Станция метро «Зюзино» (Москва)

 отмечать только контур объекта, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2021 года

Большой кольцевой линии Московского метрополитена.
Открыта 7 декабря 2021 г. в составе участка «Мнёвники» — «Каховская», став 250-й станцией Московского метрополитена.

Первоначальное проектное название станции — «Севастопольский проспект», на пересечении с которым она находится. Постановлением Правительства Москвы от 18 августа 2020 г. для станции было утверждено официальное название «Зюзино», данное по одноимённому району, на территории которого она расположена. Тем не менее название «Зюзино» использовалось и ранее, наравне с проектным названием «Севастопольский проспект».

«Зюзино» — колонная двухпролётная станция длиной 163 метра мелкого заложения с одной островной платформой шириной 12 метров. Глубина залегания составляет 17,5 метров. Реализованное архитектурно-художественное решение станции, предложенное в 2015 г. и окончательно утверждённое в декабре 2018 г., посвящено эпохе индустриального строительства 1960-х гг. и непосредственно связано с районом Зюзино, на территории которого в 1958–1964 гг. был реализован первый в Москве проект массового жилищного строительства. Основным художественным элементом платформенного зала станции является объёмное «пиксельное» оформление потолка, выполненное в виде расположенных в произвольном порядке разноразмерных алюминиевых панелей (часть из них анодирована и выступает на несколько сантиметров, образуя рельеф, часть — покрыта белым матовым пластиком) и квадратных кубов-светильников, выступающих от уровня потолка на метр. Непосредственно над зоной посадки и высадки пассажиров в потолок встроены линейные светильники, обеспечивающие местное освещение. По задумке архитекторов, благодаря динамичной композиции пассажирам должно казаться, что потолок находится в постоянном движении. Колонны станции отделаны светло-серым саянским мрамором, пол станции покрыт двумя разновидностями природного камня: светло-серым Сибирским гранитом и чёрным гранитом Габбро-Диабаз, которые образуют простой геометрический рисунок. Путевые стены станции визуально разделены на две части: верхняя часть отделана чёрными алюминиевыми панелями, а нижняя часть — лимонно-жёлтыми. На уровне окон вагонов, между верхней и нижней частями отделки путевых стен, размещаются панели информации с названием станции, выполненные из чёрного тонированного стекла триплекс. Цоколь путевых стен покрыт чёрным полированным гранитом породы Габбро-Диабаз, над зоной поездов размещается технический этаж для вентиляции и дымоудаления.

Станция «Зюзино» расположена в одноимённом районе Юго-Западного административного округа Москвы на стыке с районом Черёмушки и имеет два подземных вестибюля: восточный с двумя выходами на ул. Каховка и западный с выходами на перекрёсток ул. Каховка и Севастопольского проспекта. При открытии станции метро было введено в эксплуатацию только два выхода из западного вестибюля, в будущем запланировано строительство ещё двух выходов с переходом под Севастопольским проспектом. В обоих вестибюлях подвесной потолок выполнен из крупных алюминиевых сотовых панелей, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Бетонные колонны вестибюлей отделаны антивандальным силикатным составом, стены — серым мрамором, кассовый блок — оранжевым кварцевым агломератом. Пол вестибюлей отделан серым Сибирским гранитом и чёрным гранитом Габбро-Диабаз. В эскалаторных наклонах обоих вестибюлей станции «Зюзино» Большой кольцевой линии установлены трёхленточные немецкие эскалаторы ThyssenKrupp Victoria Tube. Отделкой обоих эскалаторных наклонов служит серый Саянский мрамор. Все наземные павильоны обоих вестибюлей станции типовые, выполнены из чёрных металлических панелей с остеклением. АО «Мосинжпроект» — генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции метро, главный архитектор — А.Л. Вигдоров (в соавторстве с С. Каретниковым и Н. Маренковым).

