Станция метро «Текстильщики» Большой кольцевой линии (Москва)

 отмечать только контур объекта, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2023 года

Открыта 1 марта 2023 года в составе участка «Каховская» — «Нижегородская», став 255-й станцией Московского метрополитена.

Колонная двухпролётная станция длиной 163 метра мелкого заложения с двумя береговыми платформами шириной до 6,2 метров. Глубина залегания составляет 22 метра. В октябре 2018 года ОАО «Ленметрогипротранс», которое выступило автором дизайн-концепции станции «Текстильщики» Большой кольцевой линии, представило Архсовету Москвы первые проекты её оформления, которые отличались яркими цветами отделки и необычными архитектурными композициями вестибюлей. 17 октября 2018 года Архитектурный совет отклонил представленные варианты, предложив проработать наземную инфраструктуру пересадочной станции и уделить больше внимания логистике и комфорту пассажиров, рассмотрев более простые варианты оформления. Эксперты отметили, что предложенные варианты не отличались новаторскими идеями, больше внимания было уделено внешнему облику, чем логистике и комфорту пассажиров. Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов предложил обменяться идеями с членами Архсовета, а затем повторно представить в Комитет совместную работу, что, судя по всему, и было сделано: 6 марта 2019 года Архсовет Москвы одобрил внешний вид и планировку станции «Текстильщики» БКЛ. В архитектурной концепции «Текстильщиков» отражена история района, в котором она расположена. В середине XIX века в этом месте находились ткацкие производства, а в 1920-1930 годах здесь возник посёлок работников текстильной промышленности. Именно поэтому главный архитектурный элемент платформенных залов и вестибюлей — подвесной двухуровневый потолок, визуально напоминающий вязальный или ткацкий станок. Конструкция у этого потолка следующая: верхний уровень, идущий по форме конструкции станции, отделан белыми аллюминиевыми светоотражающими кассетами. Нижний уровень представляет собой составной декоративный элемент из нержавеющей стали серого цвета, в который вставлены 470 светильников. Таким образом, свет с декоративной конструкции отражается от алюминиевых панелей второго уровня потолка и падает на платформу через арочные и круглые проёмы. Вентиляционные каналы над путями также обшиты аллюминиевыми панелями, но серого цвета, в которые вставлен один ряд линейных светильников, обеспечивающих местное освещение в зоне посадки-высадки. Платформенные стены и лестничные сходы станции отделаны белыми металлокерамическими панелями, по которым от мест соприкосновения с потолочной конструкцией идут тонкие вертикальные алюминиевые рейки, визуально разделяющие платформенные стены на сектора. Цоколь стен выполнен из чёрного камня Габбро. Ещё одним отличительным элементом станции «Текстильщики» является архитектурная контурная RGB-подсветка, спрятанная в цоколе путевых стен и вестибюлей. Синие и красные светодиоды, отражаясь в серых гранитных плитах, придают достаточно лаконичному облику станции немного ярких красок. Межплатформенные колонны станции выкрашены тёмно-серой краской.

На станции «Текстильщики» впервые в истории московского метро установлена автономная система отопления с тепловым насосом. Она позволяет использовать тепловую энергию воздуха из тоннелей для обогрева станции. Такое техническое решение увеличивает энергоэффективность станционного комплекса и снижает нагрузку на коммунальную инфраструктуру.

Между собой платформы соединяются двумя пешеходными мостиками, в северном и южном торцах станции. В распределительный аванзал в южной части станции с двух платформ ведут 4 лестницы, далее пассажиры с помощью трёхниточного эскалатора, своды которого отделаны белыми алюминиевыми панелями, попадают в южный наземный вестибюль с выходом на Шоссейную улицу. Архитектурное оформление вестибюля полностью совпадает с оформлением платформы: стены и колонны отделаны белым мрамором и металлическими панелями, пол — гранитом серого цвета, потолок — аллюминиевыми перфорированными панелями с арочными углублениями, со встроенными светильниками и белым закарнизным освещением по периметру помещения.

