Московский локомотиворемонтный завод (Москва)
Russia /
Moskovskaja Oblast /
Reutov /
Москва /
пр. Фрезер, владение 2
World
/ Russia
/ Moskovskaja Oblast
/ Reutov
, 13 км от центра (Реутов)
Мир / Россия / Москва /
локомотивный завод
Добавить категорию
История завода началась с закладки 21 июня 1900 года первого кирпича в основание возводимых в Перове вагонных мастерских. Место для их строительства было выбрано не случайно. Территорию тогдашнего небольшого пригородного города Москвы пересекали три железные дороги: Московско-Окружная, Московско-Казанская и Московско-Нижегородская. «Бегающие» по железным дорогам товарные и пассажирские составы с годами портились, и их необходимо было отправлять в ремонт. Это обстоятельство и побудило начать в Перове строительство ремонтных мастерских.
О готовности их к работе сообщалось в одном из докладов Высочайшей особой комиссии по всестороннему исследованию железнодорожных дел в России: «...Перовские вагонные мастерские, открытые в 1901 году, могут быть признаны удовлетворяющими современным требованиям, и лишь нуждающиеся в частичном развитии и обновлении оборудования, переданного из бывших Московских вагонных мастерских».
Начало работы мастерских признано считать 21 июля — на праздник Казанской Божьей Матери. Посчитали так: раз рядом проходит Московско-Казанская железная дорога, то и надо просить покровительства у Божией Матери. В тот же день священник из храма Успения в Вешняках в одном из цехов отслужил молебен и освятил мастерские.
С 1901 по 1917 годы мастерские принадлежали владельцу Московско-Рязанской железной дороги — фон Мекку. Работа в мастерских сначала велась в четырёх цехах, выстроенных за период 1900–1905 годов. О том, что конкретно в них делалось, подробно описал в своих воспоминаниях тогдашний рабочий И. С. Шивалкин: «В механическом цехе производилась большей частью обточка колёс, бандажей и шеек. В кузнечном сваривали упряжные крючья и ремонтировали старые поломанные вагонные части. Деревообделочный занимался ремонтом вагонной обшивки и отделкой деревянных буферных брусьев вагонных стоек. Товарный восстанавливал испорченные вагоны».
В 1907 году построили пятый цех — пассажирский. Он считался самым передовым, так как выпускал основную продукцию — отремонтированные пассажирские поезда.
В царское время в Перовских вагонных мастерских в основном применялся тяжёлый ручной труд, что сдерживало развитие ремонтной базы подвижного состава. После победы Октябрьской революции 1917 года жизнь завода начала постепенно меняться. В цехах стало появляться много новых станков, механизмов, расширялись производственные помещения. Значимость начавшимся преобразованиям придало переименование в 1930 году бывших мастерских в Перовский вагоноремонтный завод Наркомата Путей сообщения (ПВРЗ). Это был уже настоящий завод с хорошей ремонтной базой, способный удовлетворять нужды страны в восстановленных вагонах. С ростом заказов на ремонт подвижного состава с каждым годом наращивались темпы работы и увеличивалась численность работающих, достигшая к 1928 году 1700 человек.
В 1929 году с пуском первого электрифицированного участка Москва-Мытищи Московский железнодорожный узел всё активнее переходил на электрическую тягу. В России появились первые электропоезда. Со временем, с увеличением пробега и износа ЭПС, возникла необходимость его ремонта в заводских условиях.
В 1938 году впервые на заводе был произведён такой ремонт. Первая электросекция серии СД-040 пришла из депо Панки Московско-Казанской железной дороги.
После окончания войны Перовский вагоноремонтный завод вступил в эпоху крупных преобразований. В 1946 году завод прекратил ремонт грузовых и пассажирских вагонов и за короткое время, освоив технологию ремонта электроподвижного состава, полностью перешёл на ремонт отечественных электропоездов.
В начале 1948 года завод получил новое правительственное задание — подготовить техническую базу для ремонта электровозов. И вскоре на предприятие поставили на ремонт опытный локомотив ВЛ19-01. В последующие годы завод освоил ремонт электровозов ВЛ-8, ВЛ-23.
За период с 1945 по 1951 годы завод выпускал на линию: монтажные поезда с технологическим оборудованием; тяговые передвижные электростанции и комплекты распредустройств; передвижные льдозаводы; опытный агрегат для вибропогружения свайных фундаментов опор контактной сети и ряд других объектов новой техники.
В 1955 году завод переименован в Перовский локомотиворемонтный завод.
За высокие достижения в труде в 1976 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени.
mlrz.ru
О готовности их к работе сообщалось в одном из докладов Высочайшей особой комиссии по всестороннему исследованию железнодорожных дел в России: «...Перовские вагонные мастерские, открытые в 1901 году, могут быть признаны удовлетворяющими современным требованиям, и лишь нуждающиеся в частичном развитии и обновлении оборудования, переданного из бывших Московских вагонных мастерских».
