Станция метро «Аэропорт Внуково» (Москва)

 отмечать только контур объекта, станция метрополитена, конечная остановка (станция) общественного транспорта, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2023 года

Конечная станция Солнцевской линии Московского метрополитена.

Открыта 6 сентября 2023 года в составе участка «Рассказовка» — «Аэропорт Внуково», став 260-й станцией Московского метрополитена.

Колонная двухпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой длиной 163 метра и шириной 10 метров. Реализованное архитектурно-художественное решение станции, подготовленное «Метрогипротрансом» в июне 2020 года, посвящено авиационной тематике и разработкам ОКБ им. Туполева. Оформление станции «Аэропорт Внуково» входит в единый композиционный ансамбль с соседней станцией «Пыхтино», это стало возможным благодаря письму от руководства ПАО «Туполев» в адрес мэра Москвы Сергея Собянина с предложением посвятить обе станции деятельности ОКБ А. Н. Туполева. Предложение было принято руководством Москвы и в конечном итоге в полной мере реализовано.

Тем не менее, оформление станции «Аэропорт Внуково» гораздо скромнее оформления станции «Пыхтино», во многом из-за того, что архитекторы с самого начала рассматривали новую станцию метро как продолжение архитектурного ансамбля терминала «А» аэропорта Внуково и одноимённого подземного железнодорожного терминала. Главный архитектурный элемент станции — художественная композиция «Гражданские самолёты КБ Туполева и портреты их создателей», выполненная в технике монохромной цифровой печати на алюминиевых сотовых панелях цвета нержавеющей стали. Композиция состоит из двух частей: на путевых стенах изображены чертежи самолётов ОКБ А. Н. Туполева, «пролетающие» над картами мира. В пространстве над путями, по бокам от лифтовой шахты, изображены портреты отечественных конструкторов – отца и сына – Андрея Николаевича (слева) и Алексея Андреевича (справа) Туполевых. Композиция специально смонтирована так, чтобы её было видно как с нижнего уровня платформы, так и с верхнего уровня вестибюля.

В целом же, в отделке интерьера станции «Аэропорт Внуково» сочетаются натуральный камень и алюминиевые панели. На полах, колоннах и стенах преобладают светло-серые цвета «Мансуровского» гранита и чёрный габбро, которые дополняются алюминиевыми панелями сложной формы из треугольных и многоугольных элементов под шлифованную нержавеющую сталь на стенах и потолке платформенной части, а также тёмно-синими элементами на потолке. Их геометрия и «металлический эффект» — отсылка к аэродинамическому конструктиву самолетов. Часть потолка в зоне эскалаторов и лифтовой шахты отделана перфорированными металлическими панелями. Освещение платформы выполнено в виде треугольных вставок между элементами потолка, местное освещение также поддерживается вертикальными светодиодными вставками в колоннах и светодиодными лентами вокруг перфорированных вставок на потолке.

С единственным южным подземным вестибюлем платформа соединяется трёхленточным эскалатором длиной 7,2 метра, маломобильные граждане могут воспользоваться лифтом. Оформление подземного вестибюля продолжает оформление платформенного зала: полы в вестибюле выполнены из серого «Мансуровского» гранита с чёрным габбро, стены наклонного хода и колонны — из термообработанного гранита. Кассовый зал выполнен из белого мрамора «Коелга», как у существующего подземного перехода железнодорожного терминала, к которому была также пристроена станция метро. На потолке установлены алюминиевые панели с поверхностью под нержавеющую сталь в сочетании с перфорированными металлическими 3-D панелями. Фасады наземных сооружений станции (венткиоски и эвакуационные выходы) выполнены из термообработанного гранита, карнизы, потолок и колонны навесов, соединяющие наземные сооружения — из алюминиевых панелей с лицевой поверхностью под шлифованную нержавеющую сталь и металлических жалюзийных решёток стального цвета.

Проектное название станции — «Внуково», данное по расположению на территории района Внуково Западного административного округа Москвы (район Внуково, на территории которого расположен одноимённый аэропорт и посёлок, входит в состав Москвы с 1950 года и является частью т.н. «старой» Москвы, эксклавом Западного административного округа в Новой Москве). Новое название станции было утверждено 10 февраля 2023 года мэром Москвы С. С. Собяниным по результатам голосования на портале «Активный гражданин». Утверждённое название более конкретно указывает на месторасположение станции и самый главный местный объект притяжения, а также подчёркивает авиационную тематику в архитектурном оформлении оформлении. Таким образом, в отличие от соседней «Пыхтино» авиационная тематика и посвящение разработкам ОКБ А. Н. Туполева в оформлении «Аэропорта Внуково» оказались напрямую связаны с названием: по результатам второго, финального тура голосования на сайте конкурса «Великие имена России», закончившегося 23 декабря 2018 года, аэропорту Внуково было предложено присвоить имя Андрея Николаевича Туполева. Указ о переименовании подписан Президентом России В. В. Путиным 31 мая 2019 года.

