Лужнецкий метромост (Москва)
Russia /
Moscow /
Москва
World
/ Russia
/ Moscow
/ Moscow
, 7 км от центра (Москва)
Мир / Россия / Москва / Уэстерн
автомобильный мост, строение 2000 года, строение 1958 года, метромост
Идея построить здесь мост появилась ещё в 1930-х гг. Тогда к разработке планировки новых районов привлекли несколько мастерских Моссовета.
Особую трудность при проектировании составлял большой перепад высот между Лужниками на левом берегу реки и Воробьёвыми горами на правом.
Архитектор Д. Ф. Фридман предложил для устранения этого перепада фактически срезать Воробьёвы горы на значительном протяжении.
В 1950-е гг., когда снова вернулись к этому вопросу, тоннель просто сделали в толще Воробьёвых гор.
Метромост построен в 1958 г. от Лужников к Ленинским (Воробьёвым) горам. Соединяет проспекты Комсомольский и Вернадского. Мост двухъярусный: верхний — для городского транспорта и пешеходов, нижний — для поездов. Отсюда и название моста.
Открыт 12 января 1959 года.
Авторы проекта — В. Г. Андреев, Н. Н. Рудомазин (инженеры), К. Н. Яковлев, А. И. Сусоров, Н. И. Демчинский и др. Мост был построен «Мостоотрядом № 4» в рекордно короткие сроки — 19 месяцев. Проверки, проведённые в первый сезон эксплуатации моста, выявили предаварийное состояние предварительно напряжённых балок автодорожного яруса; нарушение гидроизоляции тросов затяжки, обеспечивающих целостность главного арочного пролёта; высокие блуждающие токи, ускорявшие процессы коррозии. 8 июля 1959 года станционный зал был залит дождевой водой, движение поездов временно прекращено. В июне 1960 г. в вестибюле обрушился алюминиевый карниз. Обследование 1963 г. подтвердило общее предаварийное состояние моста. Причины — сочетание проектных ошибок, дефектов гидроизоляции и использование соли при бетонных работах. По оценкам 1983 г., к этому времени мост потерял 60 % своей несущей способности. В том же 1983 г. станция была закрыта для входа и выхода пассажиров. В 1986–1987 гг. для безостановочного движения поездов метро были построены боковые однопутные балочные пролёты, расположенные в 29 м от оси главного моста. Это дало возможность вести работы по ремонту дефектных мест с разборкой полностью негодных бетонных конструкций, которые были начаты только в 1998 г.
В 1998 г. были усилены внутренние плоскости несущих арок с заменой железобетонных балок затяжки — на стальные. Затем, в начале 1999 г., наружные арки были полностью разобраны. В том же году был полностью разобран верхний, автомобильный, ярус, включая несущие колонны. Новый автомобильный ярус был открыт в 2000 г.. В июле-августе 2002 г. движение поездов метро вернулось на основные пути главного моста (поезда движутся по стальным балкам 1987 года, передвинутым с временных опор на консоли главного пролёта). 14 декабря 2002 г. была открыта для пассажиров станция уже под новым названием «Воробьёвы горы», однако эскалатор, связывавший её с ул. Косыгина и разрушенный в 1980-е гг., так и не был восстановлен (сейчас ведётся реконструкция).
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_1/l...
Прогулка по Лужнецкому метромосту
vkvideo.ru/video-147101242_456239638
Особую трудность при проектировании составлял большой перепад высот между Лужниками на левом берегу реки и Воробьёвыми горами на правом.
Архитектор Д. Ф. Фридман предложил для устранения этого перепада фактически срезать Воробьёвы горы на значительном протяжении.
В 1950-е гг., когда снова вернулись к этому вопросу, тоннель просто сделали в толще Воробьёвых гор.
Метромост построен в 1958 г. от Лужников к Ленинским (Воробьёвым) горам. Соединяет проспекты Комсомольский и Вернадского. Мост двухъярусный: верхний — для городского транспорта и пешеходов, нижний — для поездов. Отсюда и название моста.
Открыт 12 января 1959 года.
Авторы проекта — В. Г. Андреев, Н. Н. Рудомазин (инженеры), К. Н. Яковлев, А. И. Сусоров, Н. И. Демчинский и др. Мост был построен «Мостоотрядом № 4» в рекордно короткие сроки — 19 месяцев. Проверки, проведённые в первый сезон эксплуатации моста, выявили предаварийное состояние предварительно напряжённых балок автодорожного яруса; нарушение гидроизоляции тросов затяжки, обеспечивающих целостность главного арочного пролёта; высокие блуждающие токи, ускорявшие процессы коррозии. 8 июля 1959 года станционный зал был залит дождевой водой, движение поездов временно прекращено. В июне 1960 г. в вестибюле обрушился алюминиевый карниз. Обследование 1963 г. подтвердило общее предаварийное состояние моста. Причины — сочетание проектных ошибок, дефектов гидроизоляции и использование соли при бетонных работах. По оценкам 1983 г., к этому времени мост потерял 60 % своей несущей способности. В том же 1983 г. станция была закрыта для входа и выхода пассажиров. В 1986–1987 гг. для безостановочного движения поездов метро были построены боковые однопутные балочные пролёты, расположенные в 29 м от оси главного моста. Это дало возможность вести работы по ремонту дефектных мест с разборкой полностью негодных бетонных конструкций, которые были начаты только в 1998 г.
В 1998 г. были усилены внутренние плоскости несущих арок с заменой железобетонных балок затяжки — на стальные. Затем, в начале 1999 г., наружные арки были полностью разобраны. В том же году был полностью разобран верхний, автомобильный, ярус, включая несущие колонны. Новый автомобильный ярус был открыт в 2000 г.. В июле-августе 2002 г. движение поездов метро вернулось на основные пути главного моста (поезда движутся по стальным балкам 1987 года, передвинутым с временных опор на консоли главного пролёта). 14 декабря 2002 г. была открыта для пассажиров станция уже под новым названием «Воробьёвы горы», однако эскалатор, связывавший её с ул. Косыгина и разрушенный в 1980-е гг., так и не был восстановлен (сейчас ведётся реконструкция).
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_1/l...
Прогулка по Лужнецкому метромосту
vkvideo.ru/video-147101242_456239638
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Лужнецкий_метромост
Ближайшие города:
Координаты: 55°42'41"N 37°33'38"E
- Большой Каменный мост 5.2 км
- Большой Краснохолмский мост 6 км
- Большой Устьинский мост 6.3 км
- Беговая эстакада 7.1 км
- Звенигородская эстакада 7.7 км
- Новый Карамышевский мост 8.7 км
- Эстакада «A» 9 км
- Живописный мост через реку Москву 11 км
- Мост-эстакада через реку Чаченку 14 км
- Братеевский мост 14 км
- Природный заказник «Воробьёвы горы» 0.7 км
- Олимпийский комплекс «Лужники» 0.9 км
- Гагаринский район 1.6 км
- Район Хамовники 2.3 км
- Воробьёвы горы 2.9 км
- Район Раменки 3 км
- Центральный административный округ 5.7 км
- Западный административный округ 8 км
- Юго-Западный административный округ 11 км
- Москва 18 км
Комментарии