Северная часть станции Большой кольцевой линии примыкает к существующему с 1966 года транспортно-пересадочному узлу станции Таганско-Краснопресненской линии и платформы Курского направления железной дороги (станции МЦД-2). Данный пересадочный узел с самого начала являлся одним из самых комфортных и продуманных для пассажиров, поскольку станция метро соединялась с железнодорожной платформой единым подземным пешеходным переходом. В рамках развития ТПУ «Текстильщики» было спроектировано сразу два пересадочных контура между станцией Большой кольцевой линии и двумя «старыми» объектами ТПУ: станцией метро Таганско-Краснопресненской линии и станцией МЦД. Первый (и единственный на момент открытия станции БКЛ) пересадочный контур начинается в северном подземном вестибюле станции Большой кольцевой линии, куда с уровня платформ ведут два трёхниточных эскалатора. Единственный выход из этого вестибюля ведёт на пересечение Шоссейной улицы с улицей Коломникова и находится в непосредственной близости от портала совмещённого подземного пешеходного перехода станций ТКЛ и МЦД. Небольшое пространство между этими двумя объектами накрыто навесом от осадков.

Второй пересадочный контур ТПУ «Текстильщики» представляет собой надземную галерею над путями Курского направления железной дороги и Люблинской улицей. Из-за значительных сложностей, возникших на этапе проектирования этой галереи, а также из-за необходимости увязаться с проектом нового перспективного конкорса станции МЦД, возведение данного объекта началось значительно позже станционного комплекса БКЛ и не было завершено к его открытию. Согласно проекту данный пересадочный коридор начинается с второго пешеходного мостика в северном торце платформ (сразу за эскалаторами в северный вестибюль). Затем пассажиры с помощью пятиниточного эскалатора попадают в наземный павильон пересадочной галереи, который совмещён с павильоном северного вестибюля станции БКЛ. Со станцией ТКЛ эта пересадочная галерея состыкуется в центре зала, в связи с чем на этапе её строительства планируется временное закрытие станции ТКЛ с демонтажем отделки и разборкой части станционных конструкций.

Концепция благоустройства территории над станцией «Текстильщики» Большой кольцевой линии и оформление фасада её южного вестибюля отражает основную дизайнерскую задумку и посвящено ткацкому делу. Вдоль всей длины станционного комплекса, от северного вестибюля до южного, располагается комплекс вентиляционных киосков. В качестве украшения пешеходной зоны над этими киосками была смонтирована декоративная пергола, собранная из продольных и поперечных металлических балок синего цвета. Продольные балки соединяются друг с другом под углом, образуя волну и напоминая парящий в воздухе отрезок ткани. Опирается данная художественная конструкция на ряд круглых металлических колонн такого же синего цвета.

Фасад южного вестибюля станции «Текстильщики» также декорирован синими металлическими балками, собранными в «пучки», что по задумке архитекторов должно напоминать натянутые на ткацкий станок нити. Перед зданием вестибюля смонтирована небольшая скульптурная композиция в виде «клубочка» из синих металлических обручей, а сбоку от вестибюля установлен синий флагшток, опирающийся на «пучок» металлических балок.

Генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции — АО «Мосинжпроект».

Станция Большой кольцевой линии расположена на окраине района Печатники Юго-Восточного административного округа Москвы, однако весь транспортно-пересадочный узел был назван по месторасположению станции Таганско-Краснопресненской линии на территории соседнего района Текстильщики того же Юго-Восточного административного округа. Станция МЦД Текстильщики находится ровно на стыке двух районов, поскольку граница между ними проходит по Курскому направлению железной дороги. 1 февраля 2023 года Первый замглавы комитета Госдумы по контролю, председатель совета московского регионального отделения партии «Справедливая Россия — За правду» Дмитрий Гусев обратился к заместителю мэра Москвы Наталье Сергуниной с просьбой дать наименование «Сталинградская» новой станции Большой кольцевой линии с текущим названием «Текстильщики». Обоснованием данному названию должно было стать то, что станция находится в самом начале Волгоградского проспекта, названного в честь города-героя Волгограда (ранее Сталинграда). Предложение о переименовании станции в Сталинградскую было рассмотрено, но не принято к исполнению.

