Станция метро «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии (Москва)
Russia /
Moscow /
Москва
World
/ Russia
/ Moscow
/ Moscow
, 4 км от центра (Москва)
Мир / Россия / Москва /
отмечать только контур объекта, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2010 года, строение 2012 года
Открыта 19 июня 2010 г. в составе участка «Марьина Роща» — «Трубная», став 181-й станцией Московского метрополитена. Станции «Марьина Роща» и «Достоевская» стали последними, открытыми при мэре Москвы Юрии Лужкове и начальнике Московского метрополитена Дмитрии Гаеве до их снятия с должностей в сентябре 2010 года и феврале 2011 года соответственно.
Со дня открытия «Марьина Роща» была конечной Люблинско-Дмитровской линии до её продления 16 сентября 2016 года к станции «Петровско-Разумовская».
«Марьина Роща» — пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с островной платформой. Глубина залегания составляет 60 метров. Диаметр среднего зала составляет 9,5 метров, диаметр двух боковых залов с посадочными платформами — 8,5 метров. Девять длинных пилонов по 6,759 метра каждый с проходами между ними по 3,75 метра располагаются в два ряда.
Облицовка путевых стен выполнена из бежевых алюминиевых панелей. В облицовке пилонов использован бежевый и тёмно-зелёный мрамор. Таким образом достигается эффект уменьшения массивности и длины пилона. Тёмные полосы сливаются с цоколем, а светлые полосы пилона — с карнизом. В боковых залах вдоль платформенных стен располагаются скамьи для отдыха пассажиров. Путевые стены обеих платформ, а также выходы украшены пейзажными мозаичными панно на тему владений графов Шереметевых (автор — народный художник РФ С. В. Горяев). Тёмно-коричневый гранит прямоугольной формы и полированные плиты бежевого оттенка образуют на поверхности пола геометрический рисунок, подчёркивающий ритм пилонов и проходов. Вдоль края платформ расположены светодиодные полосы. Ступени лестниц выходов на поверхность облицованы термообработанным гранитом. В среднем зале использовано люминесцентное закарнизное освещение.
Архитекторы А. Л. Куренбаев и А. М. Шутов.
Станцию возвели СМУ-1, СМУ-5 и ТО-6 «Мосметростроя».
Станция располагается в центре района Марьина Роща Северо-Восточного административного округа Москвы, по которому и получила своё название, под параллельно проходящей Шереметьевской улицей. Первоначально имела единственный подземный вестибюль: южный, который находится недалеко от пересечения Шереметьевской улицы с улицей Сущёвский Вал, однако с октября 2010 года ОАО «Мосметрострой» вело строительство северного вестибюля станции, который выходит к Шереметьевской улице, 4-му проезду Марьиной Рощи, зданию театра «Сатирикон» и молодёжному центру «Планета КВН». Открытие северного вестибюля состоялось 24 декабря 2012 года. Оба вестибюля связаны с платформенной частью четырёхленточными эскалаторными тоннелями с подходными коридорами.
Впервые о возможности строительства станции метро на территории современного района Марьина Роща в составе новой радиальной линии, которой планировалось связать север и юго-восток столицы, не пересекая Москву-реку, заговорили в конце 1970-х годов. 11 октября 1983 года началось проектирование новой Люблинско-Дмитровской линии от пересадочной станции «Красногвардейская» на Горьковско-Замоскворецкую линию до посёлка Северный за МКАД, однако сразу стало ясно, что центральный участок и Дмитровский радиус ЛДЛ не являются приоритетными, предпочтение было отдано Люблинскому радиусу. Именно поэтому к строительству центрального участка ЛДЛ от станции «Чкаловская» до станции «Марьина Роща» приступили только в 1990 году, когда перспективы метростроения в Москве уже становились туманными. За 10 следующих лет были пройдены стволы и созданы шахтные комплексы, началась проходка станционных и перегонных тоннелей. В период с 1995 по 2000 год строительство велось эпизодически, а затем было полностью остановлено. Создалась угроза провалов земной поверхности в связи с невыделением средств на поддержание выработок.
