Эксплуатационная площадка «Фили» филиала «Центральный» ГУП «Мосгортранс» (парк электробусов) (Москва)

 электробусное депо/парк  Добавить категорию

fili-park.narod.ru

Бывший 3-й троллейбусный парк (в 1940–1960 гг.) и Филёвский автобусно-троллейбусный парк (ФАТП, в 1960–2016 гг.).

Строительство нового троллейбусного парка (вместимостью на 160 машин ЯТБ-4) на Кутузовском шоссе, 19 (близ железнодорожной станции Фили) развернулось в феврале 1939 г. В начале строительства парка были сооружены: профилакторий, цех текущего ремонта, административный комплекс и жилой дом для сотрудников парка. Стоит отметить и тот факт, что 3-й троллейбусный парк стал первым парком столицы, построенным за такой короткий строк (в феврале 1939 г. были заложены фундаменты первых зданий, а уже 4 ноября 1940 г. была сдана в эксплуатацию первая очередь). В октябре 1940 г. в парк для эксплуатации прибыли первые троллейбусы марки ЯТБ-4. Перед началом Великой Отечественной войны в парке эксплуатировались 139 троллейбусов самых новейших моделей для г. Москвы. По состоянию на 1941 г. парк обслуживал троллейбусные маршруты № 2, 3 и 15 и был оснащён 128 троллейбусами ЯТБ-4 и ЯТБ-4А.

В тяжёлые годы войны парк пережил частичную эвакуацию подвижного состава в Куйбышев в связи с приближением фронта к границам города. Эвакуированные машины вернулись в парк в марте 1943 г. В 1945 г. на Тушинском авиаремонтном заводе эвакуированные машины были полностью восстановлены и затем были отправлены в Варшаву, где и открыли первое троллейбусное движение в Польше. В 1947 г. в парк прибывают троллейбусы новой конструкции МТБ-82М, после этого в 1949 г. была расширена площадка для отстоя на 200 машиномест. С 1959 г. парк обслуживал новые троллейбусы СВАРЗ-МТБЭС.

В период 1957–1960 гг. рядом с 3-м троллейбусным парком велось строительство нового — 8-го автобусного парка с площадкой на 250 автобусов. В феврале 1960 г. в соответствии с решением Мосгорисполкома ещё находившийся в стадии строительства 8-й автобусный парк был объединён в единое целое с 3-м троллейбусным парком и получил новое гордое наименование — «Филёвский автобусно-троллейбусный парк» (ФАТП). Автобусный парк ФАТП был введён в эксплуатацию 10 февраля 1961 г.

В 1968–1977 гг. была осуществлена реконструкция парка под новые модели троллейбусов ЗиУ-5. В ноябре 1988 г. с МТРЗ поступил первый троллейбус СВАРЗ-Икарус, пассажирская эксплуатация которых началась с 1989 г. и продолжалась до августа 2004 г.

В 1990 г. в парке эксплуатировалось 150 ЗиУ-9, 32 сочленённых троллейбуса СВАРЗ-Икарус и 18 ЗиУ-10. В начале 1996 г. в парке было 170 пассажирских троллейбусов. В начале 1990-х гг. на 17-м маршруте проходил испытания опытный троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5256. В 1998 г. на предприятие поступили первые троллейбусы ТролЗа-52642. В 1999 г. парком проводились испытания первого в Москве низкопольного сочленённого троллейбуса Breda BMB321F под № 3001, однако новая итальянская машина не заинтересовала московские власти (при этом, первый полностью низкопольный сочленённый российский троллейбус ВМЗ-62151 «Премьер» Вологодский механический завод освоил лишь в 2006 г., а в следующем 2007 г. появилась более массовая машина Тролза-6206.0 «Мегаполис» Завода им. Урицкого). Основной же процент вновь поступающих на предприятие троллейбусов всё также составляли различные модификации классического ЗиУ-9. С 1999 г., в ФАТП поступили несколько украинских троллейбусов ЮМЗ-Т2 производства днепропетровского Южмаша. По состоянию на 1 января 2000 года подвижной состав ФАТП был следующим: 97 ЗиУ-682 (ЗиУ-9), 33 сочленённых ЗиУ-683 (ЗиУ-10), 9 сочленённых ЗиУ-6205, 36 сочленённых СВАРЗ-Икарус, 2 Тролза-526420, 1 ЮМЗ-Т2, 1 сочленённый Икарус-280Т. Всего пассажирских машин: 174.

