Недействующая станция метро «Деловой центр» Рублёво-Архангельской линии (Москва)

 заброшенный, неиспользуемый объект, отмечать только контур объекта, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2018 года

Бывшая конечная станция Большой кольцевой линии с 26 февраля 2018 г. по 22 июня 2024 г.

Открыта 26 февраля 2018 г. в составе пускового участка Большой кольцевой линии «Петровский парк» — «Деловой центр».

Временно закрыта 22 июня 2024 г. в связи со строительством Рублёво-Архангельской линии метро. Повторное открытие для пассажиров станции «Деловой центр», а также соседней станции «Шелепиха», также обслуживавшейся Большой кольцевой линией, состоится уже в рамках ввода в эксплуатацию первого участка Рублёво-Архангельской линии от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева» с новыми промежуточными станциями «Звенигородская» и «Народное Ополчение».

Колонная трёхпролётная станция глубокого заложения (глубина залегания составляет примерно 30 метров) с одной островной платформой, конструктивно полностью идентична соседней станции «Деловой центр» Солнцевской линии, которая входит в единый транспортно-пересадочный узел со станцией БКЛ. Оформление обеих станций практически полностью идентично и содержит отсылки к дизайну Центрального ядра «Москва-Сити», а также к соседней станции «Деловой центр» (ранее — «Выставочная») Филёвской линии. Колонны и потолок обеих станцией облицованы панелями из нержавеющей стали, ограждения балконов и витражи сделаны из стекла, путевые стены и пол облицованы светлым мрамором с чёрными полосами. На потолке установлены панели голубого цвета, символизирующие наличие пересадки на голубую Филёвскую линию.

Над путями обеих станций расположены пешеходные галереи, формирующие единый второй ярус станционного комплекса, из которого имеются выходы в город (на территорию ММЦД) и непосредственно на 1-й подземный этаж торгового центра «Афимолл» (данный выход из западного вестибюля был открыт лишь в 2018 г. одновременно с вводом станции БКЛ). Через восточный вестибюль второго яруса осуществляется пересадка на станцию «Деловой центр» Филёвской линии, с 2018 г. оттуда же имеется возможность выхода в действующий вестибюль станции Филёвской линии в Выставочном переулке (через 2-й наземный этаж торгового центра «Афимолл», минуя саму станцию Филёвской линии). На каждую из двух платформ станционного комплекса со второго яруса ведут 4 трёхниточных эскалатора (по одному из восточного и западного вестибюлей, ещё два эскалатора установлены в центре платформы). Для маломобильных пассажиров на обоих платформах установлены лифты.

При строительстве станционного комплекса были применены виброплиты, благодаря которым снижена нагрузка на платформенную часть и не передаётся вибрация на конструкции торгово-развлекательного центра «Афимолл» комплекса «Москва-Сити».

Платформы станций «Деловой центр» Филёвской, Солнцевской и Большой кольцевой линий (на тот момент — Третьего Пересадочного контура) были возведены в конструкциях во время строительства Центрального ядра московского международного делового центра «Москва-Сити» в 1999—2004 гг. Платформа нынешней станции Филёвской линии была открыта сразу же после завершения строительства 10 сентября 2005 г. в составе ответвления от Филёвской линии, в то время как платформы станций «Деловой центр» Солнцевской и Большой кольцевой линий долгое время были законсервированы без отделки и подъездных путей, поскольку реализация обоих проектов, где предполагалось задействовать эти станции (продления Калининской линии через центр города в Строгино и новой хордовой линии Солнцево — Мытищи) сильно затягивалась, а а конечном итоге так и не состоялась. В дальнейшем первоначальные планы были существенно пересмотрены: Солнцевский радиус хорды Солнцево — Мытищи было решено состыковать с центральным участком Калининской линии «Третьяковская» — «Деловой центр», создав таким образом единую Калининско-Солнцевскую линию, а оставшиеся два пути отдать под первую очередь хорды «Можайский — Мытищи» в рамках организации Третьего пересадочного контура (данное название было впервые употреблено тогдашним начальником Московского метрополитена Дмитрием Гаевым в 2006 г., однако долгое время фигурировало параллельно с другим наименованием — «Ходынская линия»).