Начало работы мастерских признано считать 21 июля — на праздник Казанской Божьей Матери. Посчитали так: раз рядом проходит Московско-Казанская железная дорога, то и надо просить покровительства у Божией Матери. В тот же день священник из храма Успения в Вешняках в одном из цехов отслужил молебен и освятил мастерские.
С 1901 по 1917 годы мастерские принадлежали владельцу Московско-Рязанской железной дороги — фон Мекку. Работа в мастерских сначала велась в четырёх цехах, выстроенных за период 1900–1905 годов. О том, что конкретно в них делалось, подробно описал в своих воспоминаниях тогдашний рабочий И. С. Шивалкин: «В механическом цехе производилась большей частью обточка колёс, бандажей и шеек. В кузнечном сваривали упряжные крючья и ремонтировали старые поломанные вагонные части. Деревообделочный занимался ремонтом вагонной обшивки и отделкой деревянных буферных брусьев вагонных стоек. Товарный восстанавливал испорченные вагоны».
В 1907 году построили пятый цех — пассажирский. Он считался самым передовым, так как выпускал основную продукцию — отремонтированные пассажирские поезда.
В царское время в Перовских вагонных мастерских в основном применялся тяжёлый ручной труд, что сдерживало развитие ремонтной базы подвижного состава. После победы Октябрьской революции 1917 года жизнь завода начала постепенно меняться. В цехах стало появляться много новых станков, механизмов, расширялись производственные помещения. Значимость начавшимся преобразованиям придало переименование в 1930 году бывших мастерских в Перовский вагоноремонтный завод Наркомата Путей сообщения (ПВРЗ). Это был уже настоящий завод с хорошей ремонтной базой, способный удовлетворять нужды страны в восстановленных вагонах. С ростом заказов на ремонт подвижного состава с каждым годом наращивались темпы работы и увеличивалась численность работающих, достигшая к 1928 году 1700 человек.
В 1929 году с пуском первого электрифицированного участка Москва-Мытищи Московский железнодорожный узел всё активнее переходил на электрическую тягу. В России появились первые электропоезда. Со временем, с увеличением пробега и износа ЭПС, возникла необходимость его ремонта в заводских условиях.
В 1938 году впервые на заводе был произведён такой ремонт. Первая электросекция серии СД-040 пришла из депо Панки Московско-Казанской железной дороги.
После окончания войны Перовский вагоноремонтный завод вступил в эпоху крупных преобразований. В 1946 году завод прекратил ремонт грузовых и пассажирских вагонов и за короткое время, освоив технологию ремонта электроподвижного состава, полностью перешёл на ремонт отечественных электропоездов.
В начале 1948 года завод получил новое правительственное задание — подготовить техническую базу для ремонта электровозов. И вскоре на предприятие поставили на ремонт опытный локомотив ВЛ19-01. В последующие годы завод освоил ремонт электровозов ВЛ-8, ВЛ-23.
За период с 1945 по 1951 годы завод выпускал на линию: монтажные поезда с технологическим оборудованием; тяговые передвижные электростанции и комплекты распредустройств; передвижные льдозаводы; опытный агрегат для вибропогружения свайных фундаментов опор контактной сети и ряд других объектов новой техники.
В 1955 году завод переименован в Перовский локомотиворемонтный завод.
За высокие достижения в труде в 1976 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени.
mlrz.ru
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Московский_локомотиворемонтный_завод
Ближайшие города:
Координаты: 55°44'31"N 37°44'52"E
- Людиновский тепловозостроительный завод 297 км
- Локомотиворемонтный завод «Милорем» 362 км
- Воронежский тепловозоремонтный завод им. Ф. Э. Дзержинского 462 км
- Энгельсский локомотивный завод 730 км
- Новочеркасский электровозостроительный завод 933 км
- Оренбургский локомотиворемонтный завод 1216 км
- Завод «Уральские локомотивы» 1405 км
- Казахстанский локомотивный завод 2272 км
- Вонсанское вагоностроительное объединение 6502 км
- Transnet Engineering 9507 км
- Сортировочно-отправочный парк «Г» железнодорожной станции Перово 0.2 км
- Производственная зона № 24 «Карачарово» 0.2 км
- Территория бывшего Московского завода режущих инструментов «Фрезер» 0.4 км
- 85-й квартал Карачарова 0.7 км
- Железнодорожная станция Перово 1 км
- Район Перово 1.4 км
- Развязка Московского скоростного диаметра (Северо-Восточной и Юго-Восточной хорд), шоссе Энтузиастов, Перовской ул. и просп. Будённого 1.5 км
- Нижегородский район 1.8 км
- Восточный административный округ 5.9 км
- Юго-Восточный административный округ 6.3 км
Сортировочно-отправочный парк «Г» железнодорожной станции Перово
Производственная зона № 24 «Карачарово»
Территория бывшего Московского завода режущих инструментов «Фрезер»
85-й квартал Карачарова
Железнодорожная станция Перово
Район Перово
Развязка Московского скоростного диаметра (Северо-Восточной и Юго-Восточной хорд), шоссе Энтузиастов, Перовской ул. и просп. Будённого
Нижегородский район
Восточный административный округ
Юго-Восточный административный округ
Комментарии