разделения композиции по эпохам подчёркивается также гравюрами нового здания Президиума РАН на Ленинском проспекте на одной путевой стене, а на другой — здания Петербургской Императорской академии наук, Кунсткамеры и Дворца Императрицы Прасковьи Фёдоровны, в котором академия располагалась с 1725 по 1783 год. Секции с изображениями зданий Академии наук выполнены путём цифрового нанесения изображения на комбинированные панели с лицевой поверхностью из тонированного стекла голубого цвета и немного заглублены внутрь путевых стен. Нижняя треть путевых стен отделана плитами чёрного гранатового амфиболита, на которых буквами из полированной стали набрано название станции.

По задумке архитекторов, платформенное пространство станции выполнено как последовательная система порталов, где центральный зал являет собой анфиладу, предназначенную для движения пассажиров вдоль станции, а крылья (боковые нефы) служат пассажирам для контакта с подвижным составом метрополитена, для осуществления посадки и высадки. Эти П-образные порталы складываются из квадратных колонн и поперечных балок, установленных под потолком между противоположными колоннами. Для облицовки порталов на платформе были использованы алюминиевые многослойные панели с лицевым слоем из искусственного камня оранжево-коричневого цвета, что отсылает к цвету соседней Калужско-Рижской линии, пересадка на которую осуществляется с «Академической». Основное платформенное освещение станции выполнено в виде светодиодных лент, вмонтированных в грани П-образных порталов, пространство над путями освещается дополнительными линейными светодиодными лентами с серебристыми рассеивателями. Расположенные на платформе колонны дымоудаления покрыты листами полированной стали, между ними установлены скамейки из светлого дерева, разделённые стеклянной стенкой. Пол на платформе выполнен из светло-серого гранита «Шимановский», потолок — из белых алюминиевых панелей.

Станция метро «Академическая» Троицкой линии имеет имеет два подземных вестибюля, соединённых эскалаторами с уровнем платформы. Западный вестибюль станции — пересадочный, через него соединяются между собой станции Троицкой и Калужско-Рижской линий. Именно поэтому с платформой он соединяется четырёхниточным эскалатором, рассчитанным на увеличенный поток пассажиров. Первоначально пересадка представляла из себя длинный коридор, который шёл из западного вестибюля Троицкой линии вдоль проспекта 60-летия Октября в северный вестибюль станции Калужско-Рижской линии. Но в 2023 году проект пересадочного узла пересмотрели, вероятно, опираясь на негативный опыт крайне загруженной пересадки между станциями «Калужская» и «Воронцовская», которая имеет похожую схему. По новому проекту пересадка между двумя «Академическими» представляет из себя небольшой коридор из западного вестибюля станции Троицкой линии в центр зала станции Калужско-Рижской линии. Из-за изменения проекта данный коридор с лестницами на станцию КРЛ не успели построить к открытию станции Троицкой линии 13 сентября 2025 года, вместо него в первые месяцы работала бесплатная наземная пересадка между выходами № 9 Троицкой линии и № 8 Калужско-Рижской линии. Открытие же подземной пересадки запланировано на более поздний срок. В город из западного вестибюля ведут два выхода на площадь Хо Ши Мина — перекрёсток улицы Дмитрия Ульянова, Профсоюзной улицы и проспекта 60-летия Октября. Восточный непересадочный вестибюль станции соединён с платформой трёхниточным эскалатором и также имеет два выхода в город на перекрёсток улиц Дмитрия Ульянова и Гримау. К моменту ввода станции «Академическая» Троицкой линии в эксплуатацию было построено лишь по одному выходу из каждого вестибюля и только на нечётную сторону улицы Дмитрия Ульянова. Строительство двух выходов на чётную сторону улицы Дмитрия Ульянова началось незадолго до открытия станции и завершится лишь к концу 2025 года. Отделка обоих подземных вестибюлей «Академической» полностью повторяет оформление платформенного зала — отделанные оранжевыми плитами колонны станции формирую с поперечными балками П-образные порталы, стены вестибюлей и эскалаторных наклонов отделаны белыми алюминиевыми панелями, пол — светло-серым гранитом «Шимановский», потолок — белыми алюминиевыми панелями и серыми реечными ламелями, в которые вставлены линейные светильники. Стены подуличных переходов и лестничных выходов в город отделаны чёрным гранатовым амфиболитом с белыми прожилками. Все наземные павильоны «Академической» типовые, неправильной трапециевидной формы со скосами в передней и верхней части. Создаётся ощущение, что павильоны под углом относительно земли и как бы «утоплены» в неё. Построены павильоны из металлических конструкций, отделаны витражным остеклением с «рамкой» из оранжевых алюминиевых панелей, повторяющих цветовую гамму внутреннего оформления станции.