В 2003 году вокруг станции разгорелся скандал, в связи с тем, что территорию, занятую временным шахтным комплексом, должны были по окончанию строительства передать для создания Центра культуры, искусства и досуга имени А. Райкина. В связи с тем, что все сроки сдачи в эксплуатацию станции прошли, а строительство на тот момент было заморожено, было издано распоряжение Правительства Москвы от 5 декабря 2003 года N 2239-РП, согласно которому начат демонтаж шахтного комплекса и стройплощадки Метростроя для передачи её под строительство этого Центра. По состоянию на май 2006 года были построены: шахтный комплекс с рабочим стволом, подходной тоннель, небольшой участок правого тоннеля — тупика за станцией и небольшой участок правого станционного тоннеля. Никаких работ по строительству конкретно этой станции (а также соседней «Достоевской») на тот момент ещё не велось, однако с 2004 года возобновилось строительство центрального участка ЛДЛ со станциями «Сретенский бульвар» и «Трубная», поэтому имелись предпосылки скорого возобновления строительства «Марьиной Рощи» и «Достоевской». Что в итоге и произошло в 2007 году.
В 2007 году в Канаде был закуплен механизированный тоннелепроходческий комплекс диаметром 11 метров фирмы Lovat Inc., специально спроектированный по заказу ОАО «Мосметрострой». Этим ТПМК велось строительство наклонного эскалаторного тоннеля южного вестибюля станции «Марьина Роща». В течение лета 2008 года на стройплощадке станции происходила сборка щита, а его торжественный запуск состоялся 29 августа 2008 года. Проходка эскалаторного тоннеля южного вестибюля была завершена 30 января 2009 года.
В апреле 2009 года по причине нехватки денежных средств для завершения строительства (из-за последствий очередного финансового кризиса) было принято решение о переносе открытия станции на май 2010 года. С января 2010 года станция была полностью достроена, и начались архитектурно-отделочные работы. Станцию планировалось торжественно открыть 15 мая (в день 75-летия Московского метрополитена), но она была открыта только 19 июня 2010 года. Причина переноса открытия станции заключалась в незавершённости архитектурно-отделочных работ на станции и неготовности эскалаторного наклона и вестибюля.
В качестве транспортно-пересадочного узла «Марьина Роща» рассматривалась с 1990 года: тогда через неё планировалось провести Третий пересадочный контур, кольцевую линию, образовываемую центральными пересекающимися участками четырёх хордовых линий Московского метрополитена. Долгое время эти проекты входили лишь в очень сильно перспективные планы развития Московского метрополитена, но регулярно учитывались при составлении Генпланов Москвы. В 2011 году планы по строительству метро кардинально изменились: было принято решение объединить северное полукольцо Третьего пересадочного контура с южным полукольцом Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). За новым проектом первоначально было закреплено старое название «Третий пересадочный контур», однако впоследствии его поменяли на «Большую кольцевую линию» как на более благозвучный вариант. В декабре 2012 года был представлен первый проект станции кольцевой линии в Марьиной Роще, которая на тот момент носила проектное название «Шереметьевская». Строительство станции началось 7 февраля 2017 года с сооружения рабочего шахтного ствола на месте пустыря с площадкой автошколы между 4-м и 5-м проездами Марьиной Рощи и завершилось вводом в эксплуатацию 1 марта 2023 года уже под новым названием «Марьина Роща».
Несмотря на то, что к моменту возобновления строительства станции ЛДЛ в 2007 году пересадочный узел существовал в планах уже много лет, никаких заделов для перехода с радиальной линии на кольцевую при строительстве сделано не было. Поэтому при сооружении станции БКЛ пересадочный коридор и примыкание пришлось делать с нуля. Пересадка между двумя «Марьиными Рощами» организована в виде 30-метрового эскалаторного наклона, к которому из западной части части станции БКЛ, а также из центра зала станции ЛДЛ ведут лестницы с промежуточными аванзалами. Новая пересадка в центре зала станции ЛДЛ была встроена в три межпилонных прохода, а её стены в месте примыкания были отделаны серым мрамором, что совершенно не сочетается с тёмно-зелёным и бежевым оформлением платформенного зала.