В течение пяти последующих лет оба проекта оставались нереализованными, за это время произошла лишь документальная фиксация названия станционного комплекса: 24 июня 2008 г. Постановлением Правительства Москвы № 564-ПП за станциями было окончательно закреплено название «Деловой центр», которое перешло им от соседней станции Филёвской линии (а та незадолго до этого была переименована в «Выставочную» по находящемуся рядом выставочному комплексу «Экспоцентр»; 6 апреля 2024 ей было возвращено название «Деловой центр»). В конечном итоге, к 2010 г. планы выглядели следующим образом: южный зал станции метро «Деловой центр» продолжал числиться за Калининско-Солнцевской линией, которую затем было предложено соединить с неиспользуемыми путями станции «Парк Победы», а третью станцию для тогда ещё планировавшейся хорды «Митино-Бирюлёво-Бутово» — разместить на рекордно низкой глубине под уже построенным комплексом (раньше планы выглядели ровно наоборот: неиспользуемые пути были изначально построены для хорды «Митино-Бирюлёво-Бутово», Калининско-Солнцевскую линию предполагалось завести в перспективный третий зал). Северный зал станции метро «Деловой центр» был отдан под ответвление от перспективной хорды из Мытищ в Можайский район и вошёл в первую очередь этого проекта, которой было дано своё собственное название — Ходынская линия. По первоначальному проекту на пусковом участке предполагалось строительство 9 станций: «Шмитовская», «Шелепихинская», «Олимпийская», «Краснопресненский проспект», «Полежаевская», «Ходынское поле-I», «Ходынское поле-II», «Ленинградский проспект», «Динамо». Общая длина составляла 9,7 км. Продлевать Ходынскую линию на восток, разумеется, в рамках данного проекта не планировалось, станция «Деловой центр» становилась тупиковой. По причине дальнейшего снятия с поста мэра Москвы Юрия Лужкова этим планам также не суждено было сбыться.

После интенсификации развития Московского метро с 2010 г. проект Калининско-Солнцевской линии на данном участке в целом остался без изменений (поменялась лишь трасса её центрального участка), при этом планы по Третьему Пересадочному контуру (Ходынской линии) были сильно скорректированы: общая длина стартового участка была уменьшена до 9,1 км, а количество строящихся станций — до 6: от «Делового центра» до «Нижней Масловки» без ряда промежуточных станций. В это же время на официальном уровне было решено отказаться от «хордового» развития Московского метрополитена, в очередной раз отдав предпочтение развитию кольцевых линий. В то время уже существовали чёткие планы по дальнейшему развитию северной и северо-восточной части ТПК: от «Нижней Масловки» до «Авиамоторной», где Третий Пересадочный контур переходил в Кожуховскую линию, этот проект достался в наследство от «эпохи хорд» практически без изменений. А вот проекта южной части ТПК на тот момент ещё не существовало, имелись лишь перспективные планы, согласно которым ТПК должен был по сути дублировать трассу МК МЖД с несколькими перспективными ответвлениями. Однако в конце 2011 г. возникло предложение объединить проект северного полукольца ТПК с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Зеленоград-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Нижние Мнёвники к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу» и замкнуться на «Авиамоторной». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации, однако первоначально неясной оставалась судьба части пускового участка от «Хорошёвской» до «Делового центра». В конечном итоге из-за первоочередной необходимости обеспечить транспортными связями Московский международный деловой центр от этого отрезка решили не отказываться и всё-таки достроить его в составе первой очереди Третьего пересадочного контура, на общих планах кольца, как и в рамках первоначальных планов по строительству хорды этот участок выглядел как ответвление от основного хода. Однако на более дальнюю перспективу уже тогда было запланировано включение ответвления «Шелепиха» — «Деловой центр» в состав новой Рублёво-Архангельской линии с пересадкой на кольцо на станции «Народное Ополчение» и с ещё более перспективным продлением на восток, в центр города и дальнейшим соединением с Бирюлёвской линией. Таким образом, снова стал актуален проект хорды «Митино (Строгино)-Бирюлёво-Бутово», правда не через перспективный третий зал станции «Парк Победы», а через «Деловой центр». Также в 2011 г. была изменена «принадлежность» каждого из залов станции «Деловой центр»: северный зал перешёл Калининско-Солнцевской линии, а южный — Третьему пересадочному контуру.

