Станция метро «Воронцовская» (Москва)
Russia /
Moskovskaja Oblast /
Kommunarka /
Москва
World
/ Russia
/ Moskovskaja Oblast
/ Kommunarka
, 10 км от центра (Коммунарка)
отмечать только контур объекта, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2021 года
Большой кольцевой линии Московского метрополитена.
Открыта 7 декабря 2021 г. в составе участка «Мнёвники» — «Каховская», став 249-й станцией Московского метрополитена.
Первоначальное проектное название — «Калужская», данное по одноимённой станции Калужско-Рижской линии, с которой станция Большой кольцевой линии образует единый транспортно-пересадочный узел. Постановлением Правительства Москвы от 29 июля 2015 г. станция была переименована в «Воронцовскую» по располагающейся в 900 метрах к северо-западу усадьбе «Воронцово» и Воронцовскому парку (однако непосредственно на месте новой станции, вдоль Старокалужского шоссе, располагалось село Воронцово). Учёные Российской академии наук дважды направляли мэру Москвы письмо с просьбой о переименовании станции в честь советского математика Мстислава Келдыша, именем которого названа находящаяся неподалёку площадь. В письме, отправленном в начале 2016 г., предлагалось название «Площадь Академика Келдыша», однако оно было отклонено городской комиссией ввиду длины и неудобства произношения. Во втором письме, отправленном в середине 2017 г., предлагалось название «Площадь Келдыша». В августе 2018 г. на портале «Активный гражданин» было организовано голосование по выбору названия для станции Большой кольцевой линии. На выбор было дано три варианта: «Площадь Академика Келдыша», «Калужская» и «Воронцовская». По итогам голосования большинство москвичей (58,62 %) решило сохранить для станции название Воронцовская, под которым та и была введена в эксплуатацию.
«Воронцовская» — колонная трёхпролётная станция длиной 163 метра мелкого заложения с одной островной платформой шириной 12 метров. Глубина залегания составляет 27,4 метра. Реализованное архитектурно-художественное решение станции, предложенное в 2015 г. и окончательно утверждённое в декабре 2018 г., посвящено космической тематике, связано с проектным названием «Калужская» и городом Калуга, где жил и работал знаменитый учёный, основоположник теоретической космонавтики Константин Циолковский. Основным художественным элементом платформенного зала является трёхмерное оформление потолка, выполненное в виде имитации Млечного пути и представляющее собой параметрическую структуру сложной геометрии из 11600 алюминиевых «тарелок» диаметром 25 см, расположенных на разной высоте. В конструкцию потолка вместо части алюминиевых элементов встроены точечные светодиодные светильники, непосредственно над зоной посадки и высадки пассажиров установлены линейные трубчатые светильники, обеспечивающие местное освещение и визуально отделяющие конструкцию потолка от бетонных сводов колонн. Железобетонное перекрытие потолка покрашено тёмно-серой силикатной краской, благодаря чему структура подвесного потолка контрастирует с перекрытием. Ещё одной отличительной особенностью платформенного зала являются многогранные колонны, отделанные архитектурным бетоном и покрытые силикатным антивандальным составом, сохраняющим текстуру бетона. Сложная геометрия колонн по замыслу архитекторов должна напоминать метеориты. Путевые стены станции визуально разделены на две части: верхняя часть отделана чёрными панелями из кварцевого агломерата, а нижняя часть — оранжевыми, это первый случай применения искусственного кварцевого агломерата в отделке путевых стен станции Московского метрополитена. На уровне окон вагонов, между верхней и нижней частями отделки путевых стен, размещаются панели информации с названием станции, выполненные из чёрного тонированного стекла триплекс. Цоколь путевых стен покрыт чёрным полированным гранитом породы Габбро-Диабаз, над зоной поездов размещается технический этаж для вентиляции и дымоудаления. Пол станции отделан белым и чёрным полированным гранитом без какого-либо геометрического рисунка.
