Курский вокзал (Москва)
Russia /
Moscow /
Москва /
ул. Земляной Вал, 29
World
/ Russia
/ Moscow
/ Moscow
, 5 км от центра (Москва)
Мир / Россия / Москва /
строение 1938 года, строение 1972 года, строение 1896 года, железнодорожный вокзал
Курский вокзал — пассажирский вокзал станции Москва-Пассажирская-Курская МЖД, один из десяти железнодорожных вокзалов Москвы. Расположен на площади Курского вокзала. Рядом с вокзалом расположены станции метро «Курская» Кольцевой линии, «Курская» Арбатско-Покровской линии и «Чкаловская» Люблинско-Дмитровской линии, а также торгово-развлекательный центр «Атриум» и Садовое Кольцо.
Станция Москва Курской (Южной) железной дороги приняла первых пассажиров 17 ноября 1866 года, с открытием участка Москва — Серпухов. Первое, деревянное одноэтажное здание Курского вокзала было построено примерно в трёхстах метрах к северу от современного, у Большого Никольского переулка (ныне Путейский тупик), на землях церкви Николая Чудотворца.
Позднее на месте деревянного здания было построено новое «временное» одноэтажное, на каменном фундаменте, с каменной же центральной частью и деревянными крыльями. Перед ним была устроена небольшая площадь для подъезжающих пассажиров, которая сразу же вызвала массу нареканий: «Московская станция … помещается близ Садовой, за церковью св. Николы Ковыльского, так что ни с какой улицы не видать. К зданию этому ведут с Садовой улицы два узких проезда, а площадь перед зданием слишком тесна, так что трудно себе представить, где будут стоять здесь не только возчики для нагрузки и выгрузки товара, но и городские извозчики», – писали «Московские ведомости» 17 ноября 1866 года.
До 1895 года существовали две разные железные дороги: Московско-Курская и Московско-Нижегородская, причём каждая из них имела свою московскую станцию. В 1893–1895 годах эти две дороги объединились в одну – Московско-Курско-Нижегородскую и Муромскую, в связи с чем в 1894 году началось строительство объединённого Курско-Нижегородского вокзала. Проект нового здания Курского вокзала подготовил архитектор Н.И. Орлов, причём руководство железной дороги учло критику в печати и позицию городских властей, организовав перед вокзалом обширную площадь со сквером посередине. В мае 1896 года Управление Московско-Курской и Нижегородской железных дорог сообщило, что «новый вокзал (на Садовой, близ нынешнего пассажирского здания), общий для названных дорог, будет открыт для отправления и принятия поездов с полуночи 26 мая 1896 г.».
Вокзал получил восторженные отзывы в прессе, писавшей, что Москва по праву может гордиться этим замечательным зданием. Новый вокзал был удобным и просторным, его двухсветные основные залы перекрывались стеклянными фонарями, дававшими много света и воздуха. Центральную часть акцентировали две изящные башенки, главный вход в здание отмечался гигантским двухколонным портиком. На первом этаже располагались пассажирские залы – общий для I и II классов, занимавший левую часть здания, и отдельный зал III класса, находящийся в правом крыле и отделённый от I и II классов багажным залом. Второй этаж был отведён под служебные помещения. Позади вокзала были построены три пассажирские платформы, перекрытые металлическими навесами. В правое крыло вновь построенного здания был перемещён Нижегородский вокзал, старое деревянное здание которого простояло на прежнем месте до 1950-х годов.
Белокаменный вокзал архитектора Н.И. Орлова простоял без изменений до 1938 года, когда началась его первая реконструкция – впрочем, не изменившая внешний вид здания. Правда, в 1930-е годы могли быть приняты и другие решения – существовало сразу несколько вариантов строительства нового Курского вокзала, предполагающих полный снос старого здания. Любопытно, что авторами одного из них стали И.А. Фомин и Г.И. Волошинов – именно Волошинов спустя тридцать с небольшим лет «спрячет» старое вокзальное здание за известным стеклянным фасадом.