Расконсервация станционного комплекса была произведена в сентябре 2012 г. Станция «Деловой центр» Солнцевской линии достраивалась в 2012-2014 гг. и была введена в эксплуатацию 31 января 2014 г. в составе небольшой линии с челночным движением «Парк Победы» — «Деловой центр». Примерно в это же время, в январе 2014 г., началась достройка станции «Деловой центр» Третьего Пересадочного контура.

К этому моменту уже стала очевидной проблема организации движения поездов через новый станционный комплекс, вызванная тем, что во время строительства ни за одной из станций не были спроектированы и построены полноценные оборотные тупики. Во многом это связано с тем, в первой половине 2000-х станцию «Деловой центр» для Солнцевско-Мытищинской хорды (северный зал) не планировалось делать конечной ни в каком виде, а станцию «Деловой центр» для Калининско-Строгинской линии (южный зал) планировалось сделать конечной лишь со стороны «Третьяковской» (с расчётом на то, что Центральный участок будет построен гораздо раньше Строгинского радиуса), именно для этих целей был построен тупик на нынешнем перегоне «Шелепиха» — «Деловой центр». Позднее, как уже было написано выше, планы значительно поменялись, но конструктивно в этом направлении к моменту расконсервации и даже открытия станций «Деловой центр» ничего сделано не было. В целом, именно с проблемой тупиков и связана «рокировка» залов станции «Деловой центр» между Калининско-Солнцевской линией и ТПК: данная перестановка была, очевидно, сделана в расчёте на то, что центральный участок Калининско-Солнцевской линии будет построен в ближайшей перспективе, и организовывать оборот по станции «Деловой центр» всё также не придётся, продление же линии от «Делового центра» в сторону Бирюлёво было отложено на очень дальнюю перспективу, поэтому на первом этапе и было решено задействовать для ТПК уже спроектированный противошёрстный съезд с дальнейшим строительством полноценных тупиков на другом берегу Москвы-реки. Спустя некоторое время и центральный участок Калининско-Солнцевской линии ушёл на дальнюю перспективу, в связи с чем Солнцевский радиус остался без тупиков вообще, что позволяло организовать работу лишь небольшого участка радиуса (как это и было реализовано в 2014-2018 гг.). После запуска ТПК и значительного продления Солнцевской линии на юг полноценная эксплуатация этих линий стала бы невозможной, слишком велики были бы интервалы. Поэтому в данном случае потребовалось разработать нестандартную схему движения поездов. Строительство тупиков за станцией ТПК началось в феврале 2013 г., а за станцией Солнцевской линии — в сентябре 2014 г.