На следующий день после станции БКЛ, 2 марта 2023 года, в состав нового транспортно-пересадочного узла «Марьина Роща» вошла одноимённая станция Второго диаметра Московских центральных диаметров. Ввиду удалённости железной дороги от станций метро на станцию МЦД была организована довольно длинная наземная пересадка из северного вестибюля станции ЛДЛ. В будущем, в рамках развития ТПУ «Марьина Роща», на этой же станции появятся платформы для поездов Четвёртого диаметра, а также для дальнего пригорода.
За станцией располагается однопутный тупик, в котором оборачивались составы, когда станция была конечной. В настоящее время используется для зонного оборота в час пик, а также для ночного отстоя составов.
Следующая станция на линии «Достоевская» [wikimapia.org/14321543].
Информация о станции:
news.metro.ru/f1014.html
metro.ru/stations/lyublinskaya/maryina_roshcha
www.metrowalks.com/ru/moscow/lyublinsko-dmitrovskaya/ma...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_10/...
bluesmaker.livejournal.com/138145.html
e-strannik.livejournal.com/22104.html
Видеообзор станции:
www.youtube.com/watch?v=WUfLfEEko38
www.youtube.com/watch?v=fXYlllpZPcM
www.youtube.com/watch?v=1qt5AqPEyBk
www.youtube.com/watch?v=W4lNctjUtN0
www.youtube.com/watch?v=8EXHJGAkFOU
www.youtube.com/watch?v=pYpxeP4Z4GU
www.youtube.com/watch?v=dD372s_Mbu8
Со дня открытия «Марьина Роща» была конечной Люблинско-Дмитровской линии до её продления 16 сентября 2016 года к станции «Петровско-Разумовская».
«Марьина Роща» — пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с островной платформой. Глубина залегания составляет 60 метров. Диаметр среднего зала составляет 9,5 метров, диаметр двух боковых залов с посадочными платформами — 8,5 метров. Девять длинных пилонов по 6,759 метра каждый с проходами между ними по 3,75 метра располагаются в два ряда.
Облицовка путевых стен выполнена из бежевых алюминиевых панелей. В облицовке пилонов использован бежевый и тёмно-зелёный мрамор. Таким образом достигается эффект уменьшения массивности и длины пилона. Тёмные полосы сливаются с цоколем, а светлые полосы пилона — с карнизом. В боковых залах вдоль платформенных стен располагаются скамьи для отдыха пассажиров. Путевые стены обеих платформ, а также выходы украшены пейзажными мозаичными панно на тему владений графов Шереметевых (автор — народный художник РФ С. В. Горяев). Тёмно-коричневый гранит прямоугольной формы и полированные плиты бежевого оттенка образуют на поверхности пола геометрический рисунок, подчёркивающий ритм пилонов и проходов. Вдоль края платформ расположены светодиодные полосы. Ступени лестниц выходов на поверхность облицованы термообработанным гранитом. В среднем зале использовано люминесцентное закарнизное освещение.
Архитекторы А. Л. Куренбаев и А. М. Шутов.
Станцию возвели СМУ-1, СМУ-5 и ТО-6 «Мосметростроя».
Станция располагается в центре района Марьина Роща Северо-Восточного административного округа Москвы, по которому и получила своё название, под параллельно проходящей Шереметьевской улицей. Первоначально имела единственный подземный вестибюль: южный, который находится недалеко от пересечения Шереметьевской улицы с улицей Сущёвский Вал, однако с октября 2010 года ОАО «Мосметрострой» вело строительство северного вестибюля станции, который выходит к Шереметьевской улице, 4-му проезду Марьиной Рощи, зданию театра «Сатирикон» и молодёжному центру «Планета КВН». Открытие северного вестибюля состоялось 24 декабря 2012 года. Оба вестибюля связаны с платформенной частью четырёхленточными эскалаторными тоннелями с подходными коридорами.