Проекты, предполагающие снос старого вокзала, не были реализованы, снаружи он был лишь отреставрирован под руководством всё того же Г.И. Волошинова. Зато при следующей его перестройке, завершившейся в 1972 году, здание получило новый стеклянный фасад, перекрытый бетонным навесом, который мы привыкли считать Курским вокзалом.
Но куда делся старый вокзал? Ответ можно легко найти, заглянув в залы ожидания, прилегающие к платформе 1-го пути, откуда обычно отправляются поезда на Нижний Новгород. Высокие потолки, обильный лепной декор на стенах, огромные окна с полуциркульным завершением никак не вяжутся с подчёркнуто минималистической архитектурой модернизма, но очень сильно напоминают здание 1896 года. То же самое можно сказать и о фасаде, обращённом к железнодорожным путям.
Если обратиться к материалам реконструкции здания, станет ясно, что старый вокзал просто встроили в новое здание, разобрав только те его части, которые выдавались наружу и мешали строительству. Так исчезли две башенки и входной портик, двухсветные залы разделились на разные этажи бетонными перекрытиями, появилось новое крыло для пригородных электропоездов Горьковского направления и большой зал со стороны площади – вот, собственно, и всё, что было сделано. Реконструкция здания велась по частям: движение поездов через один из главных столичных вокзалов не должно было прерываться ни на минуту. Сначала была перестроена подземная часть здания, затем постепенно изменялись наземные части и достраивались новые объёмы.
Проект реконструкции вокзала широко освещался в городской прессе. Вот что писала о нём «Вечерняя Москва» 14 января 1966 года, перед началом работ: «Проект перепланировки здания разработан в «Мосгипротрансе». Над ним трудился большой коллектив авторов – архитекторы Г. Волошинов, В. Евстигнеев, Н. Панченко, М. Аникст, Т. Бархина, Л. Малашонок, инженеры Л. Казачинский, Л. Семченко, Л. Глиер, А. Розанов. К старому зданию предполагается пристроить огромный корпус из стекла и бетона, который совершенно изменит облик вокзала. Существующие пешеходные тоннели протянутся до «островков», устроенных на площади, и остановок городского транспорта. Из вестибюлей станции метро «Курская-кольцевая» тоннели выйдут прямо на железнодорожные платформы. Для пригородных пассажиров будет сделан отдельный вход в метро справа от вокзала. … К услугам пассажиров – просторный операционный зал. Кассы будут оборудованы билетопечатающими устройствами. Значительно расширится ресторан, появятся буфеты, кафе. … На втором этаже разместятся комнаты отдыха. Туда можно будет подняться на эскалаторе».
Тогда, в далёком уже 1972 году, вокзал получил «вторую молодость». 29 марта 1972 года газета «Гудок» разместила восторженный репортаж об открытии нового здания: «В корзинах московских цветочниц появились подснежники. … Букетик таких неприхотливых цветов можно купить возле каждого вокзала. Но ни один из них не выглядит сейчас так по-весеннему свежо, как Курский. Ему уже семьдесят пять лет, но он помолодел, преобразился. Куда девались старомодные башенки, приземистый фасад? Их нет и в помине. На площади легко и свободно поднялось огромное стеклянное здание. Открытые солнцу зеркальные витражи, складчатая крыша, напоминающая растянутую во всю ширь русскую гармонику, придают обновлённому вокзалу оригинальный облик». И далее: «…главный пассажирский зал настолько велик, что в нём можно было бы разместить два футбольных поля. Двадцать две высокие пирамидальные колонны, облицованные белоснежным уральским мрамором, несут на своих плечах складчатое перекрытие. Собранное из шестидесяти шести огромных пустотелых железобетонных конструкций, перекрытие весит три тысячи триста тонн. Но потолок не давит. Лёгкость ему придают прозрачные стеклянные «пакеты» общей площадью в одну тысячу квадратных метров. Через них в зал свободно льётся дневной свет. И его здесь целое море. Архитектура зала отличается простотой и выразительностью. Ей чуждо «украшательство».