В 2001 г. в ФАТП поступила партия новых троллейбусов Тролза-5275.00, в это же время продолжались закупки ЗиУ-682Г и украинских ЮМЗ Т2. В 2002 г. на предприятие поступили первые опытные троллейбусы МТрЗ-5279 и МТрЗ-6223. В 2005 г. на предприятие пришла партия из новых троллейбусов Тролза-5275.05 «Оптима» и сочленённых троллейбусов Тролза-62052.01, а в следующем 2006 году в ФАТП пришли первые троллейбусы Тролза-5265.0 «Мегаполис», которые стали одной из самых массовых моделей двухосного троллейбуса на данном предприятии. С 2007 г. начались поставки сочленённых низкопольных троллейбусов ВМЗ-62151 «Премьер» и Тролза-6206.0 «Мегаполис», проработав в ФАТП до мая 2019 г., эти машины стали последними сочленёнными троллейбусами в истории предприятия.

В декабре 2007 г. в ФАТП поступил опытный низкопольный сочленённый троллейбус МТрЗ-6232, 5 марта 2008 года троллейбус вышел на 44-й маршрут, где проработал до середины 2009 года, после чего был перенаправлен на маршруты № 17 и 34. Данная модель так и не пошла в серию, а единственный опытный экземпляр был списан в апреле 2015 года в результате износа оборудования. Ещё один опытный сочленённый троллейбус СВАРЗ-6237 был собран на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе из белорусского комплекта в 2010 г., однако точно также остался в практически единственном экземпляре, отработав на маршрутах Москвы до июня 2019 г.

В октябре 2008 г. начались поставки троллейбусов АКСМ-321 в различных модификациях (БКМ-321, СВАРЗ-6235.01), в марте 2009 в ФАТП пришли первые машины ВМЗ-5298.01 «Авангард», а в 2010 г. — партия из 10 машин СВАРЗ-МАЗ-6235.00. В 2012 году состоялись последние массовые поставки нового подвижного состава в ФАТП: на предприятие поступило 10 откапиталенных ЗиУ-682ГМ1, 28 Тролза-5265.00 «Мегаполис» и 6 БКМ 321. В начале 2013 г. в парк поступила одна Тролза-5265.00 «Мегаполис» под № 3729, став последним полностью новым поступившим в ФАТП троллейбусом, однако вплоть до декабря 2013 г. продолжали поступать с капитального ремонта ЗиУ-682ГМ1.

1 августа 2015 г. к Филёвскому автобусно-троллейбусному парку был присоединён 5-й троллейбусный парк им. Артамонова, который с этого времени стал Ходынской площадкой ФАТП. В знак объединения и с целью сохранить часть истории 5-го парка было решено перекрасить все штанги троллейбусов ФАТП в красный цвет: ранее такие штанги были яркой отличительной чертой только 5-го троллейбусного парка.

1 августа 2016 г. к ФАТП был присоединён 1-й троллейбусный парк, ставший его отдельный эксплуатационной площадкой. Новое объединённое предприятие получило наименование «Филиал „Центральный“» ГУП «Мосгортранс».

По состоянию на 27 февраля 2017 г. на балансе филиала состояло 492 линейных троллейбуса и 10 служебных (включая подвижной состав Ходынской и Ленинградской площадок), площадка «Фили» обслуживала более 200 троллейбусов. В последние годы своей деятельности троллейбусный парк обслуживал следующие маршруты:

№ 2 — Станция метро «Китай-Город» – Фили (закрыт 2 мая 2016 г.);
№ 7 — Кинотеатр «Ударник» – станция метро «Парк Победы» (закрыт 18 мая 2019 г.);
№ 7к — Станция метро «Октябрьская» – станция метро «Парк Победы» (закрыт 18 мая 2019 г.);
№ 17 — Озёрная ул. – Киевский вокзал (закрыт 18 мая 2019 г.);
№ 28 — Ленинский просп. – станция метро «Парк Культуры» (обслуживался ФАТП всего несколько лет, в мае 2019 г. снова вернулся в 8-й парк);
№ 34 — Станция метро «Юго-Западная» – Киевский вокзал (закрыт 18 мая 2019 г.);
№ 34к — Ул. Кравченко – Киевский вокзал (закрыт 18 мая 2019 г.);
№ 39 — Ул. Новый Арбат – Фили (закрыт 7 июля 2016 г.);
№ 44 — Станция метро «Александровский Сад» – станция метро «Парк Победы» (закрыт 2 мая 2019 г.);
№ 54 — Белорусский вокзал – станция метро «Филёвский парк» (в 2016-2019 гг. обслуживался Ходынской площадкой, на короткое время в 2019 г. возвращался в ФАТП, окончательно закрыт 21 марта 2020 г.);
№ 84 — Озёрная ул. – станция метро «Октябрьская» (закрыт 8 октября 2016 г.);

18 мая 2019 г. из-за реконструкции площади Киевского вокзала практически все остававшиеся к тому моменту троллейбусные маршруты бывшего ФАТП (5 маршрутов) были переведены на обслуживание автобусами, а маршрут № 28 был переведён в 8-й троллейбусный парк. Вместо них в ФАТП были временно переданы 2 маршрута:

№ 54 — Белорусский вокзал – станция метро «Филёвский парк»;
№ 66 — Тишинская пл. – станция метро «Филёвский парк».

