Станция метро «Яхромская» (Москва)

 отмечать только контур объекта, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2023 года, строение 2025 года

Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена.

Открыта 7 сентября 2023 года в составе участка «Селигерская» — «Физтех», став 261-й станцией Московского метрополитена.

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой длиной 163 метра. Проектные названия станции — «Улица 800-летия Москвы», «Юбилейная», были даны по одноимённой проходящей южнее станции улице. Нынешнее название станции утверждено постановлением Правительства Москвы от 20 июля 2021 года и было дано по проходящей в 300 метрах северо-западнее небольшой внутридворовой Яхромской улице, а также по проходящему к северу от станции Яхромскому проезду. Оба объекта улично-дорожной сети в свою очередь получили названия по небольшому подмосковному городу Яхрома, который находится в Дмитровском городском округе Московской области, в 55 км к северу от Москвы на реке Яхроме. Население Яхромы составляет менее 14 тысяч человек, таким образом, он стал одним из самых маленьких городов (меньше только Боровск), получивших отражение в топонимике Московского метрополитена.

Ни первоначальный проект станции 2013 года, ни реализованное архитектурно-художественное решение станции, подготовленное «Метрогипротрансом» в июне 2019 года, никак не связаны с утверждённым названием. Вся дизайнерская концепция оформления станции с самого начала строилась на проектном названии «Улица 800-летия Москвы», именно поэтому тематикой архитектурного облика станции стало празднование 800-летнего юбилея города в 1947 году. По задумке архитекторов, в образе станции нашли своё выражение устойчивые ассоциации города с красным и белым цветом. Кроме того, красный цвет, по задумке авторов, отсылает к цвету эпохи СССР, когда отмечалось 800-летие столицы. Колонны, потолок и путевые стены облицованы аллюминиевыми панелями красного и белого цвета, пол станции облицован полированными плитами светло-серого и красного гранита: 2/3 пола выложено плитами из привычного для столичного метро светло-серого Сибирского гранита, а 1/3 — специальным сортом красного гранита, добываемого на острове Сюскюянсаари в северной части Ладоги», в республике Карелия. Подобное асимметричное решение имеет вся платформенная часть станции «Яхромская»: красная путевая стена в сторону «Физтеха», 2/3 потолка и один ряд колонн такого же цвета противопоставлены белой части станции с 1/3 потолка, белым рядом колонн и панелями путевой стены в сторону центра с художественным панно. Продольные светильники на потолке «сшивают» две стороны, словно нити.

Художественная композиция о жизни столицы в 1947 году — главный архитектурный элемент станции. Первоначально путевая станционная стена в сторону центра должна была быть полностью отделана алюминиевыми панелями белого цвета, однако уже в процессе строительства было решено разместить там гигантское панно, авторами которого выступили архитекторы Николай Шумаков и Александр Некрасов, а также художник Александр Рукавишников. Работы Рукавишникова уже не в первый раз к этому моменту использовались при оформлении станций Московского метро: авторское панно «Битва героев» с изображением собирательного образа защитника Древней Руси украшает путевую стену станции метро «Электрозаводская» Большой кольцевой линии», работы Рукавишникова также использовались при оформлении станции «Сокольники» той же БКЛ.

Декоративная композиция размером 160 на 5 метров состоит из 111 панелей и изображает 22 сюжета о жизни москвичей в 1947 году с узнаваемыми улицами и памятниками, а также яркими образами горожан – простых прохожих, рабочих, пионеров, спортсменов. Каждая из 22 частей панно собрана из пяти трёхслойных алюминиевых сотовых панелей размером 1,5 на 5 метров. Технология монтажа алюминиевых панелей позволила создать единую бесшовную композицию, где одна графическая история перетекает в другую. Вся композиция закреплена с помощью алюминиевой подсистеме на стальном каркасе.