Первые чёткие планы по строительству станции в этом месте появились в 1971 г.: согласно опубликованному в том году генеральному плану, под улицей Каховка должна была пройти перспективная на тот момент «Вторая кольцевая линия Московского метрополитена». Фактически, это должно было быть продление открытого в 1969 г. участка Замоскворецкой линии «Каширская» — «Каховская», который изначально был построен как часть «Второго кольца», различные планы и схемы по которому составлялись ещё за несколько лет до Генерального плана 1971 г., например в 1962 г. В последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) планы по строительству данной станции подтверждались. Спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 г. в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий. В 1985 г. в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 г. и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Несмотря на это трассировка «Второго кольца» учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х.

В 2005 г. проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии в трассировке 1971 г. снова вошли в актуальные планы по строительству метро. В частности, в составе «Второго кольца» снова фигурировала станция «Зюзино». В 2011 г. планы по строительству метро кардинально изменились: 27 октября 2011 г. главный архитектор «Метрогипротранса» Н.И. Шумаков заявил о том, что принято решение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура (на тот момент Ходынской линии) с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Зеленоград-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу» и замкнуться на «Авиамоторной». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы Большого кольца в районе нынешней станции «Народное Ополчение»: если по плану 1971 г. после прохождения Мнёвниковской поймы линия шла далее на север в сторону «Октябрьского поля», то теперь в районе ул. Народного Ополчения она поворачивала на восток, чтобы в районе «Хорошёвской» выйти на трассу Третьего пересадочного контура.

Первые публичные слушания по проекту Южного участка ТПК от станции «Каховская» до станции «Проспект Вернадского» прошли в ноябре 2013 г., тогда же по всей трассе были проведены геологоразведочные работы. В ноябре-декабре 2015 г. по данному участку был проведён конкурс, победителем которого стало АО «Мосметрострой», однако заключение договора подряда было отложено. 9 марта 2017 г. был объявлен новый конкурс на строительство того же участка, победителем которого стало ООО «ИБТ» («Интербудтоннель»), совместный украинско-российский подрядчик (49% уставного капитала ООО «ИБТ» принадлежит ОАО «Мосинжпроект», 49% — украинскому ООО «Интербудмонтаж»), который к этому времени уже работал на строительстве двух станций Солнцевской линии. 25 апреля 2017 г. договор подряда между заказчиком-генподрядчиком АО «Мосинжпроект» и ООО «ИБТ» был подписан, однако освоение стройплощадки станции «Зюзино» началось ещё в феврале 2017 г. со строительства объездных дорог будущего на тот момент котлована станции, которое велось до конца декабря 2018 г. из-за большого количества переносимых коммуникаций. Раскрытие котлована станции «Зюзино» началось в феврале 2019 г., одним их последних среди всех станций Западного, Юго-Западного и Южного пускового участка БКЛ. Таким образом, строительство станции «Зюзино» велось на протяжении почти 3 лет.

За время, прошедшее с начала первых проектных работ, Третий пересадочный контур был переименован в Большую кольцевую линию, а сроки ввода станции в эксплуатацию сдвинулись на 3 года: изначально планировалось ввести станцию в эксплуатацию в составе участка ТПК «Проспект Вернадского» — «Каховская» в конце 2018 г., затем сроки были перенесены на конец 2020 г., а ещё позднее — на сентябрь 2021 г., однако и к последнему сроку открыть станцию не получилось, вместо этого состоялся лишь «технический» пуск станции 18 сентября и проезд пробного поезда. Полноценное же открытие станции было перенесено на декабрь 2021 г.

Фото № 3–5: vk.com/razvitie_metro_msk

Информация о станции:
news.metro.ru/f1124.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/large-circle/ziuzino
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/512559.html

Видеообзор станции:

www.youtube.com/watch?v=D2Gbte56MfQ

www.youtube.com/watch?v=TcGED_zbmvk

www.youtube.com/watch?v=QkkglSV6UUs

Обсуждение хода строительства станции ведётся здесь: forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=38969