Впервые о возможности строительства станции метро на территории современного района Марьина Роща в составе новой радиальной линии, которой планировалось связать север и юго-восток столицы, не пересекая Москву-реку, заговорили в конце 1970-х годов. 11 октября 1983 года началось проектирование новой Люблинско-Дмитровской линии от пересадочной станции «Красногвардейская» на Горьковско-Замоскворецкую линию до посёлка Северный за МКАД, однако сразу стало ясно, что центральный участок и Дмитровский радиус ЛДЛ не являются приоритетными, предпочтение было отдано Люблинскому радиусу. Именно поэтому к строительству центрального участка ЛДЛ от станции «Чкаловская» до станции «Марьина Роща» приступили только в 1990 году, когда перспективы метростроения в Москве уже становились туманными. За 10 следующих лет были пройдены стволы и созданы шахтные комплексы, началась проходка станционных и перегонных тоннелей. В период с 1995 по 2000 год строительство велось эпизодически, а затем было полностью остановлено. Создалась угроза провалов земной поверхности в связи с невыделением средств на поддержание выработок.
В 2003 году вокруг станции разгорелся скандал, в связи с тем, что территорию, занятую временным шахтным комплексом, должны были по окончанию строительства передать для создания Центра культуры, искусства и досуга имени А. Райкина. В связи с тем, что все сроки сдачи в эксплуатацию станции прошли, а строительство на тот момент было заморожено, было издано распоряжение Правительства Москвы от 5 декабря 2003 года N 2239-РП, согласно которому начат демонтаж шахтного комплекса и стройплощадки Метростроя для передачи её под строительство этого Центра. По состоянию на май 2006 года были построены: шахтный комплекс с рабочим стволом, подходной тоннель, небольшой участок правого тоннеля — тупика за станцией и небольшой участок правого станционного тоннеля. Никаких работ по строительству конкретно этой станции (а также соседней «Достоевской») на тот момент ещё не велось, однако с 2004 года возобновилось строительство центрального участка ЛДЛ со станциями «Сретенский бульвар» и «Трубная», поэтому имелись предпосылки скорого возобновления строительства «Марьиной Рощи» и «Достоевской». Что в итоге и произошло в 2007 году.
В 2007 году в Канаде был закуплен механизированный тоннелепроходческий комплекс диаметром 11 метров фирмы Lovat Inc., специально спроектированный по заказу ОАО «Мосметрострой». Этим ТПМК велось строительство наклонного эскалаторного тоннеля южного вестибюля станции «Марьина Роща». В течение лета 2008 года на стройплощадке станции происходила сборка щита, а его торжественный запуск состоялся 29 августа 2008 года. Проходка эскалаторного тоннеля южного вестибюля была завершена 30 января 2009 года.
В апреле 2009 года по причине нехватки денежных средств для завершения строительства (из-за последствий очередного финансового кризиса) было принято решение о переносе открытия станции на май 2010 года. С января 2010 года станция была полностью достроена, и начались архитектурно-отделочные работы. Станцию планировалось торжественно открыть 15 мая (в день 75-летия Московского метрополитена), но она была открыта только 19 июня 2010 года. Причина переноса открытия станции заключалась в незавершённости архитектурно-отделочных работ на станции и неготовности эскалаторного наклона и вестибюля.
В качестве транспортно-пересадочного узла «Марьина Роща» рассматривалась с 1990 года: тогда через неё планировалось провести Третий пересадочный контур, кольцевую линию, образовываемую центральными пересекающимися участками четырёх хордовых линий Московского метрополитена. Долгое время эти проекты входили лишь в очень сильно перспективные планы развития Московского метрополитена, но регулярно учитывались при составлении Генпланов Москвы. В 2011 году планы по строительству метро кардинально изменились: было принято решение объединить северное полукольцо Третьего пересадочного контура с южным полукольцом Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). За новым проектом первоначально было закреплено старое название «Третий пересадочный контур», однако впоследствии его поменяли на «Большую кольцевую линию» как на более благозвучный вариант. В декабре 2012 года был представлен первый проект станции кольцевой линии в Марьиной Роще, которая на тот момент носила проектное название «Шереметьевская». Строительство станции началось 7 февраля 2017 года с сооружения рабочего шахтного ствола на месте пустыря с площадкой автошколы между 4-м и 5-м проездами Марьиной Рощи и завершилось вводом в эксплуатацию 1 марта 2023 года уже под новым названием «Марьина Роща».