Элементы архитектурных символов Москвы нашли отражение и в оформлении обоих подземных вестибюлей станции. Ромбические элементы потолка (плоские красные и рельефные серые) со встроенными светильниками повторяют декор куполов храма Василия Блаженного и являются выразительным элементом интерьера. Согласно авторской задумке, элементы также должны вызывать ассоциации со звёздами Кремля или красным советским флагом. Стены вестибюлей облицованы белыми металлическими трёхслойными панелями с антивандальным покрытием, а колонны выполнены из нержавеющей стали. Зоны примыкания платформенного зала к эскалаторам, а также сами эскалаторные наклоны, отделаны белым саянским мрамором. С каждым из двух подземных вестибюлей платформенный зал соединяется трёхленточным эскалатором и лифтом для маломобильных граждан.

Станция «Яхромская» расположена на стыке районов Дмитровский и Восточное Дегунино Северного административного округа Москвы и имеет два подземных вестибюля. Оба выхода из южного вестибюля ведут на перекрёсток Дмитровского шоссе с улицей 800-летия Москвы, расположившись к северу от последней. По первоначальным планам планировалось сооружение подземного перехода под улицей 800-летия Москвы и строительство ещё двух выходов южного вестибюля на южную сторону перекрёстка: в 9-й и 4-й А микрорайоны Бескудникова (Бескудниковский район), однако в процессе проектирования от этих выходов пришлось отказаться. Два выхода из северного вестибюля станции «Яхромская» также ведут на обе стороны Дмитровского шоссе и располагаются недалеко от перекрёстка с Яхромским проездом. На момент открытия станции один из выходов северного вестибюля (№ 2 на нечётную сторону Дмитровского шоссе, к жилому комплексу «Летний сад») не был готов, его строительство велось уже после ввода станции в эксплуатацию, а открытие состоялось 5 января 2025 года, через 1 год и 4 месяца после открытия станции.

Все наземные сооружения станции «Яхромская» выполнены в едином стиле. Типовые входные павильоны прямоугольной формы облицованы алюминиевыми панелями салатового цвета Люблинско-Дмитровской линии и имеют витражное остекление. Цоколи входных павильонов облицованы теми же самыми плитами красного карельского гранита, что и пол платформенного зала станции. Стены венткиосков облицованы сибирским гранитом, решётки окрашены в серый цвет.

Генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции — АО «Мосинжпроект».

Первые схематические планы по строительству линии метро в направлении Дегунино, примерно соответствующие реализованным, появились в середине 1950-х годов. Согласно тем планам, сюда должен был быть проложен Тимирязевский радиус, трасса которого от Савёловского вокзала до Петровско-Разумовской уже тогда проектировалась под Дмитровским шоссе. Однако после Петровско-Разумовской линия метро поворачивала налево, пересекала МК МЖД в районе «Окружной» и возвращалась под Дмитровское шоссе. Конечная станция «Дегунино» этой перспективной линии размещалась примерно на перекрёстке Коровинского шоссе и Талдомской улицы. На схеме 1962 года конечной станцией перспективного Тимирязевского радиуса значилась уже «Лианозово» без какой-либо географической привязки к точному месторасположению. В дальнейшем проекты линий в Дегунино и Лианозово пропадают из схем перспективного развития Московского метрополитена и возвращаются уже в начале 1970-х.

