Станция метро «Лефортово» (Москва)
Russia /
Moscow /
Москва
World
/ Russia
/ Moscow
/ Moscow
, 10 км от центра (Москва)
отмечать только контур объекта, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2020 года
Открыта 27 марта 2020 года в составе участка Некрасовской и Большой кольцевой линий «Косино» — «Лефортово», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 238 станций.
С момента открытия до 17 февраля 2023 года станция «Лефортово» обслуживалась маршрутом с Некрасовской линии Московского метрополитена по части Большой кольцевой линии и на протяжении 9 месяцев (до ввода в эксплуатацию следующей станции «Электрозаводская» 31 декабря 2020 года) являлась его конечной. В связи с отсутствием в пределах станции оборотных тупиков («Лефортово» изначально была запланирована в качестве временной конечной) оборот поездов осуществлялся перед строящейся на тот момент станции «Электрозаводская», на которой в свою очередь после её открытия пришлось применять схему оборота с троекратной сменой кабины. Данные сложности связаны с тем, что в проекте Большой кольцевой линии был запланирован лишь один тупик для оборота только со стороны «Сокольников», штатный оборот поездов со стороны «Лефортово» в этом проекте не был предусмотрен.
Таким образом, после «Нижегородской» поезда Некрасовской линии по съездам за станцией следовали далее по участку Большой кольцевой линии до станции «Лефортово» (позднее — до «Электрозаводской»). Данная схема движения работала на протяжении практически 3 лет вплоть до начала подготовительных работ к вводу в эксплуатацию восточного участка Большой кольцевой линии «Каховская» — «Нижегородская» и к передаче в её состав участка «Нижегородская» — «Электрозаводская». В ночь с 16 на 17 февраля 2023 года по съездам за «Нижегородской» проследовали последние поезда Некрасовской линии до «Электрозаводской», после чего участок «Нижегородская» — «Электрозаводская» был закрыт на 3 дня для проведения всех необходимых пуско-наладочных работ. Таким образом, именно в этот день Некрасовская линия была официально укорочена до «Нижегородской», а оборотные тупики за ней введены в постоянную эксплуатацию.
20 февраля 2023 года обособленный от Некрасовской линии участок «Нижегородская» — «Электрозаводская» был снова открыт для пассажиров, но официально уже в составе Большой кольцевой линии и со сквозным движением поездов по всему кольцу. При этом, открытие для пассажиров восточного и северного участков БКЛ на тот момент ещё не состоялось, поэтому на протяжении 9 дней действовала интересная схема: поезда, как и ранее, следовали от «Савёловской» до «Каховской», затем высаживали пассажиров, следовали без пассажиров до «Нижегородской», затем снова с пассажирами до «Электрозаводской» и, наконец, снова без пассажиров до «Савёловской». Открытие северного и восточного участков БКЛ с введением штатного движения поездов с пассажирами по всему кольцу состоялось 1 марта 2023 года.
«Лефортово» — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. Глубина залегания составляет 16,6 метров. Своё название получила по местонахождению в районе Лефортово. Из центра перонного зала начинается подходной коридор к эскалаторному наклону, выводящему в единственный подземный вестибюль станции, расположенный под котловиной бывшего Синичкиного пруда, являющегося частью охраняемого природного комплекса. В свою очередь, подземный вестибюль имеет выход в наземный павильон, который сооружен с северо-западной стороны здания кинотеатра «Спутник» и выходит на перекрёсток Солдатской и Наличной улиц.
Принятый проект оформления станции от АО «Метрогипротранс» содержит отсылки к старинным гравюрам ХVII–XVIII вв. По задумке архитекторов, монохромные тематические рисунки в кассовом зале и вестибюле должны напоминать пассажирам о богатом историческом наследии района Лефортово. Источником вдохновения для архитекторов послужил Лефортовский дворец, расположенный на правом берегу Яузы в районе Басманный. В отделке станции использован белый мрамор, светло-серый гранит, фибробетон и алюминиевые панели. Стены вестибюля украшены чёрно-белым декоративным панно площадью 86 м². На нём изображено здание дворца, отражающееся в водной глади реки Яузы. Концепция панно была разработана архитектором Л. Борзенковым и народным художником РФ, академиком А. И. Рукавишниковым. Потолок промежуточного эскалаторного зала украшен круглым монохромным панно с изображением фамильного герба баронского рода Лефортов, в честь представителя которого Франца Лефорта было названо поселение на месте современного московского района.
Генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции — АО «Мосинжпроект».
Первые схематические планы по строительству Большой кольцевой линии появились в начале 1960-х годов, в частности, в 1962 году был опубликован один из первых проектов с полноценной Большой кольцевой линией. Согласно тем планам, линия шла через «Коломенскую», под Нагатинским Затоном и Москвой-рекой к железнодорожной станции Люблино, пересекала Ждановский радиус в районе «Кузьминок», Калининский радиус в районе «Шоссе Энтузиастов», а Арбатско-Покровскую линию — на нынешней «Партизанской». Никаких серьёзных проектов Большой кольцевой линии в те годы ещё не существовало, но строительство ряда станций велось уже с увязкой к этими планами (например, под платформами построенной в 1963 г. станции «Проспект Вернадского» Кировско-Фрунзенской линии и построенной в 1966 г. станции «Кузьминки» Ждановско-Краснопресненской линии были сооружены монолитные заготовки переходов вниз на перспективные станции Большого кольца). Станций кольцевой линии на территории нынешнего района Лефортово данный план не предусматривал, не предусматривали станций кольцевой линии в этом районе и последующие перспективные планы по развитию метрополитена: Генеральный план Москвы 1971 года предполагал прохождение «Второй кольцевой линии Московского метрополитена» через «Каширскую», станцию Перерва, Люблино, «Кузьминки», станцию Чухлинка, «Шоссе Энтузиастов», «Соколиную Гору», нынешнюю «Партизанскую» и, наконец, через ныне построенный участок Сокольнической линии «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского», что в общих чертах повторяло наработки 1962 года. В последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) трассировка Большой кольцевой линии в таком исполнении подтверждалась. Спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 г. в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий.
В 1985 г. в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 г. и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Несмотря на это трассировка «Второго кольца» учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х, хоть и в сильно изменённом виде по трассировке восточного участка: в 1987 году кольцо уже рисовалось через «Братиславскую» (где при её дальнейшем сооружении был оставлен задел под пересадку), «Рязанский проспект», платформу Кусково, «Перово» и участок Арбатско-Покровской линии «Первомайская» — «Щёлковская». В этом же плане появляется трасса Химкинско-Жулебинская хорды, которая шла из Люберец через платформу Кусково, «Шоссе Энтузиастов», «Семёновскую» и «Преображенскую площадь».
В 1990 году трассировка юго-восточного и восточного участков «Второго кольца» проходила через «Кантемировскую», «Москворечье», «Марьино», «Люблино», «Кузьминки», платформу Чухлинка, «Шоссе Энтузиастов», Соколиную гору, нынешнюю «Партизанскую» и участок Сокольнической линии «Черкизовская» — «Улица Подбельского». Химкинско-Жулебинская хорда теперь шла под Волгоградским проспектом, пересекала «Второе кольцо» на «Кузьминках», затем поворачивала к платформе Карачарово с дальнейшим прохождением через «Авиамоторную», «Бауманскую», «Красносельскую», «Рижскую» и «Марьину Рощу» и «Савёловскую». Именно Генеральный план 1990 года стал основным ориентиром для трассировки будущей Некрасовской линии и северо-восточного участка Третьего пересадочного контура, который будет реализован практически в таком виде спустя 33 года. Схема перспективного развития Московского метрополитена за 1996 год подтверждала эти планы, но с незначительными корректировками прохождения Большой кольцевой линии через Марьино. Кроме того, именно на плане 1996 года впервые появляется промежуточная станция между «Авиамоторной» и «Бауманской», в центре района Лефортово.
В 2005 г. проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии снова вошли в актуальные планы по строительству метро. И только в это время впервые появляются первые перспективные проекты Большой кольцевой линии с нынешней трассировкой линии через Печатники и Текстильщики. Связаны эти проекты были с попыткой увязать трассу Большой кольцевой линии метро с Четвёртым транспортным кольцом, которое должно было соединить проспект Андропова и Печатники. В 2007-2011 годах под музеем-заповедником «Коломенское» и Коломенской улицей планировалось проложить гигантский тоннель, на верхнем ярусе которого прошла бы восьмиполосная автомагистраль, а под ней — перспективная линия метро. Однако, проект Четвёртого транспортного кольца в Печатниках в итоге так и не был реализован (частично трансформировавшись в проект Юго-Восточной хорды), но трассировка кольцевой линии с тех пор проходила только через этот район. Химкинско-Жулебинская хорда в этих планах трансформировалась в Химкинско-Кожуховскую хорду с продлением в Люберецкие поля. Остальная часть трассы этой линии была аналогична планам 1990 года.