Отличительной особенностью как станции «Академическая», так и всего участка Троицкой линии от станции «Новаторская» до станции «ЗИЛ» является то, что это первые четыре станции Московского метрополитена, где с момента открытия установлена только цифровая навигация и отсутствуют помещения кассовых блоков. В ходе оптимизации расходов руководство метрополитена приняло решение отказаться от услуг станционных кассиров, закрыв кассы и сохранив кассиров в привычном виде только на важнейших станциях метро, пересадочных на железнодорожные и автовокзалы, а на всех остальных — только в виде обслуживающего билетные автоматы служебного персонала. В проекте новых станций кассовые помещения ещё были предусмотрены, но уже в процессе строительства от них решили отказаться, заложив кирпичом.

Станция расположена на территории Академического района Юго-Западного административного округа Москвы. Проектное название станции — «Улица Дмитрия Ульянова», было дано по улице, вдоль которой она была построена. Своё нынешнее название станция получила 20 июля 2021 года постановлением мэра Москвы. Первоначальный архитектурный проект станции, разработанный АО «Метрогипротранс» в 2020 году и утверждённый в октябре 2020 года, был похож на реализованный конструктивно, но значительно отличался цветовой гаммой и элементами отделки и был больше посвящён теме искусства, чем науки. Путевые стены должны были быть украшены панно с античными произведениями искусства, выполненными в технике граффити, а анфилада «порталов» на платформенной части и в вестибюлях должна была быть отделана чёрными панелями. Авторы первоначальной концепции станции — Н.И. Шумаков, А.Ю. Орлов, А.М. Дербисов.

Первые чёткие планы по строительству нынешней Троицкой линии появились в 1985 году, когда в качестве приоритетного направления развития появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 году и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Именно в это время появился проект хорды Балашиха — Бутово, которая к 1989 году превратилась в хорду Балашиха — Ясенево (Румянцево) и была перенаправлена на Ленинский проспект с конечной в районе нынешней станции «Румянцево» и имела пересадку на перспективное Большое кольцо в районе станции «Улица Новаторов». Далее хорда шла в сторону центра вдоль Ленинского проспекта, через промежуточную станцию «Площадь 60-летия СССР», пересекала Калужско-Рижскую линию и перспективную на тот момент линию по МУ МЖД на станции «Ленинский проспект», а затем через «Тульскую», «Автозаводскую», «Дубровку», «Волгоградский проспект» и «Авиамоторную» выходила на шоссе Энтузиастов, вдоль которого шла в Реутов. Практически сразу же после этого из-за развернувшегося экономического кризиса все перспективные планы по развитию Московского метрополитена были свёрнуты, тем не менее, трассировка «Второго кольца» и хордовых линий учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х. В 2005 году проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии в трассировке 1971 года снова вошли в актуальные планы по строительству метро. В частности, в этих планах снова появилась трасса перспективной хорды Балашиха — Румянцево, в составе которой снова фигурировала станция «Площадь 60-летия СССР». Пересадка на Калужско-Рижскую линию с неё всё также планировалась на «Ленинском проспекте», именно под перспективную реализацию этих планов в рамках строительства Гагаринского тоннеля ТТК была построена в конструкциях платформа на МК МЖД, а также длинный тупиковый коридор на будущую вторую станцию метро «Ленинский проспект» будущей хорды. Однако, если планы по организации пассажирского движения по МК МЖД были осуществлены в 2016 году в виде Московского центрального кольца, то дублировавшая южный участок этого кольца линия метро была сначала отложена, а потом реализована в частично другом виде.

