Мост Метро (Киев)
Ukraine /
Kyyiv /
Kiev /
Киев
World
/ Ukraine
/ Kyyiv
/ Kiev
, 5 км от центра (Київ)
Мир / Украина /
автомобильный мост, строение 1965 года, метромост
Открыт 5 ноября 1965 года.
Двухъярусное сооружение для движения метропоездов (верхний ярус, посередине) и автотранспорта (нижний, с боков). Построен практически на месте Цепного моста (моста Евгении Бош), разрушенного во время Второй Мировой войны.
Мост Метро – первое в мире по размерам прогонов арочное сооружение на сухих стыках.
Консоли сложены из отдельных железобетонных блоков, соединённых металлическими болтами.
Пролёт между опорами 60 м.
Длина 700 м.
Мост Метро вместе с Русановским мостом соединяет правобережную часть Киева с Русановкой, Левобережным массивом, Воскресенкой, Лесным массивом, зоной отдыха — Гидропарком.
На правом берегу Днепра мост завершает станция «Днепр» Киевского метрополитена.
Прародителем моста Метро был возведенный в 1853 году первый капитальный мост через Днепр – Николаевский цепной мост.
В 1920 году белополяки взорвали одну из опор этого моста, а так как он был цепной, то разрушенная опора потянула за собой и остальные…
За разработку проекта восстановления моста взялся Евгений Оскарович Патон.
Сохранив систему цепей, он заменил каменные конструкции металлическими, сделав их более высокими, соответственно были приподняты и пролеты.
Новый мост, названный в честь Евгении Бош, тоже простоял недолго, его разрушили во время Второй Мировой войны.
В 1940-х годах началась разработка проекта нового моста, который изначально предусматривал использование уцелевших конструкций моста Евгении Бош, но в последствии от этого отказались, так как конструкции оказались в плохом состоянии.
Также в процессе разработки проекта моста, который изначально планировался исключительно для нужд метро, решили учесть ежегодное увеличение автомобильного транспорта, поэтому мост представляет собой двухъярусное сооружение: верхний ярус предназначен для передвижения поездов метро Святошино–Броварской линии, а нижний — для движения автотранспорта.
Однако после проведенных расчетов поступило указание, что удорожание строительства моста должно быть минимальным, что и объясняет узкие полосы движения и довольно неудобный подъезд к мосту.
Плановая пропускная способность моста невелика 20–25 тысяч машин в сутки.
В действительности сегодня мост пропускает через себя более 40000 авто за сутки.
Авторы проекта: инженеры Юрий Иносов, Георгий Фукс и другие.
Впервые в мировой практике мостостроения длиннопрогонная сборная железобетонная конструкция была сделана на сухих стыках.
Консоли сложены из отдельных железобетонных блоков, соединённых металлическими болтами.
Длина моста Метро – 700 метров, а пролеты между опорами – 60 метров.
В 2017 году по заключению комплексного специального обследования общее эксплуатационное состояние моста Метро было определено как "недееспособное". Ремонтные работы могут начаться как только на Подольском мосту запустят полноценное движение. Весной 2023 года коммунальная корпорация «Киевавтодор» объявила тендер на разработку проектной документации по объекту: «Реставрация с приспособлением автопроездов моста-метро через реку Днепр». В рамках проведения противоаварийных работ предусмотрено устройство поддерживающих конструкций под судоходными прогонами моста. В 2024 году должны начаться восстановительные работы.
biz.liga.net/all/all/article/davno-nedeesposobny-kogda-...
Фотографии метромоста:
metro-photo.ru/%EC%E5%F2%F0%EE%EC%EE%F1%F2_%C4%ED%E5%EF...
Двухъярусное сооружение для движения метропоездов (верхний ярус, посередине) и автотранспорта (нижний, с боков). Построен практически на месте Цепного моста (моста Евгении Бош), разрушенного во время Второй Мировой войны.
Мост Метро – первое в мире по размерам прогонов арочное сооружение на сухих стыках.
Консоли сложены из отдельных железобетонных блоков, соединённых металлическими болтами.
Пролёт между опорами 60 м.
Длина 700 м.
Мост Метро вместе с Русановским мостом соединяет правобережную часть Киева с Русановкой, Левобережным массивом, Воскресенкой, Лесным массивом, зоной отдыха — Гидропарком.
На правом берегу Днепра мост завершает станция «Днепр» Киевского метрополитена.
Прародителем моста Метро был возведенный в 1853 году первый капитальный мост через Днепр – Николаевский цепной мост.
В 1920 году белополяки взорвали одну из опор этого моста, а так как он был цепной, то разрушенная опора потянула за собой и остальные…
За разработку проекта восстановления моста взялся Евгений Оскарович Патон.
Сохранив систему цепей, он заменил каменные конструкции металлическими, сделав их более высокими, соответственно были приподняты и пролеты.
Новый мост, названный в честь Евгении Бош, тоже простоял недолго, его разрушили во время Второй Мировой войны.
В 1940-х годах началась разработка проекта нового моста, который изначально предусматривал использование уцелевших конструкций моста Евгении Бош, но в последствии от этого отказались, так как конструкции оказались в плохом состоянии.
Также в процессе разработки проекта моста, который изначально планировался исключительно для нужд метро, решили учесть ежегодное увеличение автомобильного транспорта, поэтому мост представляет собой двухъярусное сооружение: верхний ярус предназначен для передвижения поездов метро Святошино–Броварской линии, а нижний — для движения автотранспорта.
Однако после проведенных расчетов поступило указание, что удорожание строительства моста должно быть минимальным, что и объясняет узкие полосы движения и довольно неудобный подъезд к мосту.
Плановая пропускная способность моста невелика 20–25 тысяч машин в сутки.
В действительности сегодня мост пропускает через себя более 40000 авто за сутки.
Авторы проекта: инженеры Юрий Иносов, Георгий Фукс и другие.
Впервые в мировой практике мостостроения длиннопