Станция метро «Проспект Вернадского» Большой кольцевой линии (Москва)

 отмечать только контур объекта, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2021 года

Открыта 7 декабря 2021 г. в составе участка «Мнёвники» — «Каховская», став 247-й станцией Московского метрополитена.

Колонная трёхпролётная станция длиной 163 метра мелкого заложения с одной островной платформой шириной 12 метров. Глубина залегания составляет 17,3 метра. Реализованное архитектурно-художественное решение станции, предложенное в феврале 2018 г., выполнено в стиле хай-тек, никак не связано с названием станции и не имеет какой-либо общей тематической концепции. Основным художественным элементом платформенного зала является «пиксельное» оформление потолка, выполненное в виде расположенных в шахматном порядке алюминиевых панелей (часть из них анодирована, часть — покрашена чёрной краской) и квадратных светильников, часть из которых выступает на 30 сантиметров, образуя рельеф. Колонны станции, а также цоколь путевых стен, покрыты чёрным полированным гранитом породы Габбро-Диабаз, пол станции выложен полированным серым сибирским гранитом. Путевые стены станции визуально разделены на три части: верхняя часть отделана узкими аллюминиевыми панелями красного и оранжевого цветов, чередующимися между собой, средняя часть выложена более широкими панелями только оранжевого цвета, а нижняя часть путевых стен выполнена из алюминиевых зеркальных панелей серого цвета. На уровне окон вагонов, между средней и нижней частями отделки путевых стен, размещаются панели информации с названием станции, выполненные из чёрного тонированного стекла триплекс. Непосредственно над зоной посадки и высадки пассажиров установлены линейные подвесные светильники, обеспечивающие местное освещение.

В центре зала расположены лестницы на уходящие в южную половину станции стеклянные надпутевые галереи пересадочного коридора, связывающего станции «Проспект Вернадского» Большой кольцевой и Сокольнической линий. В обоих вестибюлях станции подвесной потолок выполнен из сочетания «пиксельных» зон (которые акцентируют пути движения пассажиров) и зон, подшитых реечными элементами. Стены касс выделены облицовкой оранжевого агломерата, фоном для которого является светло-серый мрамор стен (Саянский дымчатый) и серый тон пола из Сибирского гранита. Оба вестибюля соединены с платформенным залом эскалаторными наклонами, где установлены трёхленточные российские эскалаторы ЭС03, отделкой обоих эскалаторных наклонов служит тот же серый Саянский мрамор, что и в кассовых залах. Все наземные павильоны обоих вестибюлей станции типовые, выполнены из чёрных металлических панелей с остеклением и ведут на ул. Удальцова (из северного вестибюля — только на нечётную сторону, к жилому массиву 34-го и 35-го кварталов Юго-Запада, а из южного вестибюля — на обе стороны улицы). АО «Мосинжпроект» — генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции метро.

Станция расположена в центре района Проспект Вернадского Западного административного округа Москвы, между парком им. 50-летия Октября и ул. Удальцова у её пересечения с Проспектом Вернадского. Именно по этим географическим объектам получил своё название весть транспортно-пересадочный узел Сокольнической и Большой кольцевой линий.

Первые чёткие планы по строительству транспортно-пересадочного узла в этом районе появились в 1971 г.: согласно опубликованному в том году генеральному плану, через данные территории, под ул. Удальцова, должна была пройти перспективная «Вторая кольцевая линия Московского метрополитена», с которой осуществлялась бы пересадка на Кировско-Фрунзенскую линию (ныне — Сокольническую). Однако различные перспективные схемы будущего кольца рисовались и за несколько лет до этого, кроме того, ещё в 1963 г. при строительстве станции «Проспект Вернадского» Кировско-Фрунзенской линии под платформой была сооружена монолитная заготовка перехода вниз на перспективную на тот момент станцию Большого кольца (аналогичная заготовка была использована на этапе строительства перехода между станциями «Каховская» и «Севастопольская» и не была использована на станциях «Октябрьское поле» и «Кузьминки»). В последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) планы по строительству данного узла подтверждались.

Спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 г. в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий. В 1985 г. в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 г. и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Несмотря на это трассировка «Второго кольца» учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х.

В 2005 г. проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии в трассировке 1971 г. снова вошли в актуальные планы по строительству метро. В частности, в составе «Второго кольца» снова фигурировала станция «Проспект Вернадского», с которой была запланирована пересадка на Сокольническую линию. В 2011 г. планы по строительству метро кардинально изменились: 27 октября 2011 г. главный архитектор «Метрогипротранса» Н.И. Шумаков заявил о том, что принято решение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура (на тот момент Ходынской линии) с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Зеленоград-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу» и замкнуться на «Авиамоторной». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы Большого кольца в районе нынешней станции «Народное Ополчение»: если по плану 1971 г. после прохождения Мнёвниковской поймы линия шла далее на север в сторону «Октябрьского поля», то теперь в районе ул. Народного Ополчения она поворачивала на восток, чтобы в районе «Хорошёвской» выйти на трассу Третьего пересадочного контура.

В октябре 2013 г. в градостроительной комиссии Москвы был окончательно утверждён проект участка Большой кольцевой линии «Кунцевская» — «Проспект Вернадского». 7 ноября 2013 г. этот проект, подготовленный ГАУ «НИиПИ Генплана Москвы», был представлен на публичных слушаниях, однако реальное строительство началось спустя 4 года. 29 декабря 2016 г. организованный компанией «Мосинжпроект» тендер на строительство станций «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского», а также перегонных тоннелей между ними, выиграло ООО «СиАрСиСи Рус» — российское подразделение китайской корпорации CRCC (China Railway Construction Corporation Limited, Китайская железнодорожная строительная корпорация). В конце января 2017 г. состоялось подписание контракта между АО «Мосинжпроект» и ООО «СиАрСиСи Рус» на выполнение строительно-монтажных работ на юго-западном участке ТПК, после чего началась подготовка к освоению строительных площадок. Строительная площадка станции метро «Проспект Вернадского» на месте части парка им. 50-летия Октября была огорожена в январе 2017 г., на протяжении нескольких последующих месяцев производился вынос коммуникаций из зоны застройки, после чего работы были временно приостановлены. Активные строительные работы и раскрытие котлована станции Большой кольцевой линии началось только в марте 2018 г., таким образом её строительство велось на протяжении 3,5 лет.

За время, прошедшее с начала первых проектных работ, Третий пересадочный контур был переименован в Большую кольцевую линию, а сроки ввода станции в эксплуатацию сдвинулись на 3 года: изначально планировалось ввести станцию в эксплуатацию в составе участка ТПК «Каховская» — «Аминьевское шоссе» в конце 2018 г., CRCC планировала ввести станцию в эксплуатацию в конце 2019 г., затем сроки были перенесены на конец 2020 г., а ещё позднее — на сентябрь 2021 г., однако и к последнему сроку открыть станцию не получилось, вместо этого состоялся лишь «технический» пуск станции 16 сентября и проезд пробного поезда. Полноценное же открытие же станции было перенесено на декабрь 2021 г. Таким образом, в полной мере проект пересадочного узла между Сокольнической и Большой кольцевой линиями был реализован ровно через 50 лет после появления первых проектов и через 58 лет после появления задела под ТПУ.

В 2011–2012 гг. от станции «Проспект Вернадского» Большой кольцевой линии проектировалась т.н. «Хорда на Коммунарку» — на тот момент небольшое ответвление от ТПК в Административно-деловой центр «Коммунарка», где в тот момент планировалось построить Парламентский центр. После корректировки в 2012 г. проектов хордовых пересадочных узлов на ТПК от узла на «Проспекте Вернадского» отказались в пользу организации пересадки на «Аминьевском шоссе». После нескольких перетрассировок проект линии в Коммунарку был окончательно перенаправлен к станции «Новаторская» и получил название Троицкой линии метро.

По первоначальным планам за станцией «Проспект Вернадского» под ул. Удальцова планировалось сооружение оборотного тупика, однако из-за протестов местных жителей тупик был перенесён на «Новаторскую» и совмещён с тупиком Троицкой линии.

Информация о станции:
news.metro.ru/f1121.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/large-circle/pr-vernadskog...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/513813.html часть 1
bluesmaker.livejournal.com/514545.html часть 2

Видеообзор станции:

www.youtube.com/watch?v=gwM5p2C7v5o

www.youtube.com/watch?v=kM_TL-OQ7yc

www.youtube.com/watch?v=8BbNEQcmaaU