Павелецкий путепровод (Москва)

Russia / Moscow / Москва
 железнодорожный мост (путепровод), строение 2005 года, строение 2006 года
Путепровод железнодорожных путей Павелецкого направления Московской железной дороги. Во многих изданиях ошибочно назван «Варшавским», из-за чего его часто путают с Донбасским (Варшавским) путепроводом.

Расположен на границе Большой Тульской улицы и Варшавского шоссе. Первый путепровод был сооружен в 1899 г. под руководством В.В. Тимофеева, главного инженера строительства Павелецкого направления Рязано-Уральской железной дороги.

Первая реконструкция моста проведена в 1954 г. по проекту инженера С.М. Воронина и архитектора Ю.И. Гольцева. Тогда в насыпи «пробили» арку для трамвайных путей.

В 2004–06 гг. путепровод был полностью перестроен.

Заказчик — ООО «Организатор».
Генпроектировщик — ГУП «Мосинжпроект».
Генподрядчик — ОАО «Корпорация „Трансстрой“».
Головной исполнитель — МТФ «Мостоотряд № 4» ОАО «Мостотрест».

Реконструкция проводилась без закрытия движения поездов, трамваев и автотранспорта в условиях плотной городской застройки. От старого путепровода не осталось ничего, даже опоры новые (среднюю убрали).
На первом этапе (начало: сентябрь 2004 г.) были демонтированы пролеты 3-го пути (северная сторона) и на этом месте сооружен новый двухпутный мост. Затем в июле 2005 г. движение было перенесено на новый мост, и на оставшемся месте сооружен однопутный мост с южной стороны и оставлен задел под 4-й путь. Таким образом, железнодорожные пути оказались смещены к северу.

Путепровод представляет собой две отдельно стоящие металлические полигональные фермы с ездой понизу длиной по 98,4 м и плитами безбалластного мостового полотна.
Монтаж ферм выполнен продольной надвижкой со стапелей на подходах с использованием временных опор или опор старого путепровода частично разобранных и монолитные железобетонные плитные пролетные строения длиной по 10,4 м сооружаемые на сплошных подмостях. Опоры — монолитные на буронабивных сваях (БНС) диаметром 1,5 м, длиной до 18 м.

Подпорные стенки:
* три — из монолитного железобетона, в том числе две длиной 80 м и 15 м на БНС-1,5 и одна длиной 132 м на естественном основании;
* одна — длиной 12 м на естественном основании, из сборных железобетонных блоков конструкции ЦНИИС с применением армирования в насыпь георешеткой.

Дополнительно произведено:
# строительство новой (длина 260 м, ширина 4 м) и реконструкция старой (длина 260 м, ширина 7 м) железнодорожных платформ;
# реконструкция и строительство железнодорожных путей (2100 м), монтаж 46 опор контактной сети, 14 жестких поперечин, прокладка 0,9 км оптико-волоконного кабеля, переустройство более 45 км кабелей связи и СЦБ.

Всего уложено 4,7 тыс. м³ железобетона, смонтировано 1024 т металлоконструкций пролетных строений.
Фоторепортаж Андрея Волыхова: andy-racing.livejournal.com/42761.html
Ближайшие города:
Координаты:   55°42'11"N   37°37'18"E

Комментарии

  • Весьма редкий случай - мост с фермами через автодорогу. Практически все подобные мосты - через водные преграды.
  • Потребовалось сделать мост с большим пролетом, без опоры.
  • Сделали мост с Фермами для освобождения аж 2х рядов Варшавского шоссе. Теперь ну проблем со съездом на загородное и проездом троллейбусов
  • А остались ли у кого фото путепровода до реконструкции?
  • Да, найти можно на сайте посвященном московскому трамваю. Мост был похож на тот, что сейчас дальше по варшавке - мост МОЖД.
  • Это не мост, мосты бывают только через реки. Это путепровод.
  • Ни у кого не осталось фотографии памятной доски висевшей на крайней опоре старого моста (путепровода) до реконструкции. Я точно помню, что там шла речь о реконструкции. жаль был маленьким, не сфотал.
  • Кстати там задел есть. Можно по необходимости ещё один пролёт с фермой поставить под путь павелецкого направления.
  • Проезжая под мостом, визуально бросается в глаза что его пролет очень низок над дорог, что то подобие оптическогно обмана, очень масивная конструкция...
  • Один из самых красивых мостов в Москве, на мой взгляд. Когда едешь из центра, кажется, как будто он расположен на уровне шоссе.
  • Да, висел бы он высоко, да над рекой - это был-бы бы мост-красавец. Но его низкий подвес гудит вид на корню. Типичный пример, когда красота конструкции губится неборжным вписыванием в окружающую среду. Инженерам - 5, а архитекторам - твердое 2! Здесь бы смотрелся вантовый мост. Визуально легкий, воздушный...
  • "Потребовалось сделать мост с большим пролетом, без опоры." Именно для этого в центре дороги сделали нехилое расширение. Походу для того чтобы там поместилась воображаемая опора. Если бы она действительно была посередине дороги, то не пришлось бы городить огромную ферму. Мост получился бы в разы скромнее, и дешевле. Проектировщику-понторезу надо срочно отрезать руки!!!
  • а для какой цели там один бык (опора) неиспользованный стоит почти у основания ?
  • Не пойму - почему в этом тексте сказано про две фермы, а на самом деле же их три !? Это первое. Второе - в каждой ферме по одному пути на самом деле. А в тексте выше сказано, что в одной из ферм два пути... ))) Не исправляю лишь потому, что жду объяснений, может, я чего не догоняю... Но ошибка грубая, если я прав.
  • Показать все комментарии
  •  25 км
  •  62 км
  •  84 км
  •  156 км
  •  157 км
  •  341 км
  •  357 км
  •  434 км
  •  483 км
  •  631 км
Данная статья была последний раз изменена 1 год назад