Большой Устьинский мост (Москва)
Russia /
Moscow /
Москва
World
/ Russia
/ Moscow
/ Moscow
, 2 км от центра (Москва)
Мир / Россия / Москва /
автомобильный мост, строение 1938 года
Мост через Москву-реку на пересечении Москвы-реки с Бульварным кольцом, у впадения реки Яузы (отсюда название). Соединяет Яузский бул. с Садовническим пр., пересекающим Водоотводный канал по Комиссариатскому мосту. Построен в 1938 г. (инженер В.М. Вахуркин, архитекторы Г.П. Гольц и Д.М. Соболев) на месте одноименного арочного моста. Открыт 29 апреля 1938 года.
Этот первый Большой Устьинский мост был построен в 1881 г. по принятой в Москве трехпролётной, арочной схеме инженером В. Н. Шпейером (формула пролётов 39,5 + 44,5 + 39,5 м, ширина 19,2 м), непосредственно ниже тогдашнего устья Яузы. До того времени на этом месте не было ни постоянных, ни временных мостов.
Существующий же мост выстроен незначительно выше по течению, в рамках реконструкции московских набережных в связи с запуском Канала имени Москвы и предполагаемым продлением Бульварного кольца в Замоскворечье (cм. Генеральный план реконструкции Москвы). При этом русло Яузы было изменено, и теперь она впадает в реку Москву ниже Большого Устьинского моста (между мостом и Яузой умещается восьмиполосная дорога). Старый мост имел достаточный резерв по пропускной способности (и по сей день Устьинский мост – наименее загруженный из всех мостов в центре города), однако пересечение проезжей части моста с набережными в одном уровне было неприемлемо. Одновременно, был выстроен Малый Устьинский мост через Яузу, а несколько позже – Яузский мост.
Особенность Устьинского моста – отсутствие видимых (надземных) береговых устоев. Нагрузку принимают на себя два подземных устоя – плоские фундаменты размером 31,2×40 м. С учётом фундаментов береговых пролётов, отнесённых от пят арок на 52 м, и соединяющих их распорных плит, общий размер каждого из двух оснований – 58,3×40 м.
В главном пролёте – шесть клёпаных арок из стали СДС (Специальная, Дворец Советов) сечением 2,1×1 м. Вес арок – 2235 т, стрелка прогиба – 8,95 м при длине пролёта 134 м. Надарочная плита и проезжая часть продолжена над набережными в виде неразрезной конструкции. Верхнее строение – ортотропная стальная плита с ребрами-швеллерами.
В 1997–99 гг. мост реконструирован по проекту ОАО «Гипротрансмост» (подрядчик – итальянская фирма «Тодини», работы проведены в основном по кредитной линии МБРР). Всё верхнее строение было заменено на ортотропную плиту современной конструкции. Несущая основа моста сохранена.
Интерактивная панорама: moscow.360cities.net/fs.html?lang=ru&loc=locations/stre...
Высота – 8,6 м от НПУ.
www.youtube.com/watch?v=aGaIJvViAPg
Яндекс-панорама: yandex.ru/maps/-/CCU5JNe3TB
Этот первый Большой Устьинский мост был построен в 1881 г. по принятой в Москве трехпролётной, арочной схеме инженером В. Н. Шпейером (формула пролётов 39,5 + 44,5 + 39,5 м, ширина 19,2 м), непосредственно ниже тогдашнего устья Яузы. До того времени на этом месте не было ни постоянных, ни временных мостов.
Существующий же мост выстроен незначительно выше по течению, в рамках реконструкции московских набережных в связи с запуском Канала имени Москвы и предполагаемым продлением Бульварного кольца в Замоскворечье (cм. Генеральный план реконструкции Москвы). При этом русло Яузы было изменено, и теперь она впадает в реку Москву ниже Большого Устьинского моста (между мостом и Яузой умещается восьмиполосная дорога). Старый мост имел достаточный резерв по пропускной способности (и по сей день Устьинский мост – наименее загруженный из всех мостов в центре города), однако пересечение проезжей части моста с набережными в одном уровне было неприемлемо. Одновременно, был выстроен Малый Устьинский мост через Яузу, а несколько позже – Яузский мост.
Особенность Устьинского моста – отсутствие видимых (надземных) береговых устоев. Нагрузку принимают на себя два подземных устоя – плоские фундаменты размером 31,2×40 м. С учётом фундаментов береговых пролётов, отнесённых от пят арок на 52 м, и соединяющих их распорных плит, общий размер каждого из двух оснований – 58,3×40 м.
В главном пролёте – шесть клёпаных арок из стали СДС (Специальная, Дворец Советов) сечением 2,1×1 м. Вес арок – 2235 т, стрелка прогиба – 8,95 м при длине пролёта 134 м. Надарочная плита и проезжая часть продолжена над набережными в виде неразрезной конструкции. Верхнее строение – ортотропная стальная плита с ребрами-швеллерами.
В 1997–99 гг. мост реконструирован по проекту ОАО «Гипротрансмост» (подрядчик – итальянская фирма «Тодини», работы проведены в основном по кредитной линии МБРР). Всё верхнее строение было заменено на ортотропную плиту современной конструкции. Несущая основа моста сохранена.
Интерактивная панорама: moscow.360cities.net/fs.html?lang=ru&loc=locations/stre...
Высота – 8,6 м от НПУ.
www.youtube.com/watch?v=aGaIJvViAPg
Яндекс-панорама: yandex.ru/maps/-/CCU5JNe3TB
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Большой_Устьинский_мост
Ближайшие города:
Координаты: 55°44'49"N 37°38'18"E
- Большой Краснохолмский мост 0.9 км
- Большой Каменный мост 1.8 км
- Лужнецкий метромост 6.3 км
- Беговая эстакада 6.9 км
- Звенигородская эстакада 9 км
- Эстакада «A» 11 км
- Новый Карамышевский мост 11 км
- Живописный мост через реку Москву 13 км
- Братеевский мост 13 км
- Мост-эстакада через реку Чаченку 19 км
- Исторический район Ивановская горка 0.9 км
- Остров Балчуг 1 км
- Китай-город 1.2 км
- Белый город 1.3 км
- Земляной город 1.3 км
- Район Замоскворечье 1.4 км
- Центральный административный округ 1.7 км
- Таганский район 1.9 км
- Басманный район 2.9 км
- Тверской район 3.3 км
Комментарии