В конце 2011 года впервые в планах появляется «Хорда на Коммунарку», которая фактически является развитием проекта 1989 года и юго-западного участка хорды из Балашихи. Необходимость проектирования новой линии была обусловлена возникшими планами по строительству в посёлке Коммунарка тогда ещё Ленинского района Московской области Парламентского центра с переездом туда всего Федерального Собрания России. В середине 2012 года планы о переезде Парламента в Коммунарку были отложены, однако проектирование линии не прекратилось, поскольку 1 июля 2012 года территория будущего АДЦ «Коммунарка» вошла в состав Москвы, а сам посёлок Коммунарка стал лидером по объёмам многоэтажного жилищного строительства. Первоначально пересадочный узел с «Хорды на Коммунарку» на ТПК рисовался на станции «Проспект Вернадского», в 2012 году в результате изменений в схеме организации движения по кольцу проектировщики перешли к варианту ТПУ на станции «Аминьевское шоссе». Ни один из этих вариантов уже не предполагал прохождение линии по Ленинскому проспекту.

В конце 2013 года рассмотрение новых вариантов трассировки «Хорды на Коммунарку» привело к появлению нового предложения, согласно которому хордовая линия превращалась в полноценный радиус со значительным изменением трассировки: теперь линия на Коммунарку не присоединялась к Третьему пересадочному контуру, а пересекала его и делала это в районе станции «Улица Новаторов». Продление «Хорды на Коммунарку» от станции «Улица Новаторов» в центр Москвы на тот момент снова предполагалось вдоль Ленинского проспекта, через промежуточные станции «Площадь 60-летия СССР» и «Университетский проспект», далее на север через Лужники, с пересадкой на станцию «Спортивная» Сокольнической линии, до станции «Деловой центр» ТПК, где «Хорда на Коммунарку» переходила бы в перспективную Рублёво-Архангельскую линию с образованием единой Рублёво-Коммунарской линии. Эта часть линии спустя несколько лет была значительно изменена: в начале 2016 года Москомархитектурой была разработана новая перспективная концепция трассировки линии: теперь предполагалось продлить линию от станции «Улица Новаторов» не к станции «Деловой центр», а на восток, через станции «Академическая», «Крымская», «ЗИЛ» и «Кожуховская» соединив её с Кожуховской (ныне — Некрасовской) линией на станции «Нижегородская». Именно в этом проекте впервые появляется пересадочный узел на «Академической», и именно этот изменённый проект был утверждён и перешёл к стадии реализации.

19 мая 2014 года в Пекине было подписано соглашение между ОАО «Мосинжпроект», Китайской железнодорожной строительной корпорацией (China Railway Construction Corporation) и Китайским международным фондом (China International Fund) о строительстве линии в Коммунарку на средства китайских инвесторов. Однако из-за наступившего экономического кризиса и резкого падения курса рубля строительство линии в Коммунарку за счёт средств китайских инвесторов было сначала временно отложено, а в последствие окончательно отменено, что значительно сдвинуло сроки начала строительства всей «Хорды на Коммунарку».