Активное жилищное строительство на севере Москвы, в том числе микрорайонов вдоль Алтуфьевского шоссе, привело к появлению в схемах перспективного развития метрополитена разветвлённого Тимирязевского радиуса: теперь предполагалось, что после Петровско-Разумовской метро пойдёт не только вдоль Дмитровского шоссе в Дегунино, но и вдоль Алтуфьевского шоссе во Владыкино, Отрадное и Лианозово. Данные перспективные планы были отражены в том числе в Генеральном плане Москвы 1971 года. На Дегунинском ответвлении Тимирязевского радиуса было запланировано 5 станций: нынешняя «Окружная» на пересечении с МК МЖД, две безымянные станции, под которыми угадываются нынешние «Верхние Лихоборы» и «Селигерская», станция «Дегунино» примерно в районе пересечения Дмитровского шоссе и Лобненской улицы и конечная станция «Платформа Марк» на пересечении с Савёловским направлением железной дороги. В районе последней, очевидно, планировался транспортно-пересадочный узел с железной дороги на метро. В последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) трассировка Тимирязевского радиуса в таком исполнении подтверждалась. Однако, уже к концу 1970-х годов проект разветвлённого Тимирязевского радиуса трансформировался в отдельные Тимирязевский радиус Серпуховско-Тимирязевской линии (от «Савёловской» через «Петровско-Разумовскую» до «Лианозово») и Дмитровский радиус перспективной Люблинско-Дмитровской линии (от «Марьиной Рощи» через «Петровско-Разумовскую» до «Платформы Марк»). При этом, в первоочередные планы строительства метро на тот момент входило строительство Люблинско-Дмитровской линии, а не Серпуховско-Тимирязевской, более того, с северного Дмитровского радиуса планировали начать возведение всей линии. Именно поэтому в 1978—1979 годах был вырыт котлован в районе развилки Дмитровского и Коровинского шоссе, на месте будущей станции «Селигерская». Однако уже в 1980 году строительные работы были остановлены, после чего вырытый на месте будущей станции котлован был засыпан. Это произошло в связи с активной застройкой районов, расположенных по другую сторону Савёловского направления Московской железной дороги — Отрадное, Бибирево и Алтуфьево, которые были больше, чем Бескудниково и Дегунино и, соответственно, по мнению московских властей больше нуждались в метро. В конечном итоге, приоритет в строительстве был отдан Серпуховско-Тимирязевской линии, а сооружение Люблинско-Дмитровской линии началось во второй половине 1980-х с южного Люблинского радиуса. Строительство северного Дмитровского радиуса было отложено на самую дальнюю перспективу и растянулось в конечном итоге на 45 лет.

В 1985 году в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 году и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Одна из таких хорд (Химки — Люберцы) пересекала Дмитровский радиус в районе улицы 800-летия Москвы, в связи с чем впервые в перспективных схемах помимо «Селигерской», «Дегунино» и «Платформы Марк» появляется станция «Улица 800-летия Москвы» («Яхромская»). В этом же месте был запланирован пересадочный узел на «Большое кольцо» Московского метрополитена, трасса которого по планам второй половины 1980-х подходила через станцию метро «Бибирево», платформы Бескудниково и Ховрино (ныне Грачёвская) и далее через район Ховрино к станции «Водный стадион». В Генеральном плане Москвы 1990 года трасса Дмитровского радиуса не поменялась, однако хорда Химки — Люберцы трассировалась уже через «Марьину Рощу», а трасса «Большого кольца» Московского метрополитена проходила непосредственно под Малым кольцом МЖД. По трассе прежнего участка БКЛ рисовалась отдельная хордовая линия Платформа Лосиноостровская — Митино, также пересекавшая Дмитровский радиус в районе улицы 800-летия Москвы. В последующих планах данная хордовая линия больше никогда не фигурировала, однако проект станции «Улица 800-летия Москвы» («Яхромская») дожил в конечном итоге до реализации.

Важной особенностью схемы Генерального плана Москвы 1990 года является то, что в неё впервые фигурирует продление Дмитровского радиуса за МКАД, в присоединённый к Москве в 1985 году посёлок Северный. На тот момент на территории Северного ещё не развернулось массовое жилищное строительство, но Генпланом уже предлагалось строительство на его территории сразу двух станций метро: недалеко от платформы Новодачная (именно там в конечном итоге и была построена станция «Физтех») и непосредственно на территории посёлка Северный (эта станция реализована не была). Отголоском именно этих планов была первоапрельская шутка студентов МФТИ, которые наклеили на вагонные схемы метро наклейки со строящейся станцией метро «Физтех», поместив её за станцией «Алтуфьево» Серпуховско-Тимирязевской линии (видимо потому, что Дмитровский радиус Люблинско-Дмитровской линии тогда ещё не рисовался на вагонных схемах в связи с отсутствием каких-либо перспектив его постройки). Тем не менее, на различных перспективных схемах Дмитровский радиус продолжал рисоваться, причём с разным количеством станций. Например, на схеме 1996 года за станцией «Селигерская» было нарисовано сразу 4 станции, одна из которых на территории района Северный, а также «вилка» из двух станций вдоль Коровинского шоссе в район Базовской улицы. Более реалистичные планы отражены в схеме развития скоростного внеуличного транспорта на ближайшую перспективу 1998 года, где за «Селигерской» были расположены всего две станции: на пересечении с улицами 800-летия Москвы и Лобненской. Сама же трассировка Дмитровского радиуса не менялась на протяжении всех 1990-х и 2000-х годов.