Маршрут № 66 вернулся в 5-й троллейбусный парк уже 30 сентября 2019 г. Последний маршрут троллейбусного отделения ФАТП (№ 54) был возвращён в 5-й парк 11 ноября того же года, после чего выпуск троллейбусов из парка был прекращён. Последние троллейбусы покинули ФАТП в марте 2020 г. К августу 2020 г. на территории парка была полностью демонтирована троллейбусная контактная сеть.

Троллейбусный парк ФАТП стал шестым расформированным троллейбусным парком Москвы (7 ноября 2003 г. была закрыта старая территория 5-го троллейбусного парка им. Артамонова; 11 апреля 2014 г. был закрыт 4-й троллейбусный парк им. Щепетильникова; 23 июня 2017 г. — 2-й троллейбусный парк, 25 августа 2017 г. — 7-й троллейбусный парк, 9 сентября 2019 г. — 6-й троллейбусный парк).

На сегодняшний день данная площадка обслуживает новые электробусы, которые начали поступать на испытания в ФАТП ещё в 2017 г. Летом 2018 г. была проведена модернизация инфраструктуры и установка зарядных станций на территории парка. Массовая поставка электробусов в ФАТП началась в июне 2019 г. после завершения поставки машин в бывший 6-й троллейбусный парк, к этому времени ФАТП как раз прекратил обслуживать большую часть своих маршрутов. В июне 2019 г. в ФАТП поступил первый электробус модели КамАЗ-6282, вышедший 15 августа того же года на электробусный маршрут Sk. К февралю 2020 г. число электробусов в ФАТП достигло 100 машин, а число обслуживаемых маршрутов — 8.

В настоящий момент ФАТП обслуживает следующие маршруты электробусов:

№ Sk1 — ТМК – Татнефть;
№ Sk3 — Сколково (ТМК) – Станция МЦД Солнечная;
№ м2 — Станция метро «Владыкино» – Станция метро «Парк Победы»;
№ м6 — Стадион «Лужники» – Дангауэровка;
№ м16 — Станция метро «Октябрьская» – Станция метро «Озёрная»;
№ м17 — Киевский вокзал – Станция метро «Озёрная»;
№ с252 — Станция метро «Озёрная» – Озёрная улица (МКАД);
№ с755 — Стадион «Лужники» – Станция МЦК Новохохловская;
№ Т34 — Станция метро «Парк Победы» – Станция метро «Юго-Западная»;
№ 91к — Киевский вокзал – Улица Довженко;
№ 103 — 23-й квартал Новых Черёмушек – Яблоневый сад (Станция метро «Аминьевская»);
№ 107 — Станция метро «Филёвский парк» – Станция МЦД Матвеевская;
№ 135 — Улица Академика Павлова – Станция метро «Парк Победы»;
№ 157 — Киевский вокзал – Беловежская улица;
№ 205 — Станция метро «Кунцевская» – Яблоневый сад (Станция метро «Аминьевская»);
№ 220 — Стадион «Лужники» – Новый Арбат;
№ 231 — Беловежская улица – Станция метро «Филёвский парк»;
№ 239 — Станция метро «Маяковская» – Станция метро «Парк Победы»;
№ 248 — Станция МЦД Рабочий Посёлок – Станция метро «Филёвский парк» (утром по будням с заездом к остановке «Лес»);
№ 266 — Киевский вокзал – Станция метро «Проспект Вернадского»;
№ 297 — Болотная площадь – Станция метро «Парк Победы»;
№ 299 — Станция метро «Филёвский парк» – Яблоневый сад (Станция метро «Аминьевская»);
№ 379 — Стадион «Лужники» – Савёловский вокзал;
№ 622 — Киевский вокзал – Станция метро «Озёрная»;
№ 641 — Улица Ватутина – Станция метро «Аминьевская»;
№ 715 — Улица Лебедева – Станция метро «Проспект Вернадского»;
№ 791 — Киевский вокзал – 4-й Сетуньский проезд;
№ 807 — Станция МЦД Очаково – Станция метро «Озёрная»;
№ 832 — Крылатское – Спортцентр «Крылатское».

1 июля 2022 г. в состав филиала «Центральный» была передана эксплуатационная площадка в 3-м Силикатном пр. (бывший 5-й автобусный парк). Это произошло в связи с расформированием филиала «Западный» ГУП «Мосгортранс», в состав которого ранее входила данная площадка.

23 ноября 2022 г. в состав филиала «Центральный» была передана эксплуатационная площадка «Электролитная» (бывший 8-й троллейбусный парк) с недействующей площадкой бывшего 7-го троллейбусного парка на Нагатинской ул. Это произошло в связи с расформированием филиала «Черёмушкинский», в состав которого ранее входили эти площадки.