В июле 2017 года при внесении изменений в Адресную инвестиционную программу г. Москвы для строительства линии среди прочих был определён участок «Улица Новаторов» — «Севастопольский проспект» с тремя станциями «Площадь 60-летия СССР», «Академическая» и «Севастопольский проспект» (с пересадкой на станцию «Крымская» МЦК). Этот участок был выделен из утверждённого в 2016 году продления от «Улицы Новаторов» в центральную часть города и сразу получил ассигнования на строительно-монтажные работы. Сроком ввода его в эксплуатацию был определён конец 2021 года. Продление от «Севастопольского проспекта» к «ЗИЛу» в АИП в тот момент включено не было. 17 января 2018 года вышло распоряжение Москомархитектуры № 8 «О подготовке проекта планировки территории линейного объекта – новой линии метрополитена на участке от станции «Улица Новаторов» в центральную часть города до станции «Севастопольский проспект» (станция «Крымская» Московского центрального кольца)». 24 января 2019 года Градостроительно-земельная комиссия Москвы одобрила проект планировки территории линии «Улица Новаторов» до «Севастопольского проспекта» («Крымской») с двумя промежуточными станциями: «Улица Строителей» и «Академическая» (с пересадкой на одноимённую станцию Калужско-Рижской линии). В одобренном варианте рассматривалась возможность строительства ещё одной станции «Знаменская» — на Большой Черёмушкинской улице, между станциями «Академическая» и «Севастопольский проспект», однако в итоговый проект она не вошла.

Стоит сказать, что в процессе проектирования рассматривалось ещё несколько вариантов трассировки участка от «Улицы Строителей» («Вавиловской»):

— старый вариант через станцию «Ленинский проспект» с промежуточной станцией «Площадь Академика Тамма»;
— вариант через станцию «Улица Шверника» до «Севастопольского проспекта» («Крымской») без пересадки на Калужско-Рижскую линию;
— вариант с пересадкой на Калужско-Рижскую линию на «Улица Профсоюзной» и далее через Нахимовский проспект и усадьбу Черёмушки-Знаменское до «Севастопольского проспекта» («Крымской»), возможно, с промежуточной станцией «Знаменская»;
— вариант через улицу Архитектора Власова.

14 января 2020 года постановлением Правительства Москвы № 5-ПП был утверждён реализованный проект планировки территории линии на участке от «Улицы Новаторов» до «Севастопольского проспекта» («Крымской»). А уже начиная с февраля, и до конца 2020 года велась предпроектная проработка продления пускового центрального участка линии от станции «Севастопольский проспект» («Крымская») до станции «ЗИЛ» с организацией пересадочного узла на новый Бирюлёвский радиус метро (и вновь на станцию МЦК). Произошло это по нескольким причинам: за станцией «Севастопольский проспект» («Крымская») не получилось разместить оборотные тупики Троицкой линии. Кроме того, факт полного дублирования двух перегонов МЦК оказался не столь значимым, сколь желание обеспечить дополнительным скоростным внеуличным транспортом новый большой жилой район, возводимый на месте снесённого автозавода. Проект планировки территории линейного объекта – Коммунарской линии метрополитена от станции «Севастопольский проспект» («Крымская») до станции «ЗИЛ» был утверждён постановлением Правительства Москвы № 1381-ПП 7 сентября 2021 года. С этого времени третья очередь Троицкой линии проектировалась и строилась в составе четырёх станций.

Вынос сетей коммуникаций на месте строительств станции метро «Академическая» Троицкой линии начался в сентябре 2020 года, это была первая стройплощадка на всей третьей очереди Троицкой линии. Стройплощадка непосредственно самой станции была огорожена в январе 2021 года года на месте проезжей части улицы Дмитрия Ульянова. Активные строительные работы и раскрытие котлована станции началось в августе 2021 года, таким образом «Академическую» Троицкой линии удалось построить всего за 4 года.

Технический пуск станции в составе участка Троицкой линии «Новаторская» — «ЗИЛ» состоялся 21 июня 2025 года. Графиковое движение поездов по новому участку Троицкой линии без пассажиров было запущено 9 сентября 2025 года.

news.metro.ru/f1609.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/troitskaya/akademicheskaya...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_16/...
bluesmaker.livejournal.com/637436.html Часть 1

Видеообзор:

www.youtube.com/watch?v=5-OY87IiWD4

Фото: портал мэра Москвы С. С. Собянина: vk.com/mossobyanin?z=photo265870743_457302666%2Fphoto_f...