Однако спустя всего двадцать пять лет это мнение изменилось на противоположное: «…безусловно, вокзал стал намного вместительней, современней, удобней, но как сейчас признают все, со старым прекрасным зданием нужно и можно было обойтись бережней», – говорилось в 1997 году в книге по истории Московской железной дороги.
Тогда же, в 1970-х годах, архитектор Виктор Лебедев спроектировал трёхъярусную привокзальную площадь с автомобильной стоянкой на нижнем уровне и магазинами на верхнем, но размер парковки посчитали избыточным, и от строительства отказались. Впоследствии в 2001 году связанная с мэром Москвы Юрием Лужковым строительная компания «Ингеоком» построила на привокзальной площади торгово-развлекательный центр «Атриум», загородивший вид на вокзал со стороны Земляного вала. Тот же проект предполагал строительство высотного административного здания в южной части площади Курского вокзала, от которой тогда также отказались и решили вернуться лишь в декабре 2017 года, когда там было решено построить многофункциональный жилой комплекс Chkalov.
В настоящий момент Курский вокзал имеет 9 пассажирских платформ (включая 4 тупиковых) и 17 путей, включая 7 тупиковых и 10 транзитных на Алексеевскую соединительную линию. Двухпутная линия на Курск и трёхпутная на Нижний Новгород уходят на юго-восток, а двухпутная (будущая четырёхпутная) Алексеевская соединительная линия, соединяющая вокзал с линиями на Санкт-Петербург, Волоколамск и Смоленск, уходит на север. Линии Курского и Горьковского направлений идут параллельно около трёх километров от вокзала, а далее разветвляются в сторону юга и востока соответственно. Пути Горьковского направления заканчиваются тупиками, при объявлении отправления пригородных поездов следует информация о тупике, из которого идёт поезд, номера платформ в тупиках не используются. Отсчёт номеров платформ основного перрона ведётся в направлении с запада на восток, от здания вокзала. Все платформы, за исключением первой, высокие, при этом также имеется дополнительная высокая платформа № 11, являющаяся продолжением платформы № 1 и используемая скоростными электропоездами «Сапсан». Над каждой платформой имеется навес.
Проход к платформам основного перрона, откуда отправляются поезда дальнего следования, электропоезда Курского направления и МЦД-2 — через два пешеходных тоннеля, с нижнего этажа вокзала. Выход к тупикам Горьковского направления находится в правом крыле здания вокзала, на первом этаже.
С 21 ноября 2019 года Курский вокзал является частью Московских центральных диаметров, в связи с чем было ликвидировано транзитное движение пригородных поездов на Белорусское направление. Поезда Второго диаметра МЦД обслуживаются платформами Курского вокзала № 2 и № 5, в будущем через Курский вокзал будет организовано движение поездов Четвёртого диаметра МЦД, в связи с чем весной 2020 года началась капитальная реконструкция инфраструктуры Курского вокзала и прилегающей к нему Алексеевской соединительной ветви. В рамках проводимых работ количество путей Алексеевской ветви будет увеличено до четырёх, будет реконструирована вся её путевая инфраструктура. На самом Курском вокзале запланировано строительство двух новых островных пассажирских платформ, капитальная реконструкция пассажирской платформы № 5 и возведение нового подземного терминала, который будет интегрирован с двумя действующими пешеходными тоннелями и будет обслуживать реконструируемую платформу № 5 и две новые платформы, а также новый выход в сторону бизнес-центра «Арма».