Единственный подземный пассажирский вестибюль соединён с построенным в 2005 году подземным пешеходным переходом железнодорожного терминала под Вокзальной площадью. Таким образом, железнодорожный терминал Киевского направления МЖД и одноимённая станция метро входят в состав единого транспортно-пересадочного узла. Выходы из объединённого подземного перехода ведут в терминал «А» аэропорта Внуково, на Вокзальную площадь (к многоярусным паркингам и наземным автостоянкам), а также на 1-ю Рейсовую улицу. Рядом с последним выходом расположена единственная в окрестностях аэропорта автобусная остановка. Жилых домов рядом со станции нет, в непосредственной близости от неё расположены только терминалы и служебные здания аэропорта Внуково. Ближайшие многоэтажные жилые дома района Внуково находятся в 400 метрах от станции, на Центральной и Аэрофлотовской улицах.

Генеральный проектировщик и генеральный подрядчик станции — АО «Мосинжпроект». Подрядчиком по строительным работам выступила украинская компания АО «Интербудтоннель» (ИБТ).

Первые схематические планы по строительству линии метро в направлении тогда ещё посёлка городского типа Солнцево появились в 1965 году. В Генеральном плане Москвы 1971 года линия в новообразованный город Солнцево обретает очертания Киевского радиуса Арбатско-Покровской линии и трассируется от станции «Киевская». В последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) трассировка Солнцевской линии в таком исполнении подтверждалась. В 1985 году в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 г. и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Одной из таких хорд становится линия Солнцево — Мытищи. Теперь это уже не радиус, а отдельная линия, трассировка которой в южной части меняется не сильно, однако отныне она проходит не через Киевский пересадочный узел, а через перспективный узел на «Парке Победы», где проектируется сразу три станции: совмещённая двухзальная станция «Парк Победы» для Арбатско-Покровской линии и Митино-Бутовской хорды и, ниже, ещё одна перпендикулярно расположенная станция для хорды Солнцево — Мытищи. Именно в рамках проекта хордовых линий Московского метрополитена впервые на схемах фигурирует перспективное продление линии от Новопеределкина к аэропорту Внуково. В Генеральном плане Москвы 1990 года Солнцевская линия снова фигурировала с конечной станцией около аэропорта Внуково, но пока ещё без промежуточных станций «Рассказовка» и «Пыхтино».

Трассировка Солнцевской линии остаётся в неизменном виде до начала 2000-х годов, когда один за другим возникают проекты линий лёгкого метро. В то время как в 2003 году был реализован проект Бутовской линии, на ближайшую перспективу было запланировано строительство второй линии лёгкого метро в Солнцево. По плану «тяжёлый» Солнцевский радиус должен был быть укорочен до станции «Олимпийская деревня», где планировалось создать пересадочный узел на линию лёгкого метро, идущую от станции «Юго-Западная», через станции «Никулинская», «Олимпийская деревня», «Терёшково» и далее вдоль Боровского шоссе до аэропорта Внуково. Проект был представлен в 2004 году, однако строительство линии так и не началось, а вскоре от «лёгкого» варианта и вовсе отказались, вернувшись к проекту хордовых линий 1985 года. При этом в новом проекте имелось два существенных отличия от изначального: отсутствие третьей станции «Парк Победы» (в связи с отказом от строительства Митино-Бутовской хорды было принято решение использовать для Солнцевского радиуса свободные внешние пути уже действовавшей станции «Парк Победы») и трассировка линии в черте Солнцева не вдоль Солнцевского проспекта, а вдоль Боровского шоссе. При этом, в некоторых планах конца 1990-х годов Солнцевская линия метро рисовалась только до Новопеределкино, а до аэропорта Внуково планировалось довести т.н. «Скоростную транспортную систему», призванную соединить все три аэропорта Московского авиаузла между собой с общей пересадочной станцией в районе Москвы-сити. Проект Скоростной транспортной системы также не был реализован. Вместо него в аэропорт Внуково пришла обычная железная дорога: 7 августа 2005 года был открыт новый подземный железнодорожный терминал Аэропорт Внуково Киевского направления железной дороги с подземным переходом в терминал аэропорта. Данный железнодорожный остановочный пункт был построен в рамках капитальной реконструкции аэропорта и был предназначен для обслуживания поездов компании «Аэроэкспресс» по маршруту «Киевский вокзал — Аэропорт Внуково». Во многом именно из-за появления «Аэроэкспрессов» перспективы продления Солнцевской линии в аэропорт Внуково стали в тот момент ещё более туманными и фактически нецелесообразными. Однако впоследствии именно Солнцевская линия метро вытеснит «Аэроэкспрессы» с пассажирских перевозок в аэропорт Внуково, а 1 августа 2024 года маршрут «Киевский вокзал — Аэропорт Внуково» был передан на обслуживание ЦППК.

