Станция метро «Физтех» (Москва) | станция метрополитена, конечная остановка (станция) общественного транспорта, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2023 года

 отмечать только контур объекта, станция метрополитена, конечная остановка (станция) общественного транспорта, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2023 года

Конечная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена.

Открыта 7 сентября 2023 года в составе участка «Селигерская» — «Физтех», став 263-й станцией Московского метрополитена.

Односводчатая станция мелкого заложения с одной островной платформой длиной 163 метра, первая односводчатая станция в системе Московского метрополитена с 2014 года, когда была введена в эксплуатацию станция «Тропарёво» Сокольнической линии. Проектное название станции — «Посёлок Северный», оно было дано по географическому расположению станции на территории района Северный (при этом сам исторический жилой район «Посёлок Северный» при Северной водопроводной станции находится в 2 километрах северо-восточнее нынешнего местоположения станции). Нынешнее название было утверждено 18 августа 2020 года и было дано в честь Московского физико-технического института (МФТИ, Физтех), кампус которого расположен в в городе Долгопрудный Московской области, в 2 километрах северо-западнее станции метро. Есть мнение, что данное название уходит корнями в известную московскую историю, когда в 1996 году студенты МФТИ в качестве первоапрельской шутки нанесли наклейки со «строящейся» станцией «Физтех» на вагонные и станционные схемы метро и обозначили её как новую строящуюся конечную станцию Серпуховско-Тимирязевской линии, расположенную сразу за «Алтуфьево». По другой версии станцию было решено назвать именно так из-за расположенного на улице Фёдора Дубовицкого Международного научно-образовательного кластера «Физтехпарк» (технопарка МФТИ), но и этот объект расположен достаточно далеко от метро, в 740 метрах. В любом случае, утверждённое название станции метро никак не связано с местной топонимикой, а сама станция находится на достаточно большом расстоянии от объекта, в честь которого она была названа.

Станция «Физтех» расположена на территории района Северный Северо-Восточного административного округа Москвы, вдоль Дмитровского шоссе, у перекрёстков с Долгопрудненским шоссе и бульваром Академика Ландау. К западу от станции находится 2-й микрорайон Северного (жилой комплекс «Северная слобода»), район смешанной малоэтажной и многоэтажной жилой застройки, непосредственно примыкающий к линии метро. На другой стороне Дмитровского шоссе расположен 9-й микрорайон Северного с преимущественно многоэтажной жилой застройкой. Согласно первоначальным планам, станция «Физтех» должна была быть построена с одним единственным одноэтажным южным вестибюлем с выходом на пересечение Дмитровского шоссе с бульваром Академика Ландау. Однако уже в процессе строительства местным жителям удалось добиться появления в проекте второго северного вестибюля станции с выходом на Дмитровское шоссе. Трёхэтажный северный наземный вестибюль был совмещён со зданием эксплуатационного персонала (ЗЭП): на первом этаже была спроектирована пассажирская зона, а на двух верхних этажах — служебные и технические помещения с комнатами отдыха локомотивных бригад. Именно из-за того, что судьба северного вестибюля долгое время была неопределённой, его строительство затянулось и не успело завершиться к вводу станции метро в эксплуатацию в сентябре 2023 года. Таким образом, для пассажиров станция «Физтех» открылась с одним южным вестибюлем, а строительство северного завершится позднее.