В Генплан развития Москвы от 5 мая 2010 года вошла новая трассировка всего восточного участка «Второго кольца», уже более-менее приближенная к построенному варианту: после Нагатинского Затона линия шла через «Печатники» и «Текстильщики», однако затем возвращалась на одну из «старых» трасс через Саратовскую улицу, нынешнюю «Стахановскую», платформу Чухлинка и «Шоссе Энтузиастов», далее линия проходила Соколиную Гору под проспектом Будённого и шла через «Семёновскую» и «Преображенскую площадь». Химкинско-Кожуховская хорда всё ещё проектировалась по старой трассе через «Кузьминки», Карачарово, «Авиамоторную», Лефортово, «Бауманскую», «Красносельскую», «Рижскую» и «Марьину Рощу» и «Савёловскую». На пересечении Волжского бульвара и Саратовской улицы должен был появиться транспортно-пересадочный узел между хордой и Большой кольцевой линией.
В 2011 г. планы по строительству метро кардинально изменились: 27 октября 2011 г. главный архитектор «Метрогипротранса» Н. И. Шумаков заявил о том, что принято решение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Химки-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники» и «Текстильщики». Также частью «нового» ТПК должна была стать трасса «старого» ТПК через «Нижегородскую улицу», «Авиамоторную», «Лефортово», «Бауманскую», «Красносельскую», «Рижскую», «Марьину Рощу» и «Савёловскую». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы кольца в Центральном административном округе: теперь оно проходило не через «Бауманскую» и «Красносельскую», а через «Электрозаводскую» и «Сокольники», что значительно упростило строительство и отодвинуло линию дальше от «старой» Кольцевой линии. Мерами экономии была вызвана и перетрассировка Кожуховского радиуса уже бывшей к тому времени Кожуховско-Химкинской хорды. 16 марта 2012 года было предложено строить Кожуховскую (ныне — Некрасовскую линию) линию мелким заложением и перенести её с Волгоградского проспекта на Ферганскую улицу и Рязанский проспект. В связи с тем, что на тот момент от проекта Хордовых линий Московского метрополитена ещё отказались не полностью, то «Нижегородская» не должна была становиться конечной Кожуховского радиуса, планировалось организовать сквозное маршрутное движение поездов по Третьему пересадочному контуру (что в итоге и было реализовано на временной основе в 2020-2023 годах).
По проекту 2012 года, когда трасса ТПК всё ещё проектировалась через «Бауманскую», станция «Лефортово» должна была быть расположена вдоль Солдатской ул., между пересечениями с 1-м Краснокурсантским пр. и Каменнослободским пер. На станции были запроектированы два вестибюля, связанные с платформой эскалаторами: северо-западный вестибюль с выходами к 1-му Краснокурсантскому пр. и Солдатскому пер. и юго-западный — к кинотеатру «Спутник». 6 декабря 2012 г. прошли общественные слушания проекта, во время которых инициативная группа граждан активно выступила против данного расположения станции. Впоследствии из-за перетрассировки ТПК через «Электрозаводскую» проект станции был пересмотрен, а место посадки — изменено.
В августе 2015 г. силами ОАО «Мосметрострой» началась организация стройплощадки на территории стадиона «Металлург» на месте будущей камеры съездов на перегоне «Лефортово» — «Рубцовская». По первоначальному проекту камера носила статус переходной и была предназначена для перехода от двух однопутных тоннелей (в сторону «Лефортово») к одному двухпутному (в сторону «Рубцовской»). В сентябре на переходной камере начались буровые работы по созданию стены в грунте из буросекущих свай, в течение конца 2015 — середины 2016 гг. переходная камера была сооружена. 25 августа 2016 г. ООО «Тоннель-2001» Мосметростроя начало проходку правого (восточного) перегонного тоннеля от переходной камеры до станции «Лефортово» с помощью ТПМК Herrenknecht S-771 Анастасия. Этот тоннель стал первым строящимся объектом на всём северо-восточном участке ТПК. Впоследствии от строительства двухпутного тоннеля к станции «Рубцовская» отказались, и в бывшей переходной камере были обустроены те самые оборотные тупики, через которые которые осуществлялся оборот поездов Некрасовской линии.
В декабре 2015 года начались работы по организации стройплощадки станции «Лефортово» на месте засыпанного котлована Синичкиного пруда. В течение всего 2016 года вёлся вынос коммуникаций из зоны строительства, который продолжился и в 2017 году. Осенью 2016 года началось сооружение стены в грунте будущего котлована станции, однако его разработка стартовала лишь весной 2017 года. Таким образом, станция строилась на протяжении 3,5 лет.
За время, прошедшее с начала первых проектных работ, Третий пересадочный контур был переименован в Большую кольцевую линию, Кожуховская линия в Некрасовскую, а сроки ввода станции в эксплуатацию сдвинулись на 4 года: изначально планировалось ввести станцию в эксплуатацию в составе участка Третьего пересадочного контура «Нижегородская» — «Рубцовская» в 2016 году, затем сроки были перенесены на 2018-й год, а ещё позднее — конец 2019 года, однако и к последнему сроку открыть станцию не получилось, вместо этого состоялся лишь «технический» пуск станции 2 января 2020 года и проезд пробного поезда. Полноценное же открытие станции было перенесено на март 2020 года.
Информация о станции:
news.metro.ru/f1109.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/large-circle/lefortovo
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/487525.html
Видеообзор станции:
www.youtube.com/watch?v=t1xUoIU1vCQ
www.youtube.com/watch?v=dOCHS-eYOf4
www.youtube.com/watch?v=ZZ1wDcmWfKA
www.youtube.com/watch?v=Rz1YNpvXRZU
www.rosmetrostroy.ru/lefortovo.htm
Фото: Александр Russos Попов.
С момента открытия до 17 февраля 2023 года станция «Лефортово» обслуживалась маршрутом с Некрасовской линии Московского метрополитена по части Большой кольцевой линии и на протяжении 9 месяцев (до ввода в эксплуатацию следующей станции «Электрозаводская» 31 декабря 2020 года) являлась его конечной. В связи с отсутствием в пределах станции оборотных тупиков («Лефортово» изначально была запланирована в качестве временной конечной) оборот поездов осуществлялся перед строящейся на тот момент станции «Электрозаводская», на которой в свою очередь после её открытия пришлось применять схему оборота с троекратной сменой кабины. Данные сложности связаны с тем, что в проекте Большой кольцевой линии был запланирован лишь один тупик для оборота только со стороны «Сокольников», штатный оборот поездов со стороны «Лефортово» в этом проекте не был предусмотрен.
Таким образом, после «Нижегородской» поезда Некрасовской линии по съездам за станцией следовали далее по участку Большой кольцевой линии до станции «Лефортово» (позднее — до «Электрозаводской»). Данная схема движения работала на протяжении практически 3 лет вплоть до начала подготовительных работ к вводу в эксплуатацию восточного участка Большой кольцевой линии «Каховская» — «Нижегородская» и к передаче в её состав участка «Нижегородская» — «Электрозаводская». В ночь с 16 на 17 февраля 2023 года по съездам за «Нижегородской» проследовали последние поезда Некрасовской линии до «Электрозаводской», после чего участок «Нижегородская» — «Электрозаводская» был закрыт на 3 дня для проведения всех необходимых пуско-наладочных работ. Таким образом, именно в этот день Некрасовская линия была официально укорочена до «Нижегородской», а оборотные тупики за ней введены в постоянную эксплуатацию.
20 февраля 2023 года обособленный от Некрасовской линии участок «Нижегородская» — «Электрозаводская» был снова открыт для пассажиров, но официально уже в составе Большой кольцевой линии и со сквозным движением поездов по всему кольцу. При этом, открытие для пассажиров восточного и северного участков БКЛ на тот момент ещё не состоялось, поэтому на протяжении 9 дней действовала интересная схема: поезда, как и ранее, следовали от «Савёловской» до «Каховской», затем высаживали пассажиров, следовали без пассажиров до «Нижегородской», затем снова с пассажирами до «Электрозаводской» и, наконец, снова без пассажиров до «Савёловской». Открытие северного и восточного участков БКЛ с введением штатного движения поездов с пассажирами по всему кольцу состоялось 1 марта 2023 года.