Первые схематические планы по строительству Большой кольцевой линии появились в начале 1960-х годов, в частности, в 1962 году был опубликован один из первых проектов с полноценной Большой кольцевой линией. Согласно тем планам, линия шла через «Коломенскую», под Нагатинским Затоном и Москвой-рекой к железнодорожной станции Люблино, пересекала Ждановский радиус в районе «Кузьминок», Калининский радиус в районе «Шоссе Энтузиастов», а Арбатско-Покровскую линию — на нынешней «Партизанской». Никаких серьёзных проектов Большой кольцевой линии в те годы ещё не существовало, но строительство ряда станций велось уже с увязкой к этими планами (например, под платформами построенной в 1963 г. станции «Проспект Вернадского» Кировско-Фрунзенской линии и построенной в 1966 г. станции «Кузьминки» Ждановско-Краснопресненской линии были сооружены монолитные заготовки переходов вниз на перспективные станции Большого кольца). Станций кольцевой линии в Печатниках и Текстильщиках данный план не предусматривал (однако, предусматривалась станция Ждановского радиуса). Не предусматривали станций кольцевой линии в этом районе и последующие перспективные планы по развитию метрополитена: Генеральный план Москвы 1971 года предусматривал прохождение «Второй кольцевой линии Московского метрополитена» через «Каширскую», станцию Перерва, Люблино, «Кузьминки», станцию Чухлинка, «Шоссе Энтузиастов», «Соколиную Гору», нынешнюю «Партизанскую» и, наконец, через ныне построенный участок Сокольнической линии «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского», что в общих чертах повторяло наработки 1962 года. Ориентируясь именно на эти планы, в конструкцию станции «Кузьминки» был заложен задел под пересадку на перспективное кольцо. В последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) трассировка Большой кольцевой линии в таком исполнении подтверждалась. Спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 г. в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий. В 1985 г. в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 г. и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Несмотря на это трассировка «Второго кольца» учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х, хоть и в сильно изменённом виде по трассировке восточного участка: в 1987 году кольцо уже рисовалось с пересадкой на Ждановско-Краснопресненскую линию на станции «Рязанский проспект», перед ней кольцо должно было пройти через «Братиславскую» (где при её дальнейшем сооружении был оставлен задел под пересадку), после неё трасса кольца прокладывалась через «Перово» и участок Арбатско-Покровской линии «Первомайская» — «Щёлковская», однако этот проект совершенно не прижился. В 1990 году трассировка юго-восточного участка «Второго кольца» проходила через «Кантемировскую», «Москворечье», «Марьино», «Люблино», «Кузьминки», платформу Чухлинка, «Шоссе Энтузиастов», Соколиную гору, нынешнюю «Партизанскую» и участок Сокольнической линии «Черкизовская» — «Улица Подбельского». К 1996 году проект был немного подкорректирован в части прохождения через Марьино, однако пересадка на Таганско-Краснопресненскую линию всё ещё рисовалась на «Кузьминках».

В 2005 г. проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии снова вошли в актуальные планы по строительству метро. И только в это время впервые появляются первые перспективные проекты Большой кольцевой линии с нынешней трассировкой линии через Печатники и Текстильщики. Связаны эти проекты были с попыткой увязать трассу Большой кольцевой линии метро с Четвёртым транспортным кольцом, которое должно было соединить проспект Андропова и Печатники. В 2007-2011 годах под музеем-заповедником «Коломенское» и Коломенской улицей планировалось проложить гигантский тоннель, на верхнем ярусе которого прошла бы восьмиполосная автомагистраль, а под ней — перспективная линия метро. Для прокладки этого тоннеля планировалось приобрести в Германии самый большой в мире щит «Херренкнехт» диаметром 19 метров. В районе конечной автобусной станции «Нагатинский Затон» планировался выход Четвёртого транспортного кольца из тоннеля и рампа автомобильного моста через Москву-реку, по которому автомагистраль пошла бы в Печатники. Однако, проект Четвёртого транспортного кольца в Печатниках в итоге так и не был реализован (частично трансформировавшись в проект Юго-Восточной хорды), но трассировка кольцевой линии с тех пор проходила только через этот район и была утверждена Генпланом развития Москвы от 5 мая 2010 года. Таким образом, в официальные планы вошла новая трассировка всего восточного участка «Второго кольца», уже более-менее приближенная к построенному варианту: после Нагатинского Затона линия шла через «Печатники» и «Текстильщики», однако затем возвращалась на одну из «старых» трасс через Саратовскую улицу, нынешнюю «Стахановскую», платформу Чухлинка и «Шоссе Энтузиастов», далее линия проходила Соколиную Гору под проспектом Будённого и шла через «Семёновскую» и «Преображенскую площадь». В связи с особенностями тогдашней трассировки кольца станцию «Текстильщики» планировалось разместить восточнее (на месте стадиона «Москвич») и под острым углом к Волгоградскому проспекту и станции ТКЛ.