Архитектурно-художественное решение станции, подготовленное «Метрогипротрансом» в марте 2021 года, напрямую связано с утверждённым названием станции. В основу концепции облика станции «Физтех» положена тема образования. Согласно авторской задумке, станционный комплекс представляет собой «храм науки». Главным архитектурным элементом достаточно скромного оформления станции «Физтех» стали световые конусообразные колонны в центре платформы, имитирующие тубусы, отделанные белыми алюминиевыми панелями. Всего на платформе установлено более десятка таких светильников. Свет от колонн отражается от арочного свода, покрытого белой штукатуркой, и наполняет всё пространство станции. Пол пассажирской платформы, а также цоколь путевых стен, выложен светлым Мансуровским гранитом. Название станции на путевых стенах набрано архитектурным шрифтов на окрашенных в белый цвет табличках из нержавеющей стали. Между колоннами установлены широкие скамьи округлой формы, в торцах которых встроены светильники, а сами скамьи служат основанием для размещения металлических информационных конструкций. Данные конструкции были приспособлены под размещение 6 плакатов с именами и портретами выдающихся советских учёных-физиков и химиков и основателей Московского физико-технического института:

— Пётр Леонидович Капица (1894–1984) — советский физик, инженер и инноватор. Лауреат Нобелевской премии (1978), дважды Герой Социалистического Труда (1945, 1974), лауреат двух Сталинских премий l степени (1941, 1943), кавалер шести орденов Ленина. Награждён Большой золотой медалью имени М. В. Ломоносова АН СССР (1959). Член Академии наук СССР (1939). Основатель Института физических проблем (ИФП), директором которого оставался вплоть до последних дней жизни. Один из основателей Московского физико-технического института. Первый заведующий кафедрой физики низких температур физического факультета МГУ. Лауреат Нобелевской премии по физике за открытие явления сверхтекучести жидкого гелия, ввёл в научный обиход термин «сверхтекучесть». Известен также работами в области физики низких температур, изучении сверхсильных магнитных полей и удержания высокотемпературной плазмы. Разработал высокопроизводительную промышленную установку для сжижения воздуха на базе турбодетандера.

— Лев Давидович Ландау (1908–1968) — советский физик-теоретик, основатель научной школы, академик АН СССР (избран в 1946 году). Лауреат Нобелевской премии по физике 1962 года. Герой Социалистического Труда (1954). Лауреат медали имени Макса Планка (ФРГ) (1960), премии Фрица Лондона (1960), Ленинской (1962) и трёх Сталинских премий (1946, 1949, 1953). Инициатор создания и автор (совместно с Е. М. Лифшицем) фундаментального классического Курса теоретической физики, выдержавшего многократные издания и изданного на 20 языках. В 1962 году Ландау была присуждена Нобелевская премия «за пионерские исследования в теории конденсированного состояния, в особенности жидкого гелия».

— Николай Николаевич Семёнов (1896–1986) — русский и советский физико-химик и педагог, один из основоположников химической физики. Внёс существенный вклад в развитие химической кинетики. Академик АН СССР (1932), единственный советский лауреат Нобелевской премии по химии (1956). Дважды Герой Социалистического Труда (1966 и 1976), кавалер девяти орденов Ленина, лауреат Ленинской премии (1976), Сталинской премии (1941, 1949), Большой золотой медали имени М. В. Ломоносова (1969). Основные научные достижения включают количественную теорию химических цепных реакций, теорию теплового взрыва, горения газовых смесей. За разработку теории цепных реакций в 1956 году Семёнов был удостоен Нобелевской премии по химии (вместе с Сирилом Хиншелвудом). Ряд работ Семёнова посвящён исследованию каталитических процессов, он открыл ионно-гетерогенный тип катализа, построил теорию гетерогенного катализа (1955 год, совместно с В. В. Воеводским и Ф. Ф. Волькенштейном). Результаты исследований Семёнова, достигнутые в самых разных направлениях, нашли широкое применение на практике.

— Сергей Алексеевич Христианович (1908–2000) — советский и российский учёный в области механики. Академик АН СССР (1943). Герой Социалистического Труда (1969). Лауреат трёх Сталинских премий (1942, 1946 и 1952). Кавалер шести орденов Ленина. Один из основателей новосибирского Академгородка и организатор Института теоретической и прикладной механики CO AH СССР. Одним из важнейших достижений Сергея Алексеевича Христиановича было усовершенствование снарядов «Катюш».