В 2005 году появляется проект первоочередного участка Третьего пересадочного контура от станции «Деловой центр» до станции «Динамо», включивший в себя участки, ранее предполагавшиеся для перспективного продления как Солнцевского радиуса на север, так и Калининской линии на запад и фактически заместивший собой ранее планируемый центральный участок Солнцевско-Мытищинской хорды. В результате рокировки линий произошло объединение Калининского и Солнцевского радиусов в Калининско-Солнцевскую линию. Данное концептуальное решение было отражено в новом Генеральном плане развития города Москвы 2010 года, продолжение линии в аэропорт Внуково в этом документе всё ещё значилось, но в качестве планов на очень дальнюю перспективу. 11 января 2012 года подрядчики впервые приступили к строительству на огороженных в декабре 2011 года площадках станций «Деловой Центр», «Парк Победы», «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки», что стало началом фактического строительства Солнцевского радиуса.

Осенью 2013 года в строящийся участок Солнцевского радиуса был добавлен ещё один участок от планировавшейся конечной станции «Новопеределкино» до новой конечной станции «Рассказовка», расположенной рядом с новым строящимся районом Переделкино Ближнее. Появление новых жилых районов вдоль Боровского шоссе (прежде всего микрорайона Солнцево-Парк) и необходимость обеспечения их жителей надёжным общественным транспортом в итоге повлияло на решение продлить Солнцевскую линию в Аэропорт Внуково чуть ли не больше, чем необходимость оснащения скоростным транспортом самого аэропорта. В итоге одновременно с увеличением темпов жилищного строительства вокруг аэропорта Внуково началось изучение возможностей построить продолжение Солнцевской линии за станцией «Рассказовка». 6 августа 2012 года исполняющий обязанности заместителя мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что метро во Внуково может прийти только после 2020 года. 10 сентября 2014 года он же заявил, что власти Москвы подберут площадку для метро во Внукове к концу года. И, наконец, в феврале 2015 года на публичные слушания был представлен проект «Территориальной схемы Новомосковского административного округа города Москвы», где впервые появился проект продления Солнцевской линии от «Рассказовки» до аэропорта Внуково длиной 5,4 километра с промежуточной станцией «Пыхтино». Реализация данного проекта была запланирована на 2025—2035 годы. Расположение станции «Пыхтино» согласно данному проекту было идентично реализованному. Ещё 4 года ушло на доработку проекта, и в январе 2019 года градостроительно-земельная комиссия Москвы одобрила проект продления Солнцевской линии метро до станции «Внуково».

Строительные работы на площадке будущей станции «Аэропорт Внуково» начались в конце января 2020 года после закрытия автостоянок № 3 и 4. Раскрытие котлована станции началось в начале августа 2020 года Таким образом, строительство станции велось на протяжении 3,5 лет. С учётом того, что в 2015 году заявлялось, что «продление линии до Внукова запланировано на 2025—2035 годы», строительство станции Московского метрополитена впервые за много лет началось и завершилось задолго до окончания первоначально озвученных сроков, но спустя 38 лет после появления первых планов. Станция «Аэропорт Внуково» при этом получила сразу несколько уникальных статусов: самая западная станция Московского метрополитена, наиболее удалённая от МКАД станция Московского метрополитена (более 11 километров), а также единственная станция метро на пространстве СНГ с прямым выходом в действующий аэропорт. Аэропорт Внуково, в свою очередь, стал единственным аэропортом в СНГ с прямым выходом на станцию метро.

Станция «Аэропорт Внуково» является одной из пяти конечных станций в Московском метрополитене без оборотных тупиков (их также нет у «Александровского сада», «Кунцевской», «Международной» и «Алма-Атинской»). В связи с этим оборот поездов Солнцевской линии осуществляется по перекрёстному съезду на перегоне «Пыхтино» — «Аэропорт Внуково», перед конечной станцией. Поезда поочерёдно прибывают на оба станционных пути без обязательной высадки пассажиров, а после смены кабины отправляются в сторону «Делового центра» с того же самого пути. По этой же причине большинство поездов Солнцевской линии продолжает оборачиваться за станцией «Рассказовка» и лишь каждый четвёртый поезд следует до станции «Аэропорт Внуково». Сразу же за станцией расположены тупиковые упоры, хорошо видные пассажирам с платформы.

Продление линии за аэропорт Внуково никогда официально не рассматривалось и не фигурировало в перспективных планах, фактически с вводом в эксплуатацию участка «Рассказовка» — «Аэропорт Внуково» формирование Солнцевской линии было полностью завершено. Тем не менее, в ноябре 2021 года в контексте подачи Москвой заявки на проведение Всемирной выставки 2030 года и строительства нового выставочного центра на поле рядом с деревней Большое Покровское властями рассматривалась возможность продления Солнцевской линии в сторону зоны проведения Экспо. В настоящий момент планы по продлению линии потеряли свою актуальность в связи с неактуальностью самой заявки Москвы на проведение Всемирной выставки.

Информация о станции:
news.metro.ru/f821.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/solntsevskaya/aeroport-vnu...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_8a/...

Видеообзор станции:
vkvideo.ru/video-147101242_456240141

www.youtube.com/watch?v=YFsz1glCgRI

www.youtube.com/watch?v=FyZJRiG3sa0

Фото: vk.com/razvitie_metro_msk


www.youtube.com/watch?v=kKAm2mcGCf8&t=1s