Станция метро «Аминьевская» (Москва)

 отмечать только контур объекта, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2021 года, строение 2023 года

Большой кольцевой линии Московского метрополитена.

Открыта 7 декабря 2021 года в составе участка «Мнёвники» — «Каховская», став 245-й станцией Московского метрополитена.

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. Глубина залегания составляет 17,5 метров. Основу реализованного архитектурно-художественного решения станции, предложенного в феврале 2018 года, составляет «морская» тематика, не связанная с названием станции. Основным художественным элементом платформенного зала и подземных вестибюлей является 3D-потолок в форме мягких волн-барханов, образованных динамически изменяемыми в пространстве аллюминиевыми рейками. На вершинах «барханов» размещены «облачка» точечных светильников. Прямоугольные колонны из тёмно-коричневого балтийского гранита выразительно выделяются на фоне пола из полированного серого сибирского гранита породы Габбро-Диабаз. Вдоль края платформы установлены светильники, обеспечивающие местное освещение. Путевые стены станции отделаны белыми металлокерамическими панелями с разноразмерными «пикселями» синего, бирюзового и серого и белого цветов, образующие при отдалённом взгляде волну, таким образом повторяя «морскую» тематику. По центру путевых стен проложена линия из чёрных глянцевых металлокерамических панелей, на которую нанесены буквы названия станции. Стены эскалаторных наклонов, подземных вестибюлей и подуличных переходов покрыты белым полированным саянским мрамором. Все наземные павильоны станции типовые и выполнены из чёрных металлических панелей с остеклением. Дизайн-проект станции разработало ООО «СиАрСиСи Рус».

«Аминьевская» расположена на чётной стороне Аминьевского шоссе, на территории района Очаково-Матвеевское Западного административного округа Москвы. Станция имеет два подземных вестибюля, выход из северного ведёт на чётную сторону Аминьевское шоссе, там же обустроен выход к перспективному торгово-развлекательному центру в составе ТПУ «Аминьевское шоссе». Из южного вестибюля имеется 4 выхода на обе стороны Аминьевского шоссе и его дублёры, где находятся остановки общественного транспорта, однако вместе со станцией были открыты только 2 выхода на чётной стороне шоссе. Оставшиеся два выхода на нечётной стороне Аминьевского шоссе, в том числе самый дальний от станции выход, ведущий к жилому массиву 2-го А микрорайона Матвеевского, а также к району перспективной на момент открытия станции застройки жилого комплекса «Матвеевский парк», были достроены только через 1,5 года после открытия станции и введены в эксплуатацию 20 мая 2023 года. Таким образом, новая станция располагается на достаточно большом расстоянии от ближайших жилых массивов, но выполняет важную пересадочную функцию: южный вестибюль станции метро «Аминьевская» соединён с подземным конкорсом станции МЦД Аминьевская, образуя с ней единый транспортно-пересадочный узел с выходами на обе стороны железной дороги, в том числе к новому району многоэтажной жилой застройки в долине реки Раменки. Станция МЦД Аминьевская была построена и открыта одновременно с одноимённой станцией метро, став первой как по времени открытия, так и при движении в Москву промежуточной станцией Киевского направления с прямой пересадкой на метро. Оба вестибюля станции метро «Аминьевская» соединены с платформенным залом трёхленточными российскими эскалаторами ЭС03.

Проектное название станции — «Аминьевское шоссе», данное ей по одноимённой магистрали. Постановлением Правительства Москвы от 18 августа 2020 года в качестве официального было утверждено новое название станции — «Аминьевская», которое с одной стороны всё также согласуется с географическим положением станции, а с другой стороны содержит в себе более явную отсылку на располагавшуюся чуть севернее деревню Аминьево, ныне полностью исчезнувшую.

