Казанский вокзал (Москва)

Russia / Moscow / Москва / Комсомольская пл., 2
 строение 1860-х годов, строение 1997 года, строение 1940 года, строение 2012 года, объект культурного наследия федерального значения, строение 1950-х годов, железнодорожный вокзал
Казанский вокзал (первоначально Рязанский) — пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Казанская, один из 10 железнодорожных вокзалов Москвы. Расположен на Комсомольской площади (неофициально площадь Трёх вокзалов).

Первое деревянное здание Рязанского вокзала было построено в 1862 году для Рязанской железной дороги. Первый поезд по маршруту Москва — Коломна ушёл с Рязанского вокзала 20 июля 1862 года. В 1864 году было построено каменное здание вокзала (автор проекта первоначального здания вокзала архитектор М. Ю. Левестам. Это было небольшое здание, имевшее общую крышу с дебаркадером над путями и платформами. Над входом высилась башня с часами. До наших дней полностью сохранилось здание бывшего веерного паровозного депо, построенного в одном стиле с этим зданием.

В связи с открытием в 1893 году пассажирского движения до Казани вокзал был переименован в Казанский. Это обстоятельство и увеличение пассажиропотока потребовало строительства нового вокзального здания. Однако только в 1910 году правление акционерного общества Московско-Казанской железной дороги приняло решение о постройке нового здания. По условиям объявленного конкурса, его участники должны были сделать проект «ворот на Восток», которые должны символизировать связь Европы и Азии. В нём приняли участие академики архитектуры Ф. О. Шехтель (автор Ярославского вокзала), А. В. Щусев и художник Е. Н. Фелейзен. В результате правление выбрало проект Щусева. 29 октября 1911 года Щусев был официально утверждён главным архитектором строительства нового вокзала. Весной 1912 года Щусев приступил к работе над усовершенствованием проекта. Окончательный проект был утверждён 12 ноября 1913 года.

Строительство современного здания Казанского вокзала началось в 1913 году и полностью завершилось лишь в 1940 году. Столь длительный период строительства связан с начавшейся в 1914 году Первой мировой войной и последовавшей за ней Гражданской войной.

В начале 1950-х годов был достроен зал пригородного сообщения, который был соединён со станцией метро «Комсомольская».

3 августа 1960 года с Казанского вокзала к станции Черусти отправился последний в истории Московского железнодорожного узла пригородный поезд на паровой тяге. Таким образом, завершилась его полная электрификация, которая началась, что интересно, также с Казанского вокзала. Первые работы по электрификации Московско-Рязанской железной дороги начались ещё в 1925 году, но в связи с возникшими сложностями первая электрическая секция по маршруту Москва — Люберцы прошла лишь в конце 1933 года. Регулярное пассажирское движение электропоездов по маршруту Москва — Раменское началось 11 июля 1935 года. Весь путь электрический поезд, как и на сегодняшний день, проходил за 50 минут. Движение поездов дальнего следования от Казанского вокзала под электровозом стало возможным лишь с 1958 года, когда был электрифицирован участок от Раменского до Рязани.

В 1987-1997 годах Казанский вокзал был капитально реконструирован: обновлён облик, расширены и перепланированы внутренние помещения, сооружена крыша над платформами и путями, здание оснащено современными техническими средствами. Само здание Казанского вокзала стало П-образным в плане, пристроенные помещения отличались от тех, которые спроектировал Щусев, однако органично вписались в архитектурный ансамбль. Боковые корпуса нового П-образного здания были соединены пешеходной галереей. Также во время реконструкции по оригинальным чертежам была построена Царская башня и подземный пешеходный переход с выходами на все платформы вокзала. В 2003 году этот новый подземный пешеходный переход был частично закрыт.

В 2012 году на платформе Казанского вокзала был построен новый турникетный зал, стилистически схожий с общим оформлением здания. В том же году в надземной пешеходной галерее открылся торговый центр «Казанский».

На сегодняшний день вокзал является одним из крупнейших вокзалов Европы.
Включен в перечень объектов культурного наследия федерального значения.

Казанский вокзал — самый загруженный из московских вокзалов как по количеству обслуживаемых пассажирских поездов дальнего следования, так и по количеству обслуживаемых внутренних российских и международных направлений.

Интересные ссылки:
marhdi.mrsu.ru/2007-1/text/a13.pdf
alyoshin.ru/Files/publika/afanasyev/afanasyev_shchusev_...

История электрификации Московско-Рязанской дороги: www.tolstov-heritage.ru/publ/stati_po_istorii_zheleznyk...

