Смоленский метромост (Москва)
Russia /
Moscow /
Москва
World
/ Russia
/ Moscow
/ Moscow
, 5 км от центра (Москва)
Мир / Россия / Москва /
памятник архитектуры (истории), строение 1937 года, метромост
Однопролётный стальной балочный метромост через Москву-реку, расположенный на перегоне между станциями «Смоленская» и «Киевская» Филёвской линии Московского метрополитена. Движение поездов до станции «Киевская» открыто 20 марта 1937 г. (в ходе строительства в рамках 2-й очереди перегона «Смоленская» — «Киевская»).
Инженеры: Н. П. Поликарпов, П. К. Антонов.
Архитекторы: братья К. Н. Яковлев и Ю. Н. Яковлев.
Консультанты проекта — профессора Н. С. Стрелецкий и Г. К. Евграфов.
Линию не хотели выводить на поверхность ещё на этапе проектирования. Это было в основном потому, что в то время не существовало технологий, которые бы позволили провести тоннель под руслом реки. К тому же станция «Смоленская» находилась близко к набережной. И даже если бы имелось такое оборудование, тоннель получился бы с сильным критическим уклоном. Поэтому строительство метромоста стало неизбежным и единственным решением.
Интересно, что перед началом работ над второй очередью — продолжением Арбатской линии до «Киевской» — власти столицы провели конкурс проектов оформления моста. И из всех вариантов выбрали самый скромный.
Мост был украшен лишь стальной эмблемой метрополитена и чугунными вазами около берега. Для основной конструкции использовали сталь. Материалом облицовки выступил светло-серый гранит. Его применили, чтобы сооружение сочеталось по цвету с Бородинским мостом.
Однако строительство самого моста оказалось не столь сложной задачей, по сравнению с вводом его в эксплуатацию. Требовалось получить одобрение наркома путей сообщения Лазаря Кагановича. И вся сложность была в том, что он выступал против строительства метромоста. Лазарь Моисеевич считал, что метрополитен — не только общественный транспорт, но и гигантское подземное бомбоубежище на случай масштабной войны. И строить такой важный элемент метро на поверхности было недопустимо. В итоге разрешение на ввод Смоленского метромоста было получено лично от Сталина. По легенде, вождя убедили в том, что конструкция носит временный характер, и скоро вместо неё построят подземный тоннель.
Кстати, одним из аргументов против стала уязвимость моста от авианалётов. И во время войны он не подтвердился. Так, за годы Великой Отечественной немецкой авиации так и не удалось как-то повредить его конструкцию. Хотя одна вражеская авиабомба таки угодила в перегон мелкого заложения «Смоленская» — «Киевская».
В 1978 г. подходы к мосту накрыли шумопоглощающими коробами. Открытыми остались только участки над набережными и над рекой.
В конце 1990-х гг. начались пересуды о том, что мост построен некачественно — якобы он уже разваливается на глазах. Рассказывали, что поездам приходится проходить здесь только с определённой скоростью, ведь иначе сооружение обвалится под их весом. Однако специалисты тогда авторитетно отметили, что конструкция надёжна. Естественно, мост за свои более чем 80 лет эксплуатации ремонтировался, в частности в 1985 г.
В 2019 г. метромост украсили динамической подсветкой, которая подстраивается под длину светового дня. Подсветка загорается в сумерках и гаснет на рассвете, способна работать в условиях повышенной вибрации и влажности в нескольких режимах: будничном, вечернем и праздничном. Безвредные для окружающей среды лампочки передают до 16 миллионов цветов и оттенков. Кроме того, подсветка гармонично вписывается в окружающую архитектурную композицию, подчёркивает традиционный облик метромоста и не мешает речной навигации.
www.metro.ru/infrastructure/smolensky_metromost/
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_4/s...
Видеообзор:
www.youtube.com/watch?v=qguhcxXHOCo
Иллюстрация «Метромост» взята из книги «Метро» (1937 г.) Таким он мог бы быть.
Инженеры: Н. П. Поликарпов, П. К. Антонов.
Архитекторы: братья К. Н. Яковлев и Ю. Н. Яковлев.