Станция «Воронцовская» расположена в Обручевском районе Юго-Западного административного округа Москвы на стыке с районом Черёмушки и имеет два подземных вестибюля: западный с двумя выходами на пересечение Старокалужского шоссе, Хлебобулочного проезда и ул. Академика Семенихина и восточный, совмещённый с северным вестибюлем станции «Калужская» и имеющий выходы на пересечение Хлебобулочного проезда с Профсоюзной ул. В обоих вестибюлях подвесной потолок выполнен из треугольных алюминиевых сотовых панелей, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Колонны вестибюлей отделаны чёрным гранитом породы Габбро-Диабаз, стены отделаны светло-серым и чёрным мрамором, кассовый блок отделан оранжевым кварцевым агломератом. Пол отделан серым Сибирским гранитом и чёрным гранитом Габбро-Диабаз. В эскалаторных наклонах станции «Воронцовская» Большой кольцевой линии установлены различные виды эскалаторов: в западном вестибюле — трёхленточный немецкий эскалатор ThyssenKrupp Victoria Tube, а в восточном, потенциально более загруженном из-за наличия пересадки на Калужско-Рижскую линию — четырёхленточный эскалатор той же модели. Отделкой обоих эскалаторных наклонов служит серый Саянский мрамор со вставками из чёрного гранита Габбро-Диабаз. Все наземные павильоны обоих вестибюлей станции типовые, выполнены из чёрных металлических панелей с остеклением. АО «Мосинжпроект» — генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции метро, главный архитектор — А.Л. Вигдоров (в соавторстве с С. Каретниковым и Н. Маренковым).
Первые чёткие планы по строительству транспортно-пересадочного узла в этом районе появились в 1971 г.: согласно опубликованному в том году генеральному плану, через данные территории должна была пройти перспективная «Вторая кольцевая линия Московского метрополитена», с которой осуществлялась бы пересадка на также в тот момент перспективную новую станцию «Калужская» Калужско-Рижской линии. Однако различные схемы будущего кольца рисовались и за несколько лет до этого, например в 1962 г. В последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) планы по строительству данного узла подтверждались. Спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 г. в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий. В 1985 г. в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 г. и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Несмотря на это трассировка «Второго кольца» учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х.
В 2005 г. проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии в трассировке 1971 г. снова вошли в актуальные планы по строительству метро. В частности, в составе «Второго кольца» снова фигурировала станция «Калужская», с которой была запланирована пересадка на Калужско-Рижскую линию. В 2011 г. планы по строительству метро кардинально изменились: 27 октября 2011 г. главный архитектор «Метрогипротранса» Н.И. Шумаков заявил о том, что принято решение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура (на тот момент Ходынской линии) с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Зеленоград-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу» и замкнуться на «Авиамоторной». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы Большого кольца в районе нынешней станции «Народное Ополчение»: если по плану 1971 г. после прохождения Мнёвниковской поймы линия шла далее на север в сторону «Октябрьского поля», то теперь в районе ул. Народного Ополчения она поворачивала на восток, чтобы в районе «Хорошёвской» выйти на трассу Третьего пересадочного контура.
Первые публичные слушания по проекту Южного участка ТПК от станции «Каховская» до станции «Проспект Вернадского» прошли в ноябре 2013 г., тогда же по всей трассе были проведены геологоразведочные работы. В ноябре-декабре 2015 г. по данному участку был проведён конкурс, победителем которого стало АО «Мосметрострой», однако заключение договора подряда было отложено. 9 марта 2017 г. был объявлен новый конкурс на строительство того же участка, победителем которого стало ООО «ИБТ» («Интербудтоннель»), совместный украинско-российский подрядчик (49% уставного капитала ООО «ИБТ» принадлежит ОАО «Мосинжпроект», 49% — украинскому ООО «Интербудмонтаж»), который к этому времени уже работал на строительстве двух станций Солнцевской линии. 25 апреля 2017 г. договор подряда между заказчиком-генподрядчиком АО «Мосинжпроект» и ООО «ИБТ» был подписан, однако освоение стройплощадки будущей станции «Воронцовская» началось ещё 26 февраля 2017 г. Долгое время активным работам мешало большое количество подземных коммуникаций и строения бывшего Автокомбината Мосстройтранса № 2, которые попали в зону строительства и были снесены лишь к октябрю 2018 г. После этого строительство станции значительно ускорилось, но раскрытие её котлована началось лишь в июле 2019 г., последним среди всех станций Западного, Юго-Западного и Южного пускового участка БКЛ. Строительство станции «Воронцовская» велось на протяжении почти 2,5 лет.