— Игорь Васильевич Курчатов (1903–1960) — советский физик, «отец» советской атомной бомбы. Трижды Герой Социалистического Труда (1949, 1951, 1954). Академик АН СССР (1943) и АН Узбекской ССР (1959), доктор физико-математических наук (1933), профессор (1935). Основатель и первый директор Института атомной энергии (1943–1960). Главный научный руководитель атомного проекта в СССР, один из основоположников использования ядерной энергии в мирных целях. Лауреат Ленинской премии и четырёх Сталинских премий. При его участии был создан первый в Европе циклотрон (1937). Под его руководством был сооружён первый в Москве циклотрон (1944), первый в Европе атомный реактор (1946), созданы первая советская атомная бомба (РДС-1, 1949), первая в мире термоядерная бомба (РДС-6с, 1953), первая в мире промышленная атомная электростанция (Обнинская АЭС, 1954), первый в СССР атомный реактор для подводных лодок (1958) и первый в мире для атомных ледоколов (Атомный ледокол «Ленин», 1959), крупнейшая установка для проведения исследований по осуществлению регулируемых термоядерных реакций (1958).

— Сергей Иванович Вавилов (1891–1951) — советский физик, основатель научной школы физической оптики в СССР, действительный член (1932) и президент АН СССР (1945–1951), общественный деятель и популяризатор науки. Младший брат Н. И. Вавилова, советского учёного-генетика. Лауреат четырёх Сталинских премий. Внёс большой вклад в научную деятельность Государственного оптического института, организовал и возглавил лабораторию люминесцентного анализа, которой руководил до последних дней жизни. Активно участвовал в развитии оптико-механической промышленности страны и ГОИ как отраслевого научного центра. Отстаивал необходимость тесной связи науки и производства, выступал против деления науки на «большую» и «малую». Основным направлением в науке для С. И. Вавилова были исследования в области физической оптики, в частности явления люминесценции. Ввёл понятие квантового выхода люминесценции и исследовал зависимость этого параметра от длины волны возбуждающего света (закон Вавилова). Исследовал явление поляризации люминесценции, стал основоположником нового направления — микрооптики, много сделал для развития нелинейной оптики. Вместе со своим аспирантом П. А. Черенковым в 1934 году открыл эффект Вавилова — Черенкова, за что Черенков в 1958 году, уже после смерти Вавилова, был удостоен Нобелевской премии. Сам С. И. Вавилов был номинирован на Нобелевскую премию два раза (в 1957 и 1958 годах).

Дополнительную информацию об этих выдающихся учёных моно получить по QR-кодам, которые нанесены на плакаты рядом с портретами.

Конусообразные колонны, отделанные белыми алюминиевыми панелями, также украшают внешние фасады наземных вестибюлей станции «Физтех», перекликаясь с оформлением платформенного зала. Между колоннами внешнего фасада в нижней части установлено панорамное остекление с алюминиевым профилем чёрного цвета. Пространство над колоннами в верхней части здания отделано такими же были панелями, что и сами колонны. Внутренние фасады южного вестибюля в районе входной группы облицованы чёрным камнем, выгодно оттеняющим белоснежные конусообразные колонны и фриз, опоясывающий весь прямоугольный объем вестибюля. Освещается входная группа подвесными светильниками в форме колец, название станции на чёрном фасаде набрано тем же шрифтом, что и название станции на платформе. Для подсветки фасадов использованы светильники, расположенные на выступающих фрагментах и закреплённые на колоннах, что позволяет лучше выявить их округлую форму и придать объёмам вестибюля большую выразительность. Внутренняя отделка пассажирской зоны южного вестибюля, кассового зала и эскалаторных наклонов решена плитами гранатового амфиболита. Подвесной потолок вестибюля выполнен из тёмно-серых алюминиевых ламелей со встроенными выступающими светящимися кругами диаметром три метра со светодиодной подсветкой. Ламели в зоне светильников выкрашены в белый цвет и играют роль светоотражателей. С уровнем платформы южный вестибюль соединяется двумя двухленточными эскалаторами, расположенными друг за другом и работающими по отдельности на спуск и подъём.