«Лефортово» — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. Глубина залегания составляет 16,6 метров. Своё название получила по местонахождению в районе Лефортово. Из центра перонного зала начинается подходной коридор к эскалаторному наклону, выводящему в единственный подземный вестибюль станции, расположенный под котловиной бывшего Синичкиного пруда, являющегося частью охраняемого природного комплекса. В свою очередь, подземный вестибюль имеет выход в наземный павильон, который сооружен с северо-западной стороны здания кинотеатра «Спутник» и выходит на перекрёсток Солдатской и Наличной улиц.
Принятый проект оформления станции от АО «Метрогипротранс» содержит отсылки к старинным гравюрам ХVII–XVIII вв. По задумке архитекторов, монохромные тематические рисунки в кассовом зале и вестибюле должны напоминать пассажирам о богатом историческом наследии района Лефортово. Источником вдохновения для архитекторов послужил Лефортовский дворец, расположенный на правом берегу Яузы в районе Басманный. В отделке станции использован белый мрамор, светло-серый гранит, фибробетон и алюминиевые панели. Стены вестибюля украшены чёрно-белым декоративным панно площадью 86 м². На нём изображено здание дворца, отражающееся в водной глади реки Яузы. Концепция панно была разработана архитектором Л. Борзенковым и народным художником РФ, академиком А. И. Рукавишниковым. Потолок промежуточного эскалаторного зала украшен круглым монохромным панно с изображением фамильного герба баронского рода Лефортов, в честь представителя которого Франца Лефорта было названо поселение на месте современного московского района.
Генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции — АО «Мосинжпроект».
Первые схематические планы по строительству Большой кольцевой линии появились в начале 1960-х годов, в частности, в 1962 году был опубликован один из первых проектов с полноценной Большой кольцевой линией. Согласно тем планам, линия шла через «Коломенскую», под Нагатинским Затоном и Москвой-рекой к железнодорожной станции Люблино, пересекала Ждановский радиус в районе «Кузьминок», Калининский радиус в районе «Шоссе Энтузиастов», а Арбатско-Покровскую линию — на нынешней «Партизанской». Никаких серьёзных проектов Большой кольцевой линии в те годы ещё не существовало, но строительство ряда станций велось уже с увязкой к этими планами (например, под платформами построенной в 1963 г. станции «Проспект Вернадского» Кировско-Фрунзенской линии и построенной в 1966 г. станции «Кузьминки» Ждановско-Краснопресненской линии были сооружены монолитные заготовки переходов вниз на перспективные станции Большого кольца). Станций кольцевой линии на территории нынешнего района Лефортово данный план не предусматривал, не предусматривали станций кольцевой линии в этом районе и последующие перспективные планы по развитию метрополитена: Генеральный план Москвы 1971 года предполагал прохождение «Второй кольцевой линии Московского метрополитена» через «Каширскую», станцию Перерва, Люблино, «Кузьминки», станцию Чухлинка, «Шоссе Энтузиастов», «Соколиную Гору», нынешнюю «Партизанскую» и, наконец, через ныне построенный участок Сокольнической линии «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского», что в общих чертах повторяло наработки 1962 года. В последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) трассировка Большой кольцевой линии в таком исполнении подтверждалась. Спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 г. в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий.
В 1985 г. в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 г. и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Несмотря на это трассировка «Второго кольца» учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х, хоть и в сильно изменённом виде по трассировке восточного участка: в 1987 году кольцо уже рисовалось через «Братиславскую» (где при её дальнейшем сооружении был оставлен задел под пересадку), «Рязанский проспект», платформу Кусково, «Перово» и участок Арбатско-Покровской линии «Первомайская» — «Щёлковская». В этом же плане появляется трасса Химкинско-Жулебинская хорды, которая шла из Люберец через платформу Кусково, «Шоссе Энтузиастов», «Семёновскую» и «Преображенскую площадь».