Для ускорения темпов реконструкции, а также для освобождения места для обслуживания поездов будущего Четвёртого диаметра МЦД было решено практически полностью освободить Курский вокзал от поездов дальнего следования, а также временно от большей части поездов Второго диаметра МЦД. Для этих целей у станции метро «Черкизовская» Сокольнической линии метро был возведён новый Восточный вокзал, куда с 29 мая 2021 года были переведены все поезда дальнего следования, следующие по Курскому направлению на юг России, все скоростные электропоезда «Стриж», а также большая часть скоростных поездов «Ласточка» до Нижнего Новгорода и Иваново. На Курском вокзале остались лишь транзитные скоростные поезда «Сапсан» из Санкт-Петербурга через Москву до Нижнего Новгорода и меньшая часть скоростных поездов «Ласточка» до Нижнего Новгорода и Иваново.
Курский вокзал Москвы — один из лидеров по пассажиропотоку среди московских вокзалов. Ежемесячно здесь обслуживается более 6,5 миллионов пассажиров. Каждый месяц в 2018 году пассажирским терминалом станции Москва-Курская обрабатывалось 11 064 000 человек, из которых 9 954 000 пассажиров пришлось на пригородное сообщение и 1 110 000 человек перевезено поездами дальнего следования.
Пункты назначения пассажирских поездов дальнего следования:
— Адлер (+ прицепные вагоны на Кисловодск);
— Анапа;
— Баку (Азербайджан);
— Белгород (скоростной поезд «Ласточка»);
— Ейск;
— Иваново (скоростной поезд «Ласточка»);
— Кисловодск;
— Курск (скоростной поезд «Ласточка»);
— Нижний Новгород (скоростные поезда «Стриж» и «Ласточка»);
— Орёл (скоростной поезд «Ласточка»);
— Старый Оскол.
Код в «Экспресс-3» - 2000001.
Подробнее об истории вокзала: www.archnadzor.ru/2018/04/27/neznakomyiy-kurskiy-vokzal
Станция Москва Курской (Южной) железной дороги приняла первых пассажиров 17 ноября 1866 года, с открытием участка Москва — Серпухов. Первое, деревянное одноэтажное здание Курского вокзала было построено примерно в трёхстах метрах к северу от современного, у Большого Никольского переулка (ныне Путейский тупик), на землях церкви Николая Чудотворца.
Позднее на месте деревянного здания было построено новое «временное» одноэтажное, на каменном фундаменте, с каменной же центральной частью и деревянными крыльями. Перед ним была устроена небольшая площадь для подъезжающих пассажиров, которая сразу же вызвала массу нареканий: «Московская станция … помещается близ Садовой, за церковью св. Николы Ковыльского, так что ни с какой улицы не видать. К зданию этому ведут с Садовой улицы два узких проезда, а площадь перед зданием слишком тесна, так что трудно себе представить, где будут стоять здесь не только возчики для нагрузки и выгрузки товара, но и городские извозчики», – писали «Московские ведомости» 17 ноября 1866 года.
До 1895 года существовали две разные железные дороги: Московско-Курская и Московско-Нижегородская, причём каждая из них имела свою московскую станцию. В 1893–1895 годах эти две дороги объединились в одну – Московско-Курско-Нижегородскую и Муромскую, в связи с чем в 1894 году началось строительство объединённого Курско-Нижегородского вокзала. Проект нового здания Курского вокзала подготовил архитектор Н.И. Орлов, причём руководство железной дороги учло критику в печати и позицию городских властей, организовав перед вокзалом обширную площадь со сквером посередине. В мае 1896 года Управление Московско-Курской и Нижегородской железных дорог сообщило, что «новый вокзал (на Садовой, близ нынешнего пассажирского здания), общий для названных дорог, будет открыт для отправления и принятия поездов с полуночи 26 мая 1896 г.».