Фасады северного вестибюля, совмещённого с ЗЭП, облицованы натуральным камнем чёрного цвета в нижней части, выше запроектирован вентфасад из алюминиевых панелей тёмно-серого цвета с устройством дополнительной облицовки из перфорированных алюминиевых панелей на относе. Конусообразные колонны и белый фриз, перекликающиеся с архитектурным решением южного вестибюля, расположены на входной площадке и между витражами кассового зала. Архитектурная подсветка, а также внутренняя отделка северного вестибюля полностью идентичны оформлению южного вестибюля.

Генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции — АО «Мосинжпроект». Коллектив авторов проекта станции «Физтех»: Борзенков Л.Л., Некрасов А.В. (станция «Физтех» стала последним его проектом), Мун Г.С., Филиппов В.З., Расстегняева Н.В., Молчанов В.Ю., Щучкин Д.В., Королева П.А., Нагиева Т.А., Костиков С.Ф.

Первые схематические планы по строительству линии метро в направлении Дегунино, примерно соответствующие реализованным, появились в середине 1950-х годов. Согласно тем планам, сюда должен был быть проложен Тимирязевский радиус, трасса которого от Савёловского вокзала до Петровско-Разумовской уже тогда проектировалась под Дмитровским шоссе. Однако после Петровско-Разумовской линия метро поворачивала налево, пересекала МК МЖД в районе «Окружной» и возвращалась под Дмитровское шоссе. Конечная станция «Дегунино» этой перспективной линии размещалась примерно на перекрёстке Коровинского шоссе и Талдомской улицы. На схеме 1962 года конечной станцией перспективного Тимирязевского радиуса значилась уже «Лианозово» без какой-либо географической привязки к точному месторасположению. В дальнейшем проекты линий в Дегунино и Лианозово пропадают из схем перспективного развития Московского метрополитена и возвращаются уже в начале 1970-х годов.

Активное жилищное строительство на севере Москвы, в том числе микрорайонов вдоль Алтуфьевского шоссе, привело к появлению в схемах перспективного развития метрополитена разветвлённого Тимирязевского радиуса: теперь предполагалось, что после Петровско-Разумовской метро пойдёт не только вдоль Дмитровского шоссе в Дегунино, но и вдоль Алтуфьевского шоссе во Владыкино, Отрадное и Лианозово. Данные перспективные планы были отражены в том числе в Генеральном плане Москвы 1971 года. На Дегунинском ответвлении Тимирязевского радиуса было запланировано 5 станций: нынешняя «Окружная» на пересечении с МК МЖД, две безымянные станции, под которыми угадываются нынешние «Верхние Лихоборы» и «Селигерская», станция «Дегунино» примерно в районе пересечения Дмитровского шоссе и Лобненской улицы и конечная станция «Платформа Марк» на пересечении с Савёловским направлением железной дороги. В районе последней, очевидно, планировался транспортно-пересадочный узел с железной дороги на метро. В последующих генпланах (1973 и 1975 годов) трассировка Тимирязевского радиуса в таком исполнении подтверждалась. Однако, уже к концу 1970-х годов проект разветвлённого Тимирязевского радиуса трансформировался в отдельные Тимирязевский радиус Серпуховско-Тимирязевской линии (от «Савёловской» через «Петровско-Разумовскую» до «Лианозово») и Дмитровский радиус перспективной Люблинско-Дмитровской линии (от «Марьиной Рощи» через «Петровско-Разумовскую» до «Платформы Марк»). При этом, в первоочередные планы строительства метро на тот момент входило строительство Люблинско-Дмитровской линии, а не Серпуховско-Тимирязевской, более того, с северного Дмитровского радиуса планировали начать возведение всей линии. Именно поэтому в 1978—1979 годах был вырыт котлован в районе развилки Дмитровского и Коровинского шоссе, на месте будущей станции «Селигерская». Однако уже в 1980 году строительные работы были остановлены, после чего вырытый на месте будущей станции котлован был засыпан. Это произошло в связи с активной застройкой районов, расположенных по другую сторону Савёловского направления Московской железной дороги — Отрадное, Бибирево и Алтуфьево, которые были больше, чем Бескудниково и Дегунино и, соответственно, по мнению московских властей больше нуждались в метро. В конечном итоге, приоритет в строительстве был отдан Серпуховско-Тимирязевской линии, а сооружение Люблинско-Дмитровской линии началось во второй половине 1980-х с южного Люблинского радиуса. Строительство северного Дмитровского радиуса было отложено на самую дальнюю перспективу и растянулось в конечном итоге на 45 лет.