За время, прошедшее с начала первых проектных работ, Третий пересадочный контур был переименован в Большую кольцевую линию, а сроки ввода станции в эксплуатацию сдвинулись на 3 года: изначально планировалось ввести станцию в эксплуатацию в составе участка ТПК «Проспект Вернадского» — «Каховская» в конце 2018 г., затем сроки были перенесены на конец 2020 г., а ещё позднее — на сентябрь 2021 г., однако и к последнему сроку открыть станцию не получилось, вместо этого состоялся лишь «технический» пуск станции 18 сентября и проезд пробного поезда. Полноценное же открытие же станции было перенесено на декабрь 2021 г.
За станцией «Воронцовская» на перегоне в сторону «Новаторской» расположен пошёрстный съезд и ССВ на Троицкую линию метро, которая соединяет Большую кольцевую линию с общим оборотным тупиком для поездов обоих линий. Первоначально классический оборотный тупик только для поездов БКЛ планировалось построить за станцией «Новаторская» под ул. Удальцова, однако из-за протестов местных жителей тот был перенесён под Ленинский проспект и совмещён с оборотным тупиком Троицкой линии. Таким образом, возможность оборота поездов Большой кольцевой линии со стороны «Воронцовской» будет реализована лишь в 2023 г. после ввода в эксплуатацию первой очереди Троицкой линии.
Информация о станции:
news.metro.ru/f1123.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/large-circle/vorontsovksay...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/511109.html
Видеообзор станции:
www.youtube.com/watch?v=ESxCg3BKeVQ
www.youtube.com/watch?v=ogTpSVHcdLU
www.youtube.com/watch?v=gz1wdLDntJs
Открыта 7 декабря 2021 г. в составе участка «Мнёвники» — «Каховская», став 249-й станцией Московского метрополитена.
Первоначальное проектное название — «Калужская», данное по одноимённой станции Калужско-Рижской линии, с которой станция Большой кольцевой линии образует единый транспортно-пересадочный узел. Постановлением Правительства Москвы от 29 июля 2015 г. станция была переименована в «Воронцовскую» по располагающейся в 900 метрах к северо-западу усадьбе «Воронцово» и Воронцовскому парку (однако непосредственно на месте новой станции, вдоль Старокалужского шоссе, располагалось село Воронцово). Учёные Российской академии наук дважды направляли мэру Москвы письмо с просьбой о переименовании станции в честь советского математика Мстислава Келдыша, именем которого названа находящаяся неподалёку площадь. В письме, отправленном в начале 2016 г., предлагалось название «Площадь Академика Келдыша», однако оно было отклонено городской комиссией ввиду длины и неудобства произношения. Во втором письме, отправленном в середине 2017 г., предлагалось название «Площадь Келдыша». В августе 2018 г. на портале «Активный гражданин» было организовано голосование по выбору названия для станции Большой кольцевой линии. На выбор было дано три варианта: «Площадь Академика Келдыша», «Калужская» и «Воронцовская». По итогам голосования большинство москвичей (58,62 %) решило сохранить для станции название Воронцовская, под которым та и была введена в эксплуатацию.
«Воронцовская» — колонная трёхпролётная станция длиной 163 метра мелкого заложения с одной островной платформой шириной 12 метров. Глубина залегания составляет 27,4 метра. Реализованное архитектурно-художественное решение станции, предложенное в 2015 г. и окончательно утверждённое в декабре 2018 г., посвящено космической тематике, связано с проектным названием «Калужская» и городом Калуга, где жил и работал знаменитый учёный, основоположник теоретической космонавтики Константин Циолковский. Основным художественным элементом платформенного зала является трёхмерное оформление потолка, выполненное в виде имитации Млечного пути и представляющее собой параметрическую структуру сложной геометрии из 11600 алюминиевых «тарелок» диаметром 25 см, расположенных на разной высоте. В конструкцию потолка вместо части алюминиевых элементов встроены точечные светодиодные светильники, непосредственно над зоной посадки и высадки пассажиров установлены линейные трубчатые светильники, обеспечивающие местное освещение и визуально отделяющие конструкцию потолка от бетонных сводов колонн. Железобетонное перекрытие потолка покрашено тёмно-серой силикатной краской, благодаря чему структура подвесного потолка контрастирует с перекрытием. Ещё одной отличительной особенностью платформенного зала являются многогранные колонны, отделанные архитектурным бетоном и покрытые силикатным антивандальным составом, сохраняющим текстуру бетона. Сложная геометрия колонн по замыслу архитекторов должна напоминать метеориты. Путевые стены станции визуально разделены на две части: верхняя часть отделана чёрными панелями из кварцевого агломерата, а нижняя часть — оранжевыми, это первый случай применения искусственного кварцевого агломерата в отделке путевых стен станции Московского метрополитена. На уровне окон вагонов, между верхней и нижней частями отделки путевых стен, размещаются панели информации с названием станции, выполненные из чёрного тонированного стекла триплекс. Цоколь путевых стен покрыт чёрным полированным гранитом породы Габбро-Диабаз, над зоной поездов размещается технический этаж для вентиляции и дымоудаления. Пол станции отделан белым и чёрным полированным гранитом без какого-либо геометрического рисунка.