Гугл-панорама: goo.gl/maps/ACbw3oNNKXhKwphf6

В этом здании расположены следующие объекты

  1. Южный наземный вестибюль станции метро «Комсомольская» Сокольнической линии (вход № 3)
  2. VIP-зал Казанского вокзала
  3. Агентство экспресс-доставки грузобагажа
  4. Медицинский пункт
  5. Ресторан быстрого обслуживания KFC
  6. Хинкальная
  7. Супермаркет Billa
  8. Фирменный магазин «Русский платок»
  9. Дворец связи «Мобил»
  10. Салон мобильной связи «Мегафон.ru»
  11. Гостиница
  12. Трансформаторная подстанция КТП № 2
  13. Памятная доска
  14. Гостиница «ГородОтель на Казанском» 3*
 Добавить объект (организацию, магазин и т.п.), расположенный в этом здании
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Казанский_вокзал
Ближайшие города:
Координаты:   55°46'24"N   37°39'22"E

Комментарии

  • Московско-Рязанская железная дорога В 1856 г. было образовано Общество Московско-Саратовской железной дороги. Учредителями выступали видные царедворцы: генерал-адъютант Н. Н. Анненков, генерал-адъютант С. А. Юрьевич, тайные советники М. Н. Жемчужников и К. И. Арсеньев и др. Позже в число учредителей вошли и иностранные банкиры. Общество пользовалось поддержкой Александра II и получило концессию на 80 лет. В 1863 г. оно стало называться Обществом Московско-Рязанской железной дороги. Подряд на прокладку полотна дороги и искусственных сооружений получил бывший инженер путей сообщения Карл Федорович Фон Мекк. После ухода с государственной службы он всецело посвятил себя предпринимательской деятельности и вошел в частные предприятия по постройке железных дорог. Начало его новой деятельности связано со строительством линии Москва-Коломна, здесь проявились его организаторский талант, знания и энергия. Строительство линии протяженностью 117 верст началось 11 июня 1860 г. и шло ускоренными темпами. Рельсы и крепления к ним доставлялись морем в Кронштадт, а оттуда на обозах подвозились строителям. Около 4 тысяч наемных рабочих было занято на сооружении трассы. К 1 июня 1861 г. строительство участка Москва - Коломна было закончено и представлено к освидетельствованию государственной комиссией, которую возглавил генерал-майор Н. И. Липин. В ходе проверки выяснилось, что состояние дороги не позволяет открыть ее для пропуска поездов. Было предписано "привести части дороги в тот вид, который они должны иметь по проекту". Только к 20 июля 1862 г. все работы были закончены и дорога официально открыта для постоянного движения двух пассажирско-товарных поездов.
  • Весной 1863 г. началось строительство участка от Коломны до Рязани, протяженностью в 80 верст. Концессию получило Общество Московско-Рязанской железной дороги, во главе которого был П.Г. фон Дервиз, бывший чиновник Комитета железных дорог. Подрядчиком Общества стал К. Ф. фон Мекк. Особые трудности были связаны с мостом через р. Оку. К лету 1864 г. подходы к нему были закончены. Сначала соорудили временный мост, и с 27 августа 1864 г. началось движение поездов от Коломны до Рязани. 20 февраля 1865 г. капитальный мост был закончен. Это был первый в России совмещенный мост для железнодорожного и гужевого транспорта. Строительством временного и капитального мостов руководил военный инженер А. Е. Струве. Для изготовления конструкций пролетных строений Струве создал мастерские, которые в 1872 г. были преобразованы в машиностроительный завод. Приступая к эксплуатации дороги, правление делало ставку на грузовые перевозки. В 1862 г. ходило всего два пассажирских поезда в сутки: из Москвы в 12 часов дня, из Коломны - в 11 часов 11 минут. Но в 1865 г. П. Г. фон Дервиз писал: "Дороги, при постройке которых вовсе не рассчитывали на пассажиров, например Рязанская, выручают на пассажирском движении чуть не столько же, как на товарном". Объемы перевозок на Московско-Рязанской железной дороге постоянно возрастали. Подвижной состав состоял из 31 паровоза, 73 пассажирских вагонов и 778 товарных. Локомотивы отапливались дровами и торфом. За год перевозили около 420 000 пассажиров. Линия Москва - Коломна - Рязань стала одной из самых доходных дорог России.