В 2010 году завершилось строительство центрального участка Люблинско-Дмитровской линии от «Чкаловской» до «Марьиной Рощи», в связи с чем проект северного Дмитровского радиуса из туманных перспектив превратился в планы на ближайшее будущее. Новый Генеральный план развития города Москвы 2010 года вобрал в себя практически все проекты Дмитровского радиуса, которые существовали до этого: на перспективной схеме за станцией «Селигерская» снова было нарисовано сразу 5 станций метро: на Дмитровском шоссе на пересечении с улицей 800-летия Москвы, на пересечении с Лобненской улицей, у платформы Марк, у Долгопрудненского шоссе, а также у 8-й Северной линии. На этой же схеме снова фигурировало ответвление от станции «Селигерская» вдоль Коровинского шоссе с двумя станциями: на пересечении с улицами 800-летия Москвы и Талдомской, а также у Ижорской улицы. Впервые появляется проект линии скоростного трамвая от платформы Лось по улицам Малыгина, Широкой, Лескова, Череповецкой, далее вдоль Лианозовского проезда, Дмитровского шоссе и улицы Арсюкова (по трассе железнодорожной линии на Северную станцию водоподготовки). Линия скоростного трамвая проходила через станции метро «Медведково» и «Алтуфьево», а также рядом с платформой Лианозово и перспективной станцией у Долгопрудненского шоссе. На тот момент проекты линий метро и скоростного трамвая в Северный существовали параллельно, охватывая практически все микрорайоны. Именно в рамках подготовки к реализации проекта скоростного трамвая в Северный в 2011 году была проведена перестройка однопутного железнодорожного тоннеля под МКАД в районе Дмитровского шоссе в двухпутный. При этом была сохранена возможность железнодорожного сообщения с Северной водопроводной станцией (совместное использование путей). Всем этим планам суждено было воплотиться в жизнь в очень сильно урезанном виде или не воплотиться вовсе.

Генеральный план развития города Москвы 2010 года утратил свою актуальность практически сразу же после своего появления в связи со сменой руководства города. Приход на пост мэра Сергея Собянина с одной стороны привёл к интенсификации строительства новых станций и линий метро, а с другой стороны, данная интенсификация сопровождалась значительной оптимизацией перспективных проектов метро. Не обошла оптимизация и проекты скоростного транспорта в Дегунино и Северный. Летом 2011 года началось строительство северного Дмитровского радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» до станции «Селигерская». Все работы планировалось завершить до конца 2014 года, однако в дальнейшем строители столкнулись с большим объёмом работ и техническими сложностями, связанными с наличием плывуна, поэтому в конце 2013 года появилась информация о переносе сроков сдачи. Позже было принято решение вводить участок в 2 этапа: в 2015 году от «Марьиной Рощи» до «Петровско-Разумовской», а в 2016 году — до «Селигерской» с двумя промежуточными станциями и электродепо ТЧ-19 «Лихоборы». Открытие первого этапа северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» до второго зала станции «Петровско-Разумовская» с промежуточными станциями «Бутырская» и «Фонвизинская» состоялось лишь 16 сентября 2016 года. Ввод второй очереди северного участка с тремя станциями от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской» состоялся 22 марта 2018 года. Всё это время, начиная с 2011 года, велась активная проработка различных проектов продления линии в Дегунино и Северный. В конечном итоге приоритет был отдан самому простому и дешёвому варианту продления линии под Дмитровским шоссе, количество станций при этом сократилось до двух: «Улица 800-летия Москвы» и «Лианозово» с организацией транспортно-пересадочного узла на одноимённую железнодорожную платформу и линию скоростного трамвая (в некоторых других планах вместо «Лианозово» продолжала фигурировать станция «Дегунино» («Дмитровское шоссе») в районе перекрёстка с Лобненской улицей, либо же в районе улиц Софьи Ковалевской, Долгопрудной или Карельский бульвара). В 2013 году был отложен (а фактически отменён) проект скоростного трамвая в Северный, в связи с чем власти вернулись к возможности продления туда линии метро, однако в связи с тяжёлой финансовой ситуаций в 2014 году был отложен на дальнюю перспективу и проект метро. Вернулись к нему только в 2017 году.