Консультанты проекта — профессора Н. С. Стрелецкий и Г. К. Евграфов.
Линию не хотели выводить на поверхность ещё на этапе проектирования. Это было в основном потому, что в то время не существовало технологий, которые бы позволили провести тоннель под руслом реки. К тому же станция «Смоленская» находилась близко к набережной. И даже если бы имелось такое оборудование, тоннель получился бы с сильным критическим уклоном. Поэтому строительство метромоста стало неизбежным и единственным решением.
Интересно, что перед началом работ над второй очередью — продолжением Арбатской линии до «Киевской» — власти столицы провели конкурс проектов оформления моста. И из всех вариантов выбрали самый скромный.
Мост был украшен лишь стальной эмблемой метрополитена и чугунными вазами около берега. Для основной конструкции использовали сталь. Материалом облицовки выступил светло-серый гранит. Его применили, чтобы сооружение сочеталось по цвету с Бородинским мостом.
Однако строительство самого моста оказалось не столь сложной задачей, по сравнению с вводом его в эксплуатацию. Требовалось получить одобрение наркома путей сообщения Лазаря Кагановича. И вся сложность была в том, что он выступал против строительства метромоста. Лазарь Моисеевич считал, что метрополитен — не только общественный транспорт, но и гигантское подземное бомбоубежище на случай масштабной войны. И строить такой важный элемент метро на поверхности было недопустимо. В итоге разрешение на ввод Смоленского метромоста было получено лично от Сталина. По легенде, вождя убедили в том, что конструкция носит временный характер, и скоро вместо неё построят подземный тоннель.
Кстати, одним из аргументов против стала уязвимость моста от авианалётов. И во время войны он не подтвердился. Так, за годы Великой Отечественной немецкой авиации так и не удалось как-то повредить его конструкцию. Хотя одна вражеская авиабомба таки угодила в перегон мелкого заложения «Смоленская» — «Киевская».
В 1978 г. подходы к мосту накрыли шумопоглощающими коробами. Открытыми остались только участки над набережными и над рекой.
В конце 1990-х гг. начались пересуды о том, что мост построен некачественно — якобы он уже разваливается на глазах. Рассказывали, что поездам приходится проходить здесь только с определённой скоростью, ведь иначе сооружение обвалится под их весом. Однако специалисты тогда авторитетно отметили, что конструкция надёжна. Естественно, мост за свои более чем 80 лет эксплуатации ремонтировался, в частности в 1985 г.
В 2019 г. метромост украсили динамической подсветкой, которая подстраивается под длину светового дня. Подсветка загорается в сумерках и гаснет на рассвете, способна работать в условиях повышенной вибрации и влажности в нескольких режимах: будничном, вечернем и праздничном. Безвредные для окружающей среды лампочки передают до 16 миллионов цветов и оттенков. Кроме того, подсветка гармонично вписывается в окружающую архитектурную композицию, подчёркивает традиционный облик метромоста и не мешает речной навигации.
www.metro.ru/infrastructure/smolensky_metromost/
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_4/s...
Видеообзор:
www.youtube.com/watch?v=qguhcxXHOCo
Иллюстрация «Метромост» взята из книги «Метро» (1937 г.) Таким он мог бы быть.
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Смоленский_метромост
Ближайшие города:
Координаты: 55°44'53"N 37°34'28"E
- Лужнецкий метромост 3.8 км
- Крытый Волжский метромост 13 км
- Метромост 402 км
- Строящийся Подольский мостовой переход 752 км
- Мост Метро 753 км
- Метромост «Золотой Рог» 1755 км
- Миниметро Венеции 2104 км
- Мост им. 60-летия Победы 2239 км
- Новосибирский метромост 2817 км
- Вильямсбургский мост 7516 км
- Район Арбат 1.2 км
- Исторический район Староконюшенная слобода 1.2 км
- Пресненский район 1.5 км
- Район Хамовники 2 км
- Центральный административный округ 2.5 км
- Район Якиманка 2.7 км
- Район Дорогомилово 2.9 км
- Земляной город 2.9 км
- Тверской район 3.1 км
- Западный административный округ 10 км
Комментарии