Вокзал получил восторженные отзывы в прессе, писавшей, что Москва по праву может гордиться этим замечательным зданием. Новый вокзал был удобным и просторным, его двухсветные основные залы перекрывались стеклянными фонарями, дававшими много света и воздуха. Центральную часть акцентировали две изящные башенки, главный вход в здание отмечался гигантским двухколонным портиком. На первом этаже располагались пассажирские залы – общий для I и II классов, занимавший левую часть здания, и отдельный зал III класса, находящийся в правом крыле и отделённый от I и II классов багажным залом. Второй этаж был отведён под служебные помещения. Позади вокзала были построены три пассажирские платформы, перекрытые металлическими навесами. В правое крыло вновь построенного здания был перемещён Нижегородский вокзал, старое деревянное здание которого простояло на прежнем месте до 1950-х годов.
Белокаменный вокзал архитектора Н.И. Орлова простоял без изменений до 1938 года, когда началась его первая реконструкция – впрочем, не изменившая внешний вид здания. Правда, в 1930-е годы могли быть приняты и другие решения – существовало сразу несколько вариантов строительства нового Курского вокзала, предполагающих полный снос старого здания. Любопытно, что авторами одного из них стали И.А. Фомин и Г.И. Волошинов – именно Волошинов спустя тридцать с небольшим лет «спрячет» старое вокзальное здание за известным стеклянным фасадом.
Проекты, предполагающие снос старого вокзала, не были реализованы, снаружи он был лишь отреставрирован под руководством всё того же Г.И. Волошинова. Зато при следующей его перестройке, завершившейся в 1972 году, здание получило новый стеклянный фасад, перекрытый бетонным навесом, который мы привыкли считать Курским вокзалом.
Но куда делся старый вокзал? Ответ можно легко найти, заглянув в залы ожидания, прилегающие к платформе 1-го пути, откуда обычно отправляются поезда на Нижний Новгород. Высокие потолки, обильный лепной декор на стенах, огромные окна с полуциркульным завершением никак не вяжутся с подчёркнуто минималистической архитектурой модернизма, но очень сильно напоминают здание 1896 года. То же самое можно сказать и о фасаде, обращённом к железнодорожным путям.
Если обратиться к материалам реконструкции здания, станет ясно, что старый вокзал просто встроили в новое здание, разобрав только те его части, которые выдавались наружу и мешали строительству. Так исчезли две башенки и входной портик, двухсветные залы разделились на разные этажи бетонными перекрытиями, появилось новое крыло для пригородных электропоездов Горьковского направления и большой зал со стороны площади – вот, собственно, и всё, что было сделано. Реконструкция здания велась по частям: движение поездов через один из главных столичных вокзалов не должно было прерываться ни на минуту. Сначала была перестроена подземная часть здания, затем постепенно изменялись наземные части и достраивались новые объёмы.
Проект реконструкции вокзала широко освещался в городской прессе. Вот что писала о нём «Вечерняя Москва» 14 января 1966 года, перед началом работ: «Проект перепланировки здания разработан в «Мосгипротрансе». Над ним трудился большой коллектив авторов – архитекторы Г. Волошинов, В. Евстигнеев, Н. Панченко, М. Аникст, Т. Бархина, Л. Малашонок, инженеры Л. Казачинский, Л. Семченко, Л. Глиер, А. Розанов. К старому зданию предполагается пристроить огромный корпус из стекла и бетона, который совершенно изменит облик вокзала. Существующие пешеходные тоннели протянутся до «островков», устроенных на площади, и остановок городского транспорта. Из вестибюлей станции метро «Курская-кольцевая» тоннели выйдут прямо на железнодорожные платформы. Для пригородных пассажиров будет сделан отдельный вход в метро справа от вокзала. … К услугам пассажиров – просторный операционный зал. Кассы будут оборудованы билетопечатающими устройствами. Значительно расширится ресторан, появятся буфеты, кафе. … На втором этаже разместятся комнаты отдыха. Туда можно будет подняться на эскалаторе».