В 1990 году трассировка юго-восточного и восточного участков «Второго кольца» проходила через «Кантемировскую», «Москворечье», «Марьино», «Люблино», «Кузьминки», платформу Чухлинка, «Шоссе Энтузиастов», Соколиную гору, нынешнюю «Партизанскую» и участок Сокольнической линии «Черкизовская» — «Улица Подбельского». Химкинско-Жулебинская хорда теперь шла под Волгоградским проспектом, пересекала «Второе кольцо» на «Кузьминках», затем поворачивала к платформе Карачарово с дальнейшим прохождением через «Авиамоторную», «Бауманскую», «Красносельскую», «Рижскую» и «Марьину Рощу» и «Савёловскую». Именно Генеральный план 1990 года стал основным ориентиром для трассировки будущей Некрасовской линии и северо-восточного участка Третьего пересадочного контура, который будет реализован практически в таком виде спустя 33 года. Схема перспективного развития Московского метрополитена за 1996 год подтверждала эти планы, но с незначительными корректировками прохождения Большой кольцевой линии через Марьино. Кроме того, именно на плане 1996 года впервые появляется промежуточная станция между «Авиамоторной» и «Бауманской», в центре района Лефортово.
В 2005 г. проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии снова вошли в актуальные планы по строительству метро. И только в это время впервые появляются первые перспективные проекты Большой кольцевой линии с нынешней трассировкой линии через Печатники и Текстильщики. Связаны эти проекты были с попыткой увязать трассу Большой кольцевой линии метро с Четвёртым транспортным кольцом, которое должно было соединить проспект Андропова и Печатники. В 2007-2011 годах под музеем-заповедником «Коломенское» и Коломенской улицей планировалось проложить гигантский тоннель, на верхнем ярусе которого прошла бы восьмиполосная автомагистраль, а под ней — перспективная линия метро. Однако, проект Четвёртого транспортного кольца в Печатниках в итоге так и не был реализован (частично трансформировавшись в проект Юго-Восточной хорды), но трассировка кольцевой линии с тех пор проходила только через этот район. Химкинско-Жулебинская хорда в этих планах трансформировалась в Химкинско-Кожуховскую хорду с продлением в Люберецкие поля. Остальная часть трассы этой линии была аналогична планам 1990 года.
В Генплан развития Москвы от 5 мая 2010 года вошла новая трассировка всего восточного участка «Второго кольца», уже более-менее приближенная к построенному варианту: после Нагатинского Затона линия шла через «Печатники» и «Текстильщики», однако затем возвращалась на одну из «старых» трасс через Саратовскую улицу, нынешнюю «Стахановскую», платформу Чухлинка и «Шоссе Энтузиастов», далее линия проходила Соколиную Гору под проспектом Будённого и шла через «Семёновскую» и «Преображенскую площадь». Химкинско-Кожуховская хорда всё ещё проектировалась по старой трассе через «Кузьминки», Карачарово, «Авиамоторную», Лефортово, «Бауманскую», «Красносельскую», «Рижскую» и «Марьину Рощу» и «Савёловскую». На пересечении Волжского бульвара и Саратовской улицы должен был появиться транспортно-пересадочный узел между хордой и Большой кольцевой линией.
В 2011 г. планы по строительству метро кардинально изменились: 27 октября 2011 г. главный архитектор «Метрогипротранса» Н. И. Шумаков заявил о том, что принято решение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Химки-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники» и «Текстильщики». Также частью «нового» ТПК должна была стать трасса «старого» ТПК через «Нижегородскую улицу», «Авиамоторную», «Лефортово», «Бауманскую», «Красносельскую», «Рижскую», «Марьину Рощу» и «Савёловскую». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы кольца в Центральном административном округе: теперь оно проходило не через «Бауманскую» и «Красносельскую», а через «Электрозаводскую» и «Сокольники», что значительно упростило строительство и отодвинуло линию дальше от «старой» Кольцевой линии. Мерами экономии была вызвана и перетрассировка Кожуховского радиуса уже бывшей к тому времени Кожуховско-Химкинской хорды. 16 марта 2012 года было предложено строить Кожуховскую (ныне — Некрасовскую линию) линию мелким заложением и перенести её с Волгоградского проспекта на Ферганскую улицу и Рязанский проспект. В связи с тем, что на тот момент от проекта Хордовых линий Московского метрополитена ещё отказались не полностью, то «Нижегородская» не должна была становиться конечной Кожуховского радиуса, планировалось организовать сквозное маршрутное движение поездов по Третьему пересадочному контуру (что в итоге и было реализовано на временной основе в 2020-2023 годах).