Станция «Воронцовская» расположена в Обручевском районе Юго-Западного административного округа Москвы на стыке с районом Черёмушки и имеет два подземных вестибюля: западный с двумя выходами на пересечение Старокалужского шоссе, Хлебобулочного проезда и ул. Академика Семенихина и восточный, совмещённый с северным вестибюлем станции «Калужская» и имеющий выходы на пересечение Хлебобулочного проезда с Профсоюзной ул. В обоих вестибюлях подвесной потолок выполнен из треугольных алюминиевых сотовых панелей, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Колонны вестибюлей отделаны чёрным гранитом породы Габбро-Диабаз, стены отделаны светло-серым и чёрным мрамором, кассовый блок отделан оранжевым кварцевым агломератом. Пол отделан серым Сибирским гранитом и чёрным гранитом Габбро-Диабаз. В эскалаторных наклонах станции «Воронцовская» Большой кольцевой линии установлены различные виды эскалаторов: в западном вестибюле — трёхленточный немецкий эскалатор ThyssenKrupp Victoria Tube, а в восточном, потенциально более загруженном из-за наличия пересадки на Калужско-Рижскую линию — четырёхленточный эскалатор той же модели. Отделкой обоих эскалаторных наклонов служит серый Саянский мрамор со вставками из чёрного гранита Габбро-Диабаз. Все наземные павильоны обоих вестибюлей станции типовые, выполнены из чёрных металлических панелей с остеклением. АО «Мосинжпроект» — генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции метро, главный архитектор — А.Л. Вигдоров (в соавторстве с С. Каретниковым и Н. Маренковым).
Первые чёткие планы по строительству транспортно-пересадочного узла в этом районе появились в 1971 г.: согласно опубликованному в том году генеральному плану, через данные территории должна была пройти перспективная «Вторая кольцевая линия Московского метрополитена», с которой осуществлялась бы пересадка на также в тот момент перспективную новую станцию «Калужская» Калужско-Рижской линии. Однако различные схемы будущего кольца рисовались и за несколько лет до этого, например в 1962 г. В последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) планы по строительству данного узла подтверждались. Спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 г. в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий. В 1985 г. в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 г. и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Несмотря на это трассировка «Второго кольца» учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х.
В 2005 г. проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии в трассировке 1971 г. снова вошли в актуальные планы по строительству метро. В частности, в составе «Второго кольца» снова фигурировала станция «Калужская», с которой была запланирована пересадка на Калужско-Рижскую линию. В 2011 г. планы по строительству метро кардинально изменились: 27 октября 2011 г. главный архитектор «Метрогипротранса» Н.И. Шумаков заявил о том, что принято решение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура (на тот момент Ходынской линии) с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Зеленоград-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу» и замкнуться на «Авиамоторной». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы Большого кольца в районе нынешней станции «Народное Ополчение»: если по плану 1971 г. после прохождения Мнёвниковской поймы линия шла далее на север в сторону «Октябрьского поля», то теперь в районе ул. Народного Ополчения она поворачивала на восток, чтобы в районе «Хорошёвской» выйти на трассу Третьего пересадочного контура.