Несмотря на то, что к моменту возобновления строительства станции ЛДЛ в 2007 году пересадочный узел существовал в планах уже много лет, никаких заделов для перехода с радиальной линии на кольцевую при строительстве сделано не было. Поэтому при сооружении станции БКЛ пересадочный коридор и примыкание пришлось делать с нуля. Пересадка между двумя «Марьиными Рощами» организована в виде 30-метрового эскалаторного наклона, к которому из западной части части станции БКЛ, а также из центра зала станции ЛДЛ ведут лестницы с промежуточными аванзалами. Новая пересадка в центре зала станции ЛДЛ была встроена в три межпилонных прохода, а её стены в месте примыкания были отделаны серым мрамором, что совершенно не сочетается с тёмно-зелёным и бежевым оформлением платформенного зала.
На следующий день после станции БКЛ, 2 марта 2023 года, в состав нового транспортно-пересадочного узла «Марьина Роща» вошла одноимённая станция Второго диаметра Московских центральных диаметров. Ввиду удалённости железной дороги от станций метро на станцию МЦД была организована довольно длинная наземная пересадка из северного вестибюля станции ЛДЛ. В будущем, в рамках развития ТПУ «Марьина Роща», на этой же станции появятся платформы для поездов Четвёртого диаметра, а также для дальнего пригорода.
За станцией располагается однопутный тупик, в котором оборачивались составы, когда станция была конечной. В настоящее время используется для зонного оборота в час пик, а также для ночного отстоя составов.
Следующая станция на линии «Достоевская» [wikimapia.org/14321543].
Информация о станции:
news.metro.ru/f1014.html
metro.ru/stations/lyublinskaya/maryina_roshcha
www.metrowalks.com/ru/moscow/lyublinsko-dmitrovskaya/ma...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_10/...
bluesmaker.livejournal.com/138145.html
e-strannik.livejournal.com/22104.html
Видеообзор станции:
www.youtube.com/watch?v=WUfLfEEko38
www.youtube.com/watch?v=fXYlllpZPcM
www.youtube.com/watch?v=1qt5AqPEyBk
www.youtube.com/watch?v=W4lNctjUtN0
www.youtube.com/watch?v=8EXHJGAkFOU
www.youtube.com/watch?v=pYpxeP4Z4GU
www.youtube.com/watch?v=dD372s_Mbu8
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Марьина_Роща_(станция_метро)
Ближайшие города:
Координаты: 55°47'43"N 37°36'59"E
- Станция метро «Марьина Роща» Большой кольцевой линии 0.3 км
- Станция метро «Фонвизинская» 3.8 км
- Второй зал станции метро «Петровско-Разумовская» 5.3 км
- Станция метро «Петровско-Разумовская» 5.4 км
- Станция метро «Окружная» 6.4 км
- Станция метро «Лианозово» 13 км
- Станция метро «Митино» 17 км
- Станция метро «Проспект Славы» 622 км
- Станция метро «Гостиный двор» 631 км
- Станция метро «Спортивная» 634 км
- Район Марьина Роща 0.3 км
- Промзона № 11 «Огородный проезд» 2 км
- Мещанский район 2.1 км
- Бутырский район 2.5 км
- Строящаяся Северо-Восточная хорда 2.7 км
- Тверской район 3 км
- Центральный административный округ 4.7 км
- Северо-Западная хорда 6.3 км
- Северо-Восточный административный округ 8.3 км
- Москва 28 км
Комментарии