Станция метро «Кленовый бульвар» Большой кольцевой линии (Москва)

 отмечать только контур объекта, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2023 года, строение 2025 года

Открыта 1 марта 2023 года в составе участка «Каховская» – «Нижегородская», став 252-й станцией Московского метрополитена.

Колонная двухпролётная станция длиной 163 м мелкого заложения с двумя береговыми платформами. Глубина залегания составляет 24,3 м. Реализованное архитектурно-художественное решение станции, выбранное 27 марта 2018 года в результате открытого международного конкурса, напрямую никак не связано с названием станции, но отсылает к расположенной рядом усадьбе «Коломенское». Победителем открытого конкурса был назван проект авторского коллектива: Татьяны Осецкой, Александра Салова, Татьяны Юдиной, Ксении Ваучской от архитектурного бюро Archslon, «уникальность концепции которого заключается в том, что при очень жёстких ограничениях им удалось создать стильную станцию, опирающуюся на традиции места». Главный архитектурный элемент станции — подвесной потолок вдоль обеих платформ. Он выполнен из белых алюминиевых трёхслойных панелей. Конструкция потолка напоминает силуэтом своды парадных зданий допетровской Руси и отсылает, в частности, к расположенному недалеко от станции дворцу царя Алексея Михайловича. В качестве напольного покрытия использован серый Шимановский гранит, им же отделаны нижние половины платформенных стен. В отделке верхних половин платформенных стен, а также перекрытий надплатформенных мостиков, использованы зеркальные сотовые панели из нержавеющей стали. Система освещения платформ спрятана в куполообразном подвесном потолке, за счёт отражения света от верхней зеркальной поверхности визуально увеличивается объём платформенных залов. Пространство под пешеходными мостиками отделано чёрными аллюминиевыми панелями, в которые встроены ленточные светодиодные светильники. Межплатформенные колонны станции выкрашены чёрной краской. В качестве элемента декора на платформах станции установлены белые шлифованные камни, которые можно использовать в качестве мест для сидения.

Между собой платформы соединяются двумя пешеходными мостиками, выходящими в общий распределительный зал. С уровнем распределительного зала платформы соединяются четырьмя лестницами, стены которых покрыты чёрным камнем Габбро с вставками светодиодных светильников. В свою очередь с подземным вестибюлем в восточной части станции надплатформенный распределительный зал соединяется четырёхниточным эскалатором. Стены эскалаторного наклона и распределительного зала покрыты чёрными аллюминиевыми панелями и камнем Габбро. Подвесной потолок в этих зонах также выполнен из чёрных панелей со светодиодными лентами системы освещения.

Стены в подземном вестибюле, а также в подуличном переходе станции отделаны белым Полоцким мрамором и чёрным камнем Габбро с декоративной голубой подсветкой по цоколю, таким же чёрным камнем выложен пол во всём вестибюле. Колонны в подземном вестибюле обшиты металлическими гнутыми панелями с чёрно-белым градиентом, эффектно подчёркиваемым системой освещения. Как уже было сказано ранее, архитекторы включили в дизайн станции традиционные орнаменты и отсылки к народным ремёслам. Особенно ярко это проявилось в источниках света для подземного вестибюля и подуличного перехода. Прообразом для них стали мотивы сетчатой керамики, которая была развита на территории Дьякова Городища в Коломенском. Весь потолок отделан панелями с перфорированным металлом и рассеивателями, которые разбиты на девять типов и комбинируются так, чтобы создать ощущение множества точечных светильников. Фактически эта световая композиция имитирует звёздное небо: 1500 лампочек установлены в кассовом зале, а ещё 2800 штук — в пешеходном переходе.

Художественный облик входных групп станции «Кленовый бульвар» также отсылает пассажиров к стилистике расположенного поблизости дворца царя Алексея Михайловича. Наружные стены павильонов отделаны металлическими тиснёнными панелями белого цвета с подсветкой по периметру кровли. Внутренние стены входных порталов плавно переходят в потолок и облицованы алюминиевыми сотовыми панелями белого цвета. На потолке, в месте разрыва алюминиевых панелей, присутствует вставка из зеркальных панелей. В качестве напольного покрытия снова использован камень Габбро. Стоит отметить, что плавные формы потолочной отделки входов органично сочетаются с изгибами пассажирских проходов на платформе и в вестибюле: практически все они выполнены в виде арок с закруглёнными углами.