В 1985 году в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 году и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Одна из таких хорд (Химки — Люберцы) пересекала Дмитровский радиус в районе улицы 800-летия Москвы, в связи с чем впервые в перспективных схемах помимо «Селигерской», «Дегунино» и «Платформы Марк» появляется станция «Улица 800-летия Москвы» («Яхромская»). В этом же месте был запланирован пересадочный узел на «Большое кольцо» Московского метрополитена, трасса которого по планам второй половины 1980-х подходила через станцию метро «Бибирево», платформы Бескудниково и Ховрино (ныне Грачёвская) и далее через район Ховрино к станции «Водный стадион». В Генеральном плане Москвы 1990 года трасса Дмитровского радиуса не поменялась, однако хорда Химки — Люберцы трассировалась уже через «Марьину Рощу», а трасса «Большого кольца» Московского метрополитена проходила непосредственно под Малым кольцом МЖД. По трассе прежнего участка БКЛ рисовалась отдельная хордовая линия Платформа Лосиноостровская — Митино, также пересекавшая Дмитровский радиус в районе улицы 800-летия Москвы. В последующих планах данная хордовая линия больше никогда не фигурировала, однако проект станции «Улица 800-летия Москвы» («Яхромская») дожил в конечном итоге до реализации.

Важной особенностью схемы Генерального плана Москвы 1990 года является то, что в неё впервые фигурирует продление Дмитровского радиуса за МКАД, в присоединённый к Москве в 1985 году посёлок Северный. На тот момент на территории Северного ещё не развернулось массовое жилищное строительство, но Генпланом уже предлагалось строительство на его территории сразу двух станций метро: недалеко от платформы Новодачная (именно там в конечном итоге и была построена станция «Физтех») и непосредственно на территории посёлка Северный (эта станция реализована не была). Несмотря на довольно туманные перспективы, на различных схемах Дмитровский радиус продолжал рисоваться, причём с разным количеством станций. Например, на схеме 1996 года за станцией «Селигерская» было нарисовано сразу 4 станции, одна из которых на территории района Северный, а также «вилка» из двух станций вдоль Коровинского шоссе в район Базовской улицы. Более реалистичные планы отражены в схеме развития скоростного внеуличного транспорта на ближайшую перспективу 1998 года, где за «Селигерской» были расположены всего две станции: на пересечении с улицами 800-летия Москвы и Лобненской. Сама же трассировка Дмитровского радиуса не менялась на протяжении всех 1990-х и 2000-х годов.