По проекту 2012 года, когда трасса ТПК всё ещё проектировалась через «Бауманскую», станция «Лефортово» должна была быть расположена вдоль Солдатской ул., между пересечениями с 1-м Краснокурсантским пр. и Каменнослободским пер. На станции были запроектированы два вестибюля, связанные с платформой эскалаторами: северо-западный вестибюль с выходами к 1-му Краснокурсантскому пр. и Солдатскому пер. и юго-западный — к кинотеатру «Спутник». 6 декабря 2012 г. прошли общественные слушания проекта, во время которых инициативная группа граждан активно выступила против данного расположения станции. Впоследствии из-за перетрассировки ТПК через «Электрозаводскую» проект станции был пересмотрен, а место посадки — изменено.
В августе 2015 г. силами ОАО «Мосметрострой» началась организация стройплощадки на территории стадиона «Металлург» на месте будущей камеры съездов на перегоне «Лефортово» — «Рубцовская». По первоначальному проекту камера носила статус переходной и была предназначена для перехода от двух однопутных тоннелей (в сторону «Лефортово») к одному двухпутному (в сторону «Рубцовской»). В сентябре на переходной камере начались буровые работы по созданию стены в грунте из буросекущих свай, в течение конца 2015 — середины 2016 гг. переходная камера была сооружена. 25 августа 2016 г. ООО «Тоннель-2001» Мосметростроя начало проходку правого (восточного) перегонного тоннеля от переходной камеры до станции «Лефортово» с помощью ТПМК Herrenknecht S-771 Анастасия. Этот тоннель стал первым строящимся объектом на всём северо-восточном участке ТПК. Впоследствии от строительства двухпутного тоннеля к станции «Рубцовская» отказались, и в бывшей переходной камере были обустроены те самые оборотные тупики, через которые которые осуществлялся оборот поездов Некрасовской линии.
В декабре 2015 года начались работы по организации стройплощадки станции «Лефортово» на месте засыпанного котлована Синичкиного пруда. В течение всего 2016 года вёлся вынос коммуникаций из зоны строительства, который продолжился и в 2017 году. Осенью 2016 года началось сооружение стены в грунте будущего котлована станции, однако его разработка стартовала лишь весной 2017 года. Таким образом, станция строилась на протяжении 3,5 лет.
За время, прошедшее с начала первых проектных работ, Третий пересадочный контур был переименован в Большую кольцевую линию, Кожуховская линия в Некрасовскую, а сроки ввода станции в эксплуатацию сдвинулись на 4 года: изначально планировалось ввести станцию в эксплуатацию в составе участка Третьего пересадочного контура «Нижегородская» — «Рубцовская» в 2016 году, затем сроки были перенесены на 2018-й год, а ещё позднее — конец 2019 года, однако и к последнему сроку открыть станцию не получилось, вместо этого состоялся лишь «технический» пуск станции 2 января 2020 года и проезд пробного поезда. Полноценное же открытие станции было перенесено на март 2020 года.
Информация о станции:
news.metro.ru/f1109.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/large-circle/lefortovo
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/487525.html
Видеообзор станции:
www.youtube.com/watch?v=t1xUoIU1vCQ
www.youtube.com/watch?v=dOCHS-eYOf4
www.youtube.com/watch?v=ZZ1wDcmWfKA
www.youtube.com/watch?v=Rz1YNpvXRZU
www.rosmetrostroy.ru/lefortovo.htm
Фото: Александр Russos Попов.
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Лефортово_(станция_метро)
Ближайшие города:
Координаты: 55°45'52"N 37°42'21"E
- Станция метро «Китай-город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий 4.9 км
- Станция метро «Трубная» 5.6 км
- Станция метро «Новокосино» 10 км
- Станция метро «Лермонтовский проспект» 11 км
- Станция метро «Лухмановская» 13 км
- Станция метро «Ломоносовский проспект» 14 км
- Станция метро «Раменки» 15 км
- Станция метро «Новаторская» Троицкой линии 15 км
- Станция метро «Некрасовка» 15 км
- Станция метро «Потапово» 27 км
- 4-й микрорайон Лефортова 0.7 км
- Лефортовский холм (Введенские горы) 0.7 км
- Район Лефортово 1.2 км
- Район Соколиная Гора 1.6 км
- Басманный район 2.2 км
- Строящаяся Северо-Восточная хорда 4.8 км
- Центральный административный округ 5.9 км
- Восточный административный округ 6.3 км
- Юго-Восточный административный округ 10 км
- Москва 29 км
Комментарии