На момент ввода станции в эксплуатацию для пассажиров был доступен только один наземный павильон № 2 с выходом на нечётную сторону Коломенской улицы. Ввод в эксплуатацию павильона выхода № 1 на чётную сторону Коломенской улицы и перекрёсток с Кленовым бульваром состоялся 5 января 2025 года. Ещё один наземный павильон (выход № 3 на нечётную сторону Кленового бульвара) будет построен и введён в эксплуатацию после завершения строительства станции Бирюлёвской линии, пересадка на которую была спроектирована из восточного вестибюля станции Большой кольцевой линии. В западном конце станции «Кленовый бульвар» Большой кольцевой линии был построен лишь технический вестибюль с эвакуационным выходом на улицу Новинки.

Генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции — АО «Мосинжпроект».

Транспортно-пересадочный узел Большой кольцевой и Бирюлёвской линий расположен в центре района Нагатинский Затон Южного административного округа, по которому и получил своё проектное название. 20 октября 2015 года постановлением Правительства Москвы № 673-ПП для станции Большой кольцевой линии было утверждено новое название «Кленовый бульвар», который проходит в непосредственной близости. Название бульвара было утверждено в 1964 году и связано с проектировавшейся здесь посадкой различных видов клёна. 10 августа 2022 года мэр Москвы Сергей Собянин утвердил название «Кленовый бульвар» для станции Бирюлёвской линии.

Первые схематические планы по строительству Большой кольцевой линии появились в начале 1960-х годов, в частности, в 1962 году был опубликован один из первых проектов с полноценной Большой кольцевой линией. Согласно тем планам, пересадка на Горьковско-Замоскворецкую линию с кольца планировалась на нынешней станции «Коломенская», далее линия шла под Нагатинским Затоном и Москвой-рекой к железнодорожной станции Люблино, пересекала Ждановский радиус в районе «Кузьминок», Калининский радиус в районе «Шоссе Энтузиастов», а Арбатско-Покровскую линию — на нынешней «Партизанской». Никаких серьёзных проектов Большой кольцевой линии в те годы ещё не существовало, но строительство ряда станций велось уже с увязкой к этими планами (например, под платформами построенной в 1963 г. станции «Проспект Вернадского» Кировско-Фрунзенской линии и построенной в 1966 г. станции «Кузьминки» Ждановско-Краснопресненской линии были сооружены монолитные заготовки переходов вниз на перспективные станции Большого кольца). Станций в Нагатинском Затоне данный план не предусматривал. Не предусматривали станций в этом районе и последующие перспективные планы по развитию метрополитена: Генеральный план Москвы 1971 года предусматривал прохождение «Второй кольцевой линии Московского метрополитена» через «Каширскую», станцию Перерва, Люблино, «Кузьминки», станцию Чухлинка, «Шоссе Энтузиастов», «Соколиную Гору», нынешнюю «Партизанскую» и, наконец, через ныне построенный участок Сокольнической линии «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского», что в общих чертах повторяло наработки 1962 года. В последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) трассировка Большой кольцевой линии в таком исполнении подтверждалась. Спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 г. в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий. В 1985 г. в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 г. и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Несмотря на это трассировка «Второго кольца» учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х, хоть и в сильно изменённом виде по трассировке восточного участка: в 1987 году кольцо рисовалось через будущую станцию «Братиславская» (на которой при её сооружении был оставлен задел под пересадку на кольцо), через «Рязанский проспект», «Перово» и участок Арбатско-Покровской линии «Первомайская» — «Щёлковская», однако этот проект совершенно не прижился. В 1990 году трассировка юго-восточного участка «Второго кольца» проходила через «Кантемировскую», «Москворечье», «Марьино», «Люблино» и «Кузьминки», к 1996 году проект снова был скорректирован: линия стала проходить через Новокурьяново, «Братиславскую» и «Кузьминки».

В 2005 г. проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии снова вошли в актуальные планы по строительству метро. И только в это время впервые появляются первые перспективные проекты Большой кольцевой линии с нынешней трассировкой через Нагатинский Затон. Связаны они были с существовавшим в 2007-2011 годах проектом Четвёртого транспортного кольца, которое должно было соединить проспект Андропова и Печатники. Под музеем-заповедником «Коломенское» и Коломенской улицей планировалось проложить гигантский 19-метровый тоннель, на верхнем ярусе которого прошла бы восьмиполосная автомагистраль, а под ней — перспективная линия метро с единственной станцией в районе Кленового бульвара. Нечто подобное в итоге было реализовано в 2007 году лишь в Строгино, где Северо-Западный автомобильный тоннель был построен в едином комплексе с тоннелем Арбатско-Покровской линии метро. Проект Четвёртого транспортного кольца в Нагатинском Затоне в итоге так и не был реализован, но трассировка кольцевой линии с тех пор проходила только через этот район и была утверждена Генпланом развития Москвы от 5 мая 2010 года. Тем же самым Генпланом утверждалась новая трассировка всего восточного участка «Второго кольца», уже более-менее приближенная к построенному варианту: после Нагатинского Затона линия шла через «Печатники» и «Текстильщики», однако затем возвращалась на одну из «старых» трасс через Саратовскую улицу, нынешнюю «Стахановскую», платформу Чухлинка и «Шоссе Энтузиастов». В качестве своеобразной компенсации для жителей Марьино туда была проведена отдельная хордовая линия от «Каширской» до «Садовода» через Новокурьяново, улицу Перерва, «Братиславскую», Краснодарскую и Чагинскую улицы. В дальнейшем ни в одном из перспективных планов данная линия больше не фигурировала.