В 2010 году завершилось строительство центрального участка Люблинско-Дмитровской линии от «Чкаловской» до «Марьиной Рощи», в связи с чем проект северного Дмитровского радиуса из туманных перспектив превратился в планы на ближайшее будущее. Новый Генеральный план развития города Москвы 2010 года вобрал в себя практически все проекты Дмитровского радиуса, которые существовали до этого: на перспективной схеме за станцией «Селигерская» снова было нарисовано сразу 5 станций метро: на Дмитровском шоссе на пересечении с улицей 800-летия Москвы, на пересечении с Лобненской улицей, у платформы Марк, у Долгопрудненского шоссе, а также у 8-й Северной линии. На этой же схеме снова фигурировало ответвление от станции «Селигерская» вдоль Коровинского шоссе с двумя станциями: на пересечении с улицами 800-летия Москвы и Талдомской, а также у Ижорской улицы. Впервые появляется проект линии скоростного трамвая от платформы Лось по улицам Малыгина, Широкой, Лескова, Череповецкой, далее вдоль Лианозовского проезда, Дмитровского шоссе и улицы Арсюкова (по трассе железнодорожной линии на Северную станцию водоподготовки). Линия скоростного трамвая проходила через станции метро «Медведково» и «Алтуфьево», а также рядом с платформой Лианозово и перспективной станцией у Долгопрудненского шоссе. На тот момент проекты линий метро и скоростного трамвая в Северный существовали параллельно, охватывая практически все микрорайоны. Именно в рамках подготовки к реализации проекта скоростного трамвая в Северный в 2011 году была проведена перестройка однопутного железнодорожного тоннеля под МКАД в районе Дмитровского шоссе в двухпутный. При этом была сохранена возможность железнодорожного сообщения с Северной водопроводной станцией (совместное использование путей). Всем этим планам суждено было воплотиться в жизнь в очень сильно урезанном виде или не воплотиться вовсе.

Генеральный план развития города Москвы 2010 года утратил свою актуальность практически сразу же после своего появления в связи со сменой руководства города. Приход на пост мэра Сергея Собянина с одной стороны привёл к интенсификации строительства новых станций и линий метро, а с другой стороны, данная интенсификация сопровождалась значительной оптимизацией перспективных проектов метро. Не обошла оптимизация и проекты скоростного транспорта в Дегунино и Северный. Летом 2011 года началось строительство северного Дмитровского радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» до станции «Селигерская». Все работы планировалось завершить до конца 2014 года, однако в дальнейшем строители столкнулись с большим объёмом работ и техническими сложностями, связанными с наличием плывуна, поэтому в конце 2013 года появилась информация о переносе сроков сдачи. Позже было принято решение вводить участок в 2 этапа: в 2015 году от «Марьиной Рощи» до «Петровско-Разумовской», а в 2016 году — до «Селигерской» с двумя промежуточными станциями и электродепо ТЧ-19 «Лихоборы». Открытие первого этапа северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» до второго зала станции «Петровско-Разумовская» с промежуточными станциями «Бутырская» и «Фонвизинская» состоялось лишь 16 сентября 2016 года. Ввод второй очереди северного участка с тремя станциями от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской» состоялся 22 марта 2018 года. Всё это время, начиная с 2011 года, велась активная проработка различных проектов продления линии в Дегунино и Северный. В конечном итоге приоритет был отдан самому простому и дешёвому варианту продления линии под Дмитровским шоссе, количество станций при этом сократилось до двух: «Улица 800-летия Москвы» и «Лианозово» с организацией транспортно-пересадочного узла на одноимённую железнодорожную платформу и линию скоростного трамвая (в некоторых других планах вместо «Лианозово» продолжала фигурировать станция «Дегунино» («Дмитровское шоссе») в районе перекрёстка с Лобненской улицей, либо же в районе улиц Софьи Ковалевской, Долгопрудной или Карельский бульвара). В 2013 году был отложен (а фактически отменён) проект скоростного трамвая в Северный, в связи с чем власти вернулись к возможности продления туда линии метро, однако в связи с тяжёлой финансовой ситуаций в 2014 году был отложен на дальнюю перспективу и проект метро. Вернулись к нему только в 2017 году.