В конце февраля 2015 г. было впервые озвучено решение о новой временной схеме эксплуатации первых участков ТПК. Предполагалось объединить движение поездов по Солнцевскому радиусу и пусковому участку ТПК со строительством двухпутного соединительного перегона между станциями «Парк Победы» и «Шелепиха» вместо планировавшейся ранее однопутной соединительной ветви. Таким образом, часть поездов от станции «Шелепиха» было предложено направить до станции «Деловой центр» ТПК, а часть — к станции «Парк Победы» и далее по Солнцевской линии. Станция «Деловой центр» КСЛ при этом из эксплуатации выводилась, а участок Солнцевской линии «Парк Победы» — «Деловой центр» КСЛ закрывался. В 2017 г. было сперва решено отказаться от подобной схемы и эксплуатировать две линии раздельно с организацией пересадки на «Деловом центре», но в конце августа 2017 г. в связи с задержкой со строительством тупиков руководство города опять вернулась к вилочной схеме движения. При этом, несмотря на наличие аналогии с вилочным движением на Филёвской линии, впервые в истории Московского метро было сохранено формальное разделение на две линии с общим участком от «Шелепихи» до «Петровского парка».

В январе 2018 г., незадолго до открытия, Третий пересадочный контур был переименован в Большую кольцевую линию, данное переименование видится обоснованным поскольку окончательный проект ТПК вобрал в себя большую часть трассы БКЛ. Как и предполагалось, после открытия БКЛ для оборота составов был задействован противошёрстный съезд, расположенный в непосредственной близости к станции со стороны станции «Шелепиха», станция «Деловой центр» Солнцевской линии была при этом временно закрыта с перенаправлением составов по ССВ с «Парка Победы» на «Шелепиху» и далее по трассе БКЛ. Оборот составов в тупике осуществлялся с троекратной сменой кабины управления, что позволяло обслуживать на станции «Деловой центр» всего 6 поездов в час (с интервалами в 10-15 минут, которые на основном участке БКЛ компенсировались поездами Солнцевской линии).

К концу 2020 г. завершилось строительство оборотных тупиков Солнцевской линии. 12 декабря 2020 г. станция «Деловой центр» Солнцевской линии была вновь открыта для пассажиров, одновременно было прекращено сквозное пассажирское движение поездов Солнцевской линии по ССВ с «Парка Победы» на «Шелепиху», а станционный комплекс под ММЦД полностью введён в эксплуатацию после 20 лет строительства (за исключением нескольких переходов и выходов). Также был полностью введён в эксплуатацию первый за пределами Кольцевой линии трёхстанционный пересадочный узел. Таким образом, на БКЛ было временно прекращено маршрутное движение, а пассажиров этой линии временно обслуживал единственный маршрут «Савёловская» — «Деловой центр» с укоротами до «Хорошёвской».

1 апреля 2021 г. в связи с открытием участка «Хорошёвская» — «Мнёвники» на БКЛ был организован второй маршрут «Савёловская» — «Мнёвники» (позднее продлён до «Каховской», а затем — по всему кольцу), соотношение поездов на маршрутах составило 1:1. Функционирование станционного комплекса под ММЦД в полном объёме продолжалось недолго, маршрутная схема движения действовала до 22 июня 2024 г. В этот день из-за строительства тоннеля Рублёво-Архангельской линии между станциями «Шелепиха» и «Звенигородская» и необходимости сооружения на этом участке камеры съездов с РАЛ в существующий тоннель были временно закрыты станции «Шелепиха» и «Деловой центр», а также отменён вилочный маршрут «Савёловская» — «Деловой центр». С этого дня движение по БКЛ снова и на этот раз навсегда осуществляется только по одному маршруту. После повторного открытия станций «Шелепиха» и «Деловой центр» в составе Рублёво-Архангельской линии метро перегон «Шелепиха» — «Хорошёвская» станет служебно-соединительной ветвью межу двумя линиями.

Строительство полноценных тупиков за станцией «Деловой центр» Большой кольцевой линии завершилось их вводом в эксплуатацию 16 мая 2022 г., что позволило упразднить прежнюю временную схему оборота поездов с троекратной сменой кабины управления и ввести новый график движения поездов, учитывающий постоянную схему оборота через тупики.

Информация о станции:
news.metro.ru/f1104.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/large-circle/delovoy-centr
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/315501.html

Видеообзор станции:

www.youtube.com/watch?v=oqlBK9svIGc

www.youtube.com/watch?v=usCV7MAXLIc