  • Поскольку объем перевозок с каждым годом увеличивался, в 1870 году был построен второй путь. В том же году Общество построило Егорьевскую и Зарайскую ветки. В последующие двадцать лет дорога не расширяла свою сеть. Главное внимание было обращено на обустройство и повышение ее доходности. В 1879 году вагоны разделили по классам и они стали разноцветными. Вагоны I класса были синие, II - желтые, III - зеленые, почтовый вагон был коричневым. Интересен тот факт, что с первыми поездами появились и первые безбилетники, которых неизвестно по какому сходству называли "зайцами". Пригородное движение окончательно оформилось в 1890-е годы, когда разрослись крупные дачные поселки - Кусково, Красково, Малаховка. В то время пассажирским поездам требовалось 5-6 часов, чтобы преодолеть расстояние в 106 верст. По всей линии вступали в строй новые станции. К 1898 году уже принимали пассажиров Сортировочная, Перово, Шереметево (теперь Плющево), Вешняки, Косино, Подосинки (ныне Ухтомская), Люберцы, Томилино, Малаховка, Удельная, Быково, Ильинская, Раменское.
  • Теперь это вотчина наркоторговли и нелегальной эмиграции со всеми отсюда вытекающими последствиями. Здесь славянское лицо увидить редкость. И так будет со всей москвой. Здесь "друзья" из ближней азии продают друг другу "регистрации", паспорта, наркотики на каждом шагу. Вот он предвестник Москвабада, спасибо Лужков.
  • На конкорсе расположен музей МЖД, но он для своих только
  • Пожалуй самый грандиозный вокзал в москве
  • И здесь начинался исторический транссиб
  • Вначале поезда на Транссиб шли через Тулу-Ряжск. И с Москвы-Пассажирской Курской. Смотрите в Интернете
  • Москва-Тула-Ряжск-Самара-Уфа-Челябинск-Омск-Сибирь
  • Самый лучший вокзал в Москве
  • супер вокзал
  • Самый ужасный вокзал Москвы. Грязь, бомжи и куча бестолковых помещений.
  • Народ! Пожалуйста, добавьте схему вокзала, пользы только добавится. Заранее спасибо!
  • Что там за строительство начали между внутренним фасадом и платформами? Уже вокзала не видно, одни кирпичные зубцы торчат.
  • Сейчас ВСЕ вокзалы Москвы в лесах. Срочно, до декабря, надо освоить деньги, чтобы на следующий год бюджет не урезали. :)
  • Это торговые помещения будут. Раньше на их месте были небольшие павильоны. Я сам там много раз покупал себе перед поездом чего-нибудь в дорогу поесть, а иногда и попить;) Ну а теперь торжище разведут многоэтажное... мда!
  • В Царской башне расположены картинная галерея с постоянной экспозицией картин народного художника России Дмитрия Белюкина и Музей Московской железной дороги, где представлены макеты станций и паровозов и различные документы. Интересно, что никто из множества пассажиров не знает об этом тайном месте, расположенном в Царской башне. Работает музей по предварительным заявкам в будние дни с 9-00 до 18-00. Войти в него можно через Зал ожидания №3.
  • Проход к платформам (и, напротив, в город) напоминает какой-то квест: нужные двери находятся там, где их сложнее всего представить.
  • Мною был замечен банкомат со скиммером. Который не ТрансКредитБанк а другой, рядом с салонами Связной и Евросеть. Вставил карту, подозрение вызвала щель для карты..выдвинута и шатается. Сразу нажал выход без ввода и ушёл.
  • сейчас внутри вокзала постоили ТЦ Казанский
  • "Лексеич (гость) написал 6 месяцев назад Это торговые помещения будут. Раньше на их месте были небольшие павильоны. Я сам там много раз покупал себе перед поездом чего-нибудь в дорогу поесть, а иногда и попить;) Ну а теперь торжище разведут многоэтажное... мда!" И что, по вашему, теперь будет сложнее купить в дорогу поесть или попить? Уж наверное, "многоэтажное торжище" будет лучше, чем эти сраные хачовские палатки хотя бы тем, что это будет новое цивилизованное помещение, а бОльшая торговая площадь будет стимулировать естественную ценовую конкуренцию.
  • Сдесь начинается самая длиная постояннотоковая магистраль с двума контакными проводами идущая аш до Новокузнецка в двух путном исполнении
  • Вечером очень красиво подсвечен.
  • Показать все комментарии
  •  33 км
  •  60 км
  •  88 км
  •  160 км
  •  164 км
  •  348 км
  •  364 км
  •  441 км
  •  491 км
  •  639 км
Данная статья была последний раз изменена 2 года назад