Проект продления Люблинско-Дмитровской линии от станции «Селигерская» до станции «Лианозово» был окончательно утверждён на заседании градостроительно-земельной комиссии Москвы 3 февраля 2017 года. Именно тогда окончательно отказались от строительства станции «Дмитровское шоссе» в районе перекрёстка с Лобненской улицей и приняли решение строить станцию у платформы Лианозово с её перспективной капитальной реконструкцией для создания более удобного транспортно-пересадочного узла. Станцию «Физтех» в районе Северный предполагалось построить лишь после ввода данного участка в эксплуатацию. Однако за станцией «Лианозово» не получилось разместить оборотные тупики, в связи с чем станцию «Физтех» (за которой как раз получилось разместить оборотные тупики) пришлось включить в единый пусковой комплекс с «Яхромской» и «Лианозово». В 2018 году для организации движения поездов Люблинско-Дмитровской линии метро в Северный было предложено повторно реконструировать железнодорожный тоннель под МКАД, который ранее уже был реконструирован в рамках проекта скоростного трамвая. Таким образом, после станции «Лианозово» пути должны были выходить на поверхность, проходить через данный тоннель под МКАД и идти далее по поверхности к станции «Физтех», которую предполагалось построить в наземно-подземном исполнении. 24 января 2019 года градостроительно-земельная комиссия Москвы утвердила проект продления Люблинско-Дмитровской линии от станции «Лианозово» до станции «Физтех» именно в таком, преимущественно наземном варианте. Однако в апреле 2020 года этот проект был пересмотрен и отменён в пользу полностью подземного перегона от «Лианозово» до Северного и полностью подземной станции «Физтех». Трамвайно-железнодорожный тоннель под МКАД при этом был полностью выведен из эксплуатации в связи с закрытием линии на Северную станцию водоподготовки и заброшен.

Из-за того, что проект участка от «Лианозово» до «Физтеха» долгое время находился в подвешенном состоянии, его строительство началось сильно позже, что в конечном итоге несколько затянуло открытие всего пускового участка Люблинско-Дмитровской линии «Селигерская» — «Физтех». В сентябре 2020 года на пустыре между Дмитровским шоссе и 2-м микрорайоном Северного была организована стройплощадка будущей станции «Физтех» и оборотных тупиков Люблинско-Дмитровской линии метро. Строительные работы на площадке начались в мае 2021 года, однако раскрытие котлована станции началось лишь в октябре 2021 года. Таким образом, строительство станции велось на протяжении 2,5 лет. Сроки ввода станции при этом много раз переносились: 25 мая 2020 года было указано, что участок «Селигерская» — «Физтех» будет построен до конца 2022 года. Позднее участок было запланировано сдать в 2023 году. В августе 2023 стало известно о планах сдачи участка 7–8 сентября 2023 года.

Станция «Физтех» стала самой северной станцией Московского метрополитена (долгие годы таким статусом обладала конечная станция Серпуховско-Тимирязевской линии «Алтуфьево»). К северу от станции расположены тупики Люблинско-Дмитровской линии, где впервые в истории Московского метрополитена была смонтирована система регулируемого стрелочного перевода. Специалистами было отмечено, что отметил, что способ монтажа экспериментального стрелочного перевода, осуществлённый специалистами компании СМУ-12, практически не отличается от того, как это делали раньше. Особенность этой стрелки состоит в том, что раньше на шпалах LVT после бетонирования невозможно было регулировать колею и ординату, а теперь это можно делать за счёт регулируемых подрельсовых подкладок. Ограничительные упоры оборотных тупиков за станцией «Физтех» в районе дома по адресу Дмитровское шоссе, 124а являются самой северной точкой Московского метрополитена. В настоящее время считается, что с вводом участка «Селигерская» — «Физтех» проект Люблинско-Дмитровской линии был полностью завершён после 36 лет непосредственного строительства. При этом, не существует каких-либо перспективных планов продления линии ещё дальше на север, однако в различных документах фигурирует зарезервированная зона под продление линии в 4-й микрорайон Северного и далее до станции МЦД Долгопрудная.

Информация о станции:
news.metro.ru/f1026.html
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_10/...
bluesmaker.livejournal.com/556016.html

Фото № 2–4: vk.com/razvitie_metro_msk