Первые публичные слушания по проекту Южного участка ТПК от станции «Каховская» до станции «Проспект Вернадского» прошли в ноябре 2013 г., тогда же по всей трассе были проведены геологоразведочные работы. В ноябре-декабре 2015 г. по данному участку был проведён конкурс, победителем которого стало АО «Мосметрострой», однако заключение договора подряда было отложено. 9 марта 2017 г. был объявлен новый конкурс на строительство того же участка, победителем которого стало ООО «ИБТ» («Интербудтоннель»), совместный украинско-российский подрядчик (49% уставного капитала ООО «ИБТ» принадлежит ОАО «Мосинжпроект», 49% — украинскому ООО «Интербудмонтаж»), который к этому времени уже работал на строительстве двух станций Солнцевской линии. 25 апреля 2017 г. договор подряда между заказчиком-генподрядчиком АО «Мосинжпроект» и ООО «ИБТ» был подписан, однако освоение стройплощадки будущей станции «Воронцовская» началось ещё 26 февраля 2017 г. Долгое время активным работам мешало большое количество подземных коммуникаций и строения бывшего Автокомбината Мосстройтранса № 2, которые попали в зону строительства и были снесены лишь к октябрю 2018 г. После этого строительство станции значительно ускорилось, но раскрытие её котлована началось лишь в июле 2019 г., последним среди всех станций Западного, Юго-Западного и Южного пускового участка БКЛ. Строительство станции «Воронцовская» велось на протяжении почти 2,5 лет.
За время, прошедшее с начала первых проектных работ, Третий пересадочный контур был переименован в Большую кольцевую линию, а сроки ввода станции в эксплуатацию сдвинулись на 3 года: изначально планировалось ввести станцию в эксплуатацию в составе участка ТПК «Проспект Вернадского» — «Каховская» в конце 2018 г., затем сроки были перенесены на конец 2020 г., а ещё позднее — на сентябрь 2021 г., однако и к последнему сроку открыть станцию не получилось, вместо этого состоялся лишь «технический» пуск станции 18 сентября и проезд пробного поезда. Полноценное же открытие же станции было перенесено на декабрь 2021 г.
За станцией «Воронцовская» на перегоне в сторону «Новаторской» расположен пошёрстный съезд и ССВ на Троицкую линию метро, которая соединяет Большую кольцевую линию с общим оборотным тупиком для поездов обоих линий. Первоначально классический оборотный тупик только для поездов БКЛ планировалось построить за станцией «Новаторская» под ул. Удальцова, однако из-за протестов местных жителей тот был перенесён под Ленинский проспект и совмещён с оборотным тупиком Троицкой линии. Таким образом, возможность оборота поездов Большой кольцевой линии со стороны «Воронцовской» будет реализована лишь в 2023 г. после ввода в эксплуатацию первой очереди Троицкой линии.
Информация о станции:
news.metro.ru/f1123.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/large-circle/vorontsovksay...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/511109.html
Видеообзор станции:
www.youtube.com/watch?v=ESxCg3BKeVQ
www.youtube.com/watch?v=ogTpSVHcdLU
www.youtube.com/watch?v=gz1wdLDntJs
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Воронцовская_(станция_метро)
Ближайшие города:
Координаты: 55°39'31"N 37°32'21"E
- Станция метро «Новаторская» Троицкой линии 2.1 км
- Станция метро «Раменки» 5.2 км
- Станция метро «Ломоносовский проспект» 5.7 км
- Станция метро «Потапово» 12 км
- Станция метро «Китай-город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий 12 км
- Станция метро «Трубная» 13 км
- Станция метро «Лермонтовский проспект» 20 км
- Станция метро «Новокосино» 22 км
- Станция метро «Лухмановская» 23 км
- Станция метро «Некрасовка» 25 км
- Промзона № 35 «Воронцово» 0.6 км
- 40-й квартал Беляева-Богородского 0.8 км
- 41-й квартал Беляево-Богородского 0.9 км
- Обручевский район 1.3 км
- 44-й, 45-й, 46-й и 47-й кварталы Беляева-Богородского 1.5 км
- Район Черёмушки 1.6 км
- Район Коньково 2 км
- Юго-Западный административный округ 4.9 км
- Западный административный округ 9 км
- Новомосковский административный округ 17 км
Промзона № 35 «Воронцово»
40-й квартал Беляева-Богородского
41-й квартал Беляево-Богородского
Обручевский район
44-й, 45-й, 46-й и 47-й кварталы Беляева-Богородского
Район Черёмушки
Район Коньково
Юго-Западный административный округ
Западный административный округ
Новомосковский административный округ
Комментарии