Тогда, в далёком уже 1972 году, вокзал получил «вторую молодость». 29 марта 1972 года газета «Гудок» разместила восторженный репортаж об открытии нового здания: «В корзинах московских цветочниц появились подснежники. … Букетик таких неприхотливых цветов можно купить возле каждого вокзала. Но ни один из них не выглядит сейчас так по-весеннему свежо, как Курский. Ему уже семьдесят пять лет, но он помолодел, преобразился. Куда девались старомодные башенки, приземистый фасад? Их нет и в помине. На площади легко и свободно поднялось огромное стеклянное здание. Открытые солнцу зеркальные витражи, складчатая крыша, напоминающая растянутую во всю ширь русскую гармонику, придают обновлённому вокзалу оригинальный облик». И далее: «…главный пассажирский зал настолько велик, что в нём можно было бы разместить два футбольных поля. Двадцать две высокие пирамидальные колонны, облицованные белоснежным уральским мрамором, несут на своих плечах складчатое перекрытие. Собранное из шестидесяти шести огромных пустотелых железобетонных конструкций, перекрытие весит три тысячи триста тонн. Но потолок не давит. Лёгкость ему придают прозрачные стеклянные «пакеты» общей площадью в одну тысячу квадратных метров. Через них в зал свободно льётся дневной свет. И его здесь целое море. Архитектура зала отличается простотой и выразительностью. Ей чуждо «украшательство».
Однако спустя всего двадцать пять лет это мнение изменилось на противоположное: «…безусловно, вокзал стал намного вместительней, современней, удобней, но как сейчас признают все, со старым прекрасным зданием нужно и можно было обойтись бережней», – говорилось в 1997 году в книге по истории Московской железной дороги.
Тогда же, в 1970-х годах, архитектор Виктор Лебедев спроектировал трёхъярусную привокзальную площадь с автомобильной стоянкой на нижнем уровне и магазинами на верхнем, но размер парковки посчитали избыточным, и от строительства отказались. Впоследствии в 2001 году связанная с мэром Москвы Юрием Лужковым строительная компания «Ингеоком» построила на привокзальной площади торгово-развлекательный центр «Атриум», загородивший вид на вокзал со стороны Земляного вала. Тот же проект предполагал строительство высотного административного здания в южной части площади Курского вокзала, от которой тогда также отказались и решили вернуться лишь в декабре 2017 года, когда там было решено построить многофункциональный жилой комплекс Chkalov.
В настоящий момент Курский вокзал имеет 9 пассажирских платформ (включая 4 тупиковых) и 17 путей, включая 7 тупиковых и 10 транзитных на Алексеевскую соединительную линию. Двухпутная линия на Курск и трёхпутная на Нижний Новгород уходят на юго-восток, а двухпутная (будущая четырёхпутная) Алексеевская соединительная линия, соединяющая вокзал с линиями на Санкт-Петербург, Волоколамск и Смоленск, уходит на север. Линии Курского и Горьковского направлений идут параллельно около трёх километров от вокзала, а далее разветвляются в сторону юга и востока соответственно. Пути Горьковского направления заканчиваются тупиками, при объявлении отправления пригородных поездов следует информация о тупике, из которого идёт поезд, номера платформ в тупиках не используются. Отсчёт номеров платформ основного перрона ведётся в направлении с запада на восток, от здания вокзала. Все платформы, за исключением первой, высокие, при этом также имеется дополнительная высокая платформа № 11, являющаяся продолжением платформы № 1 и используемая скоростными электропоездами «Сапсан». Над каждой платформой имеется навес.
Проход к платформам основного перрона, откуда отправляются поезда дальнего следования, электропоезда Курского направления и МЦД-2 — через два пешеходных тоннеля, с нижнего этажа вокзала. Выход к тупикам Горьковского направления находится в правом крыле здания вокзала, на первом этаже.