В 2011 г. планы по строительству метро кардинально изменились: 27 октября 2011 г. главный архитектор «Метрогипротранса» Н. И. Шумаков заявил о том, что принято решение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура (на тот момент Ходынской линии) с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Зеленоград-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу» и замкнуться на «Авиамоторной». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы Большого кольца в районе нынешней станции «Народное Ополчение»: если по плану 1971 г. после прохождения Мнёвниковской поймы линия шла далее на север в сторону «Октябрьского поля», то теперь в районе ул. Народного Ополчения она поворачивала на восток, чтобы в районе «Хорошёвской» выйти на трассу Третьего пересадочного контура.

В рамках этих же изменений станция «Нагатинский Затон» превращается в транспортно-пересадочный узел на перспективную Бирюлёвскую линию метро. Данная линия фактически является развитием проекта 1989 г. и южного участка Митинско-Бутовская. Необходимость проектирования новой линии была появилась ещё в 1970-х годах, когда на месте бывшего посёлка Бирюлёво началось строительство многоэтажного жилого массива. Первоначально пересадочный узел с Митинско-Бутовской хорды на Большое кольцо рисовался на станции «Варшавская», схема 1996 года подтверждает эти планы, после чего проекты хордовых линий несколько лет не появлялись в официальных перспективных планах. Как уже было сказано ранее, в 2005 г. проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии снова вошли в актуальные планы по строительству метро. Трасса Митинско-Бутовской хорды была при этом незначительно скорректирована: из Бутово линия должна была идти через станцию Бирюлёво-Товарная, «Орехово», платформу Москворечье и «Каширскую», куда переехал пересадочный узел с Большой кольцевой линией. Центральный участок этой линии проектировался через бывшую территорию ЗИЛа, «Тульскую», «Шаболовскую», «Фрунзенскую», «Парк Победы», «Фили» и «Улицу Народного Ополчения», где хорда должна была пересечь Большое кольцо второй раз. В таком виде проект хорды был утверждён Генпланом развития Москвы от 5 мая 2010 года.

Кардинальное изменение планов по строительству метро в 2011 году довольно сильно затронуло проект Бирюлёвской линии: теперь линия не должна была идти дальше «Каширской». Уже осенью 2012 года планы снова поменялись: была пересмотрена схема организации движения поездов в местах примыкания хордовых участков ТПК к кольцевому и было предложено строительство нескольких узловых станций с двумя параллельно расположенными станционными залами для организации пересадок по совмещённой схеме между хордами. Кросс-платформенный пересадочный узел на Бирюлёвскую хорду решили не встраивать в «Каширскую», а перенести на соседнюю станцию «Нагатинский Затон», которая с тех пор проектировалась в качестве одной из четырёх двухзальных станций с четырьмя путями (наряду со станциями «Аминьевское шоссе», «Нижегородская улица» и «Марьина Роща»). Таким образом, впервые в планах появляется новая трассировка Бирюлёвской линии от станции «Нагатинский Затон» через Новокурьяново, Ереванскую улицу, станции Царицыно и Бирюлёво-Товарная.

После отказа в 2014 г. от концепции хордового движения по ТПК станция «Нагатинский Затон» была перепроектирована на двухпутную станцию с двумя береговыми платформами (то же самое произошло с планировавшимися ранее четырёхпутными станциями «Аминьевское шоссе» и «Марьина Роща», единственным исключением среди них стала станция «Нижегородская улица», всё же построенная по такому проекту из-за сохранения пересадки на хордовую Некрасовскую линию). Однако транспортно-пересадочный узел на Бирюлёвскую линию решили сохранить, правда радиальная станция теперь рисовалась под углом 90 градусов к станции кольцевой линии. Это изменение позволило рассмотреть новые варианты трассировки Бирюлёвской линии, согласно которым хордовая линия превращалась в полноценный радиус, не присоединялась к Третьему пересадочному контуру, а продолжалась дальше в сторону центра. И за основу такого варианта трассировки решили взять давно забытый проект Митинско-Бутовской хорды с небольшими корректировками: в 2016 году был представлен проект центрального участка Бирюлёвской линии через «Технопарк», станцию МЦК ЗИЛ, «Тульскую», «Шаболовскую», «Фрунзенскую», «Деловой центр» и дальнейшим объединением с Рублёво-Архангельской линией через «Улицу Народного Ополчения» и «Строгино». Данный проект был одобрен и утверждён к дальнейшей реализации (в первый пусковой комплекс Бирюлёвской линии вошёл участок только до МЦК ЗИЛ). Расширение стройплощадки и строительство станции «Кленовый бульвар» Бирюлёвской линии должно начаться в 2023 году.

Предварительное согласование места размещения станции «Нагатинский Затон» ТПК было проведено в ноябре 2013 года. Далее местоположение станции незначительно варьировалось: первоначально её планировали возводить на пересечении Коломенской улицы и Затонной, но уже к 2014 году станция окончательно «переезжает» на новое место к Кленовому бульвару, где в конечном итоге и была построена. В ноябре 2014 года на месте будущей станции были проведены первые геологоразведочные работы, тогда же столичными властями был в первый раз утверждён Проект планировки юго-восточного участка Третьего пересадочного контура от станции «Каширская» до станции «Нижегородская улица». Первые публичные слушания по проекту данного участка ТПК прошли 26 марта 2015 г., примерно в это же время тогдашним генеральным проектировщиком, испанской компанией Bustren, был предложен проект планировки станции метро «Кленовый бульвар» с двумя береговыми платформами. Однако в дальнейшем Москва разорвала сотрудничество с испанцами, дальнейшее проектирование и строительство станции было отложено, однако изначальный тип станции с береговыми платформами так и не был пересмотрен.

В феврале 2017 г. Правительство Москвы в очередной утвердило проект планировки территории линейного объекта – участка ТПК от станции «Каширская» до станции «Нижегородская улица», включая станцию «Кленовый бульвар» (бывший «Нагатинский Затон»), после чего в мае 2017 года был объявлен открытый конкурс на строительство участка метро. Договор на выполнение комплекса строительно-монтажных работ был подписан 10 июля 2017 года с исполнителем ООО «МИП-СТРОЙ № 1», после чего началась подготовка к освоению строительных площадок. Первая строительная площадка станции метро «Кленовый бульвар» была огорожена в ноябре 2018 г., однако основные работы начались лишь в середине февраля 2019 г. после полного перекрытия Коломенской улицы, Кленового бульвара и Затонной улицы с организацией на месте Коломенской улицы основной стройплощадки станции и оборотных тупиков. Активное строительство и раскрытие котлована станции Большой кольцевой линии началось в ноябре 2019 г., таким образом её строительство велось на протяжении 3 лет и 3 месяцев. В рамках возведения станционного комплекса Большой кольцевой линии был также возведён общий пересадочный вестибюль со станцией Бирюлёвской линии, а также небольшой отрезок путей непосредственно под станцией.

За время, прошедшее с начала первых проектных работ, Третий пересадочный контур был переименован в Большую кольцевую линию, а сроки ввода станции в эксплуатацию сдвинулись на 3,5 года: изначально планировалось ввести станцию в эксплуатацию в составе участка ТПК «Каширская» — «Нижегородская улица» в октябре 2019 года, затем сроки были перенесены на июль 2020 года, а ещё позднее — на декабрь 2022 года, однако и к последнему сроку открыть станцию не получилось, вместо этого состоялся лишь «технический» пуск станции 30 декабря и проезд пробного поезда. Полноценное же открытие же станции было перенесено сначала на февраль 2023 года, а затем на начало марта 2023 года.

За станцией «Кленовый бульвар» на перегоне в сторону «Нагатинского Затона» под Коломенской улицей были построены оборотные тупики Большой кольцевой линии с пунктом технического обслуживания поездов.

Информация о станции:
news.metro.ru/f1131.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/large-circle/klenovy-bulva...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/606635.html Часть 1. Входные павильоны и вестибюль
bluesmaker.livejournal.com/606749.html Часть 2. Конкурсные проекты. Рендеры
bluesmaker.livejournal.com/607128.html Часть 3. Платформенная часть

Видеообзор станции:

www.youtube.com/watch?v=jk9ee6esJvg

www.youtube.com/watch?v=QR1u8kGzIvM

Фото № 1: Андрей Башенов — vk.com/razvitie_metro_msk
Фото № 2–7: vk.com/razvitie_metro_msk


www.youtube.com/watch?v=wpppy67AryA