Планы по строительству станции метро в Матвеевском были впервые чётко определены в 1971 году: согласно опубликованному в том году генеральному плану, через данные территории должна была пройти перспективная «Вторая кольцевая линия Московского метрополитена», в последующих генпланах (1973 и 1975 годы) планы по строительству данной станции подтверждались. Стоит, однако, заметить, что в этих ранних генпланах станция рисовалась севернее и должна была располагаться между Аминьевским шоссе и Матвеевской улицей, в новом на тот момент жилом районе Матвеевское. Интересной особенностью является то, что уже тогда данную станцию планировалось сделать важным транспортно-пересадочным узлом, но не на железную дорогу, а на так никогда и не реализованное ответвление от Солнцевской линии через платформу Матвеевское, Аминьевское шоссе в промзону «Очаково» (конечная станция этого ответвления планировалась где-то в районе развилки Вяземской и Рябиновой улиц).

Спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 году в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий. В 1985 году в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 году и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Несмотря на это трассировка «Второго кольца» учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х. Например, на схеме перспективного развития Московского метрополитена 1996 года станция «Аминьевская» всё ещё обозначалась в качестве пересадочной на перспективную линию в Очаковскую промзону, которая на тот момент уже стала Очаковским радиусом Третьего пересадочного контура и шла со стороны станции «Парк Победы».

В 2005 году проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии в трассировке 1971 года снова вошли в актуальные планы по строительству метро. В частности, в составе «Второго кольца» снова фигурировала станция «Аминьевское шоссе». В 2011 году планы по строительству метро кардинально изменились: 27 октября 2011 года главный архитектор «Метрогипротранса» Н. И. Шумаков заявил о том, что принято решение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура (на тот момент Ходынской линии) с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Зеленоград-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу» и замкнуться на «Авиамоторной». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы Большого кольца в районе нынешней станции «Народное Ополчение»: если по плану 1971 года после прохождения Мнёвниковской поймы линия шла далее на север в сторону «Октябрьского поля», то теперь в районе ул. Народного Ополчения она поворачивала на восток, чтобы в районе «Хорошёвской» выйти на трассу Третьего пересадочного контура. В рамках этих изменений был полностью отменён Очаковский радиус ТПК, в связи с чем станция временно перестала позиционироваться в качестве транспортно-пересадочного узла.

Уже осенью 2012 года планы снова поменялись: была пересмотрена схема организации движения поездов в местах примыкания хордовых участков ТПК к кольцевому и было предложено строительство нескольких узловых станций с двумя параллельно расположенными станционными залами для организации пересадок по совмещённой схеме между хордами. Станция «Аминьевское шоссе» стала одним из таких узлов (наряду со станциями «Нагатинский затон», «Нижегородская улица» и «Марьина Роща»), посредством которого планировалось обеспечить пересадку на совершенно новую линию в АДЦ «Коммунарка», проект которой, однако, был основан на нереализованном Очаковском радиусе ТПК. Впервые в планах «Хорда на Коммунарку» появилась в конце 2011 года, необходимость проектирования новой линии была обусловлена возникшими планами по строительству в пос. Коммунарка тогда ещё Ленинского района Московской области Парламентского центра с переездом туда всего Федерального Собрания России. В середине 2012 года планы о переезде Парламента в Коммунарку были отложены, однако проектирование линии не прекратилось, поскольку 1 июля 2012 года территория будущего АДЦ «Коммунарка» вошла в состав Москвы, а сам посёлок Коммунарка стал лидером по объёмам многоэтажного жилищного строительства. Первоначально пересадочный узел с «Хорды на Коммунарку» на ТПК рисовался на станции «Проспект Вернадского», однако в результате уже упомянутых изменений в схеме организации движения по кольцу проектировщики вернулись к варианту ТПУ на станции «Аминьевское шоссе». От «Аминьевского шоссе» новая линия шла к станции «Очаково» (ныне «Озёрная») c пересадкой на Калининско-Солнцевскую линию, далее к станции «Румянцево» с пересадкой на Сокольническую линию, затем через станцию в деревне Мамыри в район Коммунарки со строительством там двух станций. Всего на линии было запроектировано 10 станций. В это же самое время станция «Аминьевское шоссе» окончательно перестаёт рисоваться в районе Матвеевской улицы и «переезжает» на новое место к Киевскому направлению МЖД, где в конечном итоге и будет построена.