С 21 ноября 2019 года Курский вокзал является частью Московских центральных диаметров, в связи с чем было ликвидировано транзитное движение пригородных поездов на Белорусское направление. Поезда Второго диаметра МЦД обслуживаются платформами Курского вокзала № 2 и № 5, в будущем через Курский вокзал будет организовано движение поездов Четвёртого диаметра МЦД, в связи с чем весной 2020 года началась капитальная реконструкция инфраструктуры Курского вокзала и прилегающей к нему Алексеевской соединительной ветви. В рамках проводимых работ количество путей Алексеевской ветви будет увеличено до четырёх, будет реконструирована вся её путевая инфраструктура. На самом Курском вокзале запланировано строительство двух новых островных пассажирских платформ, капитальная реконструкция пассажирской платформы № 5 и возведение нового подземного терминала, который будет интегрирован с двумя действующими пешеходными тоннелями и будет обслуживать реконструируемую платформу № 5 и две новые платформы, а также новый выход в сторону бизнес-центра «Арма».
Для ускорения темпов реконструкции, а также для освобождения места для обслуживания поездов будущего Четвёртого диаметра МЦД было решено практически полностью освободить Курский вокзал от поездов дальнего следования, а также временно от большей части поездов Второго диаметра МЦД. Для этих целей у станции метро «Черкизовская» Сокольнической линии метро был возведён новый Восточный вокзал, куда с 29 мая 2021 года были переведены все поезда дальнего следования, следующие по Курскому направлению на юг России, все скоростные электропоезда «Стриж», а также большая часть скоростных поездов «Ласточка» до Нижнего Новгорода и Иваново. На Курском вокзале остались лишь транзитные скоростные поезда «Сапсан» из Санкт-Петербурга через Москву до Нижнего Новгорода и меньшая часть скоростных поездов «Ласточка» до Нижнего Новгорода и Иваново.
Курский вокзал Москвы — один из лидеров по пассажиропотоку среди московских вокзалов. Ежемесячно здесь обслуживается более 6,5 миллионов пассажиров. Каждый месяц в 2018 году пассажирским терминалом станции Москва-Курская обрабатывалось 11 064 000 человек, из которых 9 954 000 пассажиров пришлось на пригородное сообщение и 1 110 000 человек перевезено поездами дальнего следования.
Пункты назначения пассажирских поездов дальнего следования:
— Адлер (+ прицепные вагоны на Кисловодск);
— Анапа;
— Баку (Азербайджан);
— Белгород (скоростной поезд «Ласточка»);
— Ейск;
— Иваново (скоростной поезд «Ласточка»);
— Кисловодск;
— Курск (скоростной поезд «Ласточка»);
— Нижний Новгород (скоростные поезда «Стриж» и «Ласточка»);
— Орёл (скоростной поезд «Ласточка»);
— Старый Оскол.
Код в «Экспресс-3» - 2000001.
Подробнее об истории вокзала: www.archnadzor.ru/2018/04/27/neznakomyiy-kurskiy-vokzal
В этом здании расположены следующие объекты
Показать удалённые объекты Удалённые объекты
Добавить объект (организацию, магазин и т.п.), расположенный в этом здании
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Курский_вокзал
Ближайшие города:
Координаты: 55°45'26"N 37°39'38"E
- Казанский вокзал 2 км
- Павелецкий вокзал 3.4 км
- Новое здание Белорусского вокзала 5.6 км
- Киевский вокзал 6.3 км
- Железнодорожный вокзал Калуга-1 162 км
- Московский вокзал 174 км
- Железнодорожный вокзал станции Вязьма 220 км
- Железнодорожный вокзал станции Орёл 325 км
- Вестибюль железнодорожного вокзала станции Орёл 325 км
- Железнодорожный вокзал станции Брянск-Орловский 348 км
- Железнодорожная станция Москва-Пассажирская-Курская 0.2 км
- 308-й квартал Басманного района 0.4 км
- Промзона № 17 «Курская» 0.8 км
- 312-й квартал Таганского района 0.9 км
- Басманный район 1.2 км
- Таганский район 1.9 км
- Земляной город 2.6 км
- Центральный административный округ 3 км
- Восточный административный округ 9 км
- Юго-Восточный административный округ 12 км
Комментарии