В 2011 г. планы по строительству метро кардинально изменились: 27 октября 2011 г. главный архитектор «Метрогипротранса» Н. И. Шумаков заявил о том, что принято решение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура (на тот момент Ходынской линии) с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Зеленоград-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу» и замкнуться на «Авиамоторной». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы Большого кольца в районе нынешней станции «Народное Ополчение»: если по плану 1971 г. после прохождения Мнёвниковской поймы линия шла далее на север в сторону «Октябрьского поля», то теперь в районе ул. Народного Ополчения она поворачивала на восток, чтобы в районе «Хорошёвской» выйти на трассу Третьего пересадочного контура.

В ноябре 2014 года по трассе перспективной линии были проведены первые геологоразведочные работы, тогда же столичными властями был в первый раз утверждён Проект планировки юго-восточного участка Третьего пересадочного контура от станции «Каширская» до станции «Нижегородская улица». Первые публичные слушания по проекту данного участка ТПК прошли 26 марта 2015 года, примерно в это же время тогдашним генеральным проектировщиком станции, испанской компанией Bustren, был предложен проект планировки станции метро «Текстильщики» с двумя береговыми платформами. Однако в дальнейшем Москва разорвала сотрудничество с испанцами, дальнейшее проектирование и строительство станции было отложено, однако изначальный тип станции с береговыми платформами так и не был пересмотрен.

25 февраля 2017 года Правительство Москвы утвердило проект планировки территории линейного объекта – участка ТПК от станции «Каширская» до станции «Нижегородская улица», в который вошла станция «Текстильщики». В мае 2017 года был объявлен открытый конкурс на строительство участка метро. Договор на выполнение комплекса строительно-монтажных работ был подписан 10 июля 2017 года с исполнителем ООО «МИП-СТРОЙ № 1». Стоявшие на месте стройплощадки станции «Текстильщики» строения продуктового и строительного рынков, а также торгового центра «Элков» были снесены в июне-июле и сентябре 2017 года, после чего была огорожена первая стройплощадка на восточном участке ТПК и начались подготовительные работы к строительству станции метро. Однако, раскрытие котлована станции началось лишь в январе 2019 года, спустя 1,5 года после освобождения площадки. Активное строительство станции шло ровно 4 года.

За время, прошедшее с начала первых проектных работ, Третий пересадочный контур был переименован в Большую кольцевую линию, а сроки ввода станции в эксплуатацию сдвинулись на 3,5 года: изначально планировалось ввести станцию в эксплуатацию в составе участка ТПК «Каширская» — «Нижегородская улица» в октябре 2019 года, затем сроки были перенесены на июль 2020 года, а ещё позднее — на сентябрь и декабрь 2022 года, однако и к последнему сроку открыть станцию не получилось, вместо этого состоялся лишь «технический» пуск станции 30 декабря и проезд пробного поезда. Полноценное же открытие же станции было перенесено сначала на февраль 2023 года, а затем на начало марта 2023 года.

За станцией в направлении «Печатников» расположен пошёрстный съезд, построенный в сентябре 2022 года. На тот момент рассматривался вариант отдельного запуска станции «Текстильщики» без соседних станций восточного участка БКЛ. Для временного оборота составов со стороны «Нижегородской» и был в последний момент внесён в проект данный съезд. Однако в дальнейшем от такой схемы введения станции в эксплуатацию отказались, отдав предпочтение открытию в составе всего участка.

Информация о станции:
news.metro.ru/f1128.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/large-circle/tekstilschiki...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/541365.html - Часть 1. Вестибюли
bluesmaker.livejournal.com/541485.html - Часть 2. Платформа

Видеообзор станции:

www.youtube.com/watch?v=3eBVq1hDv_o

www.youtube.com/watch?v=y2ebzWWZbRc

Фото № 1–7: vk.com/razvitie_metro_msk