В конце 2013 года рассмотрение новых вариантов трассировки «Хорды на Коммунарку» привело к появлению нового предложения, согласно которому хордовая линия превращалась в полноценный радиус со значительным изменением трассировки: теперь линия на Коммунарку пересекала Третий пересадочный контур в районе станции «Улица Новаторов» с продлением в центр Москвы до станции «Деловой центр» ТПК. Таким образом, проектировщики отказались от использования двух путей уже спроектированной четырёхпутной станции «Аминьевское шоссе», в связи с чем та была перепроектирована на классическую двухпутную станцию с одной островной платформой (то же самое произошло с планировавшимися ранее четырёхпутными станциями «Нагатинский затон» и «Марьина Роща», единственным исключением среди них стала станция «Нижегородская улица», всё же построенная по такому проекту из-за сохранения пересадки на хордовую Некрасовскую линию). Проект «Хорды на Коммунарку» после этого претерпел ещё несколько изменений в трассировке и был реализован спустя несколько лет в качестве Троицкой линии метро.

В октябре 2013 года в градостроительной комиссии Москвы был окончательно утверждён проект участка Большой кольцевой линии «Кунцевская» — «Проспект Вернадского», предусматривающий строительство станции метро «Аминьевское шоссе» в нынешнем месте на пересечении с Киевским направлением МЖД. 7 ноября 2013 года этот проект, подготовленный ГАУ «НИиПИ Генплана Москвы», был представлен на публичных слушаниях, однако реальное строительство началось спустя 4 года. 29 декабря 2016 года организованный компанией «Мосинжпроект» тендер на строительство станций «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского», а также перегонных тоннелей между ними, выиграло ООО «СиАрСиСи Рус» — российское подразделение китайской корпорации CRCC (China Railway Construction Corporation Limited, Китайская железнодорожная строительная корпорация). В конце января 2017 года состоялось подписание контракта между АО «Мосинжпроект» и ООО «СиАрСиСи Рус» на выполнение строительно-монтажных работ на юго-западном участке ТПК, после чего началась подготовка к освоению строительных площадок. Строительная площадка станции метро «Аминьевское шоссе» на месте снесённого строительного рынка «Финист» была огорожена в ноябре 2017 года, на протяжении нескольких месяцев производился вынос коммуникаций из зоны застройки. Активные строительные работы и раскрытие котлована станции началось в марте 2018 года, таким образом её строительство ввелось на протяжении 3,5 лет.

За время, прошедшее с начала первых проектных работ, Третий пересадочный контур был переименован в Большую кольцевую линию, а сроки ввода станции в эксплуатацию сдвинулись на 3 года: изначально планировалось ввести станцию в эксплуатацию в составе участка ТПК «Каховская» — «Аминьевское шоссе» в конце 2018 года, CRCC планировала ввести станцию в эксплуатацию в конце 2019 года, затем сроки были перенесены на конец 2020 года, а ещё позднее — на сентябрь 2021 года, однако и к последнему сроку открыть станцию не получилось, вместо этого состоялся лишь «технический» пуск станции 16 сентября и проезд пробного поезда. Полноценное же открытие же станции было перенесено на декабрь 2021 года. Таким образом, в полной мере проект пересадочного узла в этом районе был реализован ровно через 50 лет после появления первых планов.

К северу от станции расположен однопутный тупик и начинается однопутная ССВ в электродепо «Аминьевское», открывшееся 9 января 2024 года.

Информация о станции:
news.metro.ru/f1119.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/large-circle/aminyevskaya
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/516599.html часть 1
bluesmaker.livejournal.com/516692.html часть 2

Видеообзор станции:

www.youtube.com/watch?v=Af1yo1NrNwI

www.youtube.com/watch?v=0E3biqxIXIM

www.youtube.com/watch?v=6uEL3wDWD1k

Фото № 1: vk.com/razvitie_metro_msk
Фото № 2–6: www.facebook.com/stroimos/