Проект продления Люблинско-Дмитровской линии от станции «Селигерская» до станции «Лианозово» был окончательно утверждён на заседании градостроительно-земельной комиссии Москвы 3 февраля 2017 года. Именно тогда окончательно отказались от строительства станции «Дмитровское шоссе» в районе перекрёстка с Лобненской улицей и приняли решение строить станцию у платформы Лианозово с её перспективной капитальной реконструкцией для создания более удобного транспортно-пересадочного узла. Станцию «Физтех» в районе Северный предполагалось построить лишь после ввода данного участка в эксплуатацию. Однако за станцией «Лианозово» не получилось разместить оборотные тупики, в связи с чем станцию «Физтех» (за которой как раз получилось разместить оборотные тупики) пришлось включить в единый пусковой комплекс с «Яхромской» и «Лианозово». В 2018 году для организации движения поездов Люблинско-Дмитровской линии метро в Северный было предложено повторно реконструировать железнодорожный тоннель под МКАД, который ранее уже был реконструирован в рамках проекта скоростного трамвая. Таким образом, после станции «Лианозово» пути должны были выходить на поверхность, проходить через данный тоннель под МКАД и идти далее по поверхности к станции «Физтех», которую предполагалось построить в наземно-подземном исполнении. Однако в апреле 2020 года этот проект был пересмотрен и отменён в пользу полностью подземного перегона от «Лианозово» до Северного и полностью подземной станции «Физтех». Трамвайно-железнодорожный тоннель под МКАД при этом был полностью выведен из эксплуатации в связи с закрытием линии на Северную станцию водоподготовки и заброшен.

В июне 2019 года в створе Дмитровского шоссе была организована стройплощадка будущей станции «Яхромская». Строительные работы на площадке начались в сентябре 2019 года. Активное строительство станции и раскрытие стены в грунте (СВГ) началось в конце апреля 2020 года после переноса Дмитровского шоссе на объездные дороги. Таким образом, строительство станции велось на протяжении 4 лет. Сроки ввода станции при этом много раз переносились: 10 мая 2012 года Правительством Москвы были впервые утверждены сроки ввода станции «Яхромская» в эксплуатацию: октябрь 2015 года. Однако в 2014 году из-за программы приоритетов и ограниченных финансовых ресурсов ввод участка «Селигерская» — «Дмитровское шоссе» был отложен на период после 2020 года. В апреле 2016 года был заявлено, что станция будет построена не ранее 2025 года. В октябре 2016 года мэром Москвы Сергеем Собяниным было одобрено решение о продлении Люблинско-Дмитровской линии за станцию «Селигерская» уже в 2019 году. В мае 2019 сроком открытия назван 2022 год. 25 мая 2020 года было указано, что участок «Селигерская» — «Физтех» будет построен до конца 2022 года. Позднее участок было вновь запланировано сдать в 2023 году. В августе 2023 стало известно о планах сдачи участка 7—8 сентября 2023 года.

Информация о станции:
news.metro.ru/f1024.html
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_10/...
bluesmaker.livejournal.com/558337.html часть 1
bluesmaker.livejournal.com/558956.html часть 2


www.youtube.com/watch?v=e4J93EvEKTA

Фото: vk.com/razvitie_metro_msk

stroi.mos.ru/metro/station/82
www.mos.ru/news/item/64628073
riamo.ru/article/375341/v-moskve-vydelili-uchastki-dlya...


www.youtube.com/watch?v=wGy3dwymMys

www.youtube.com/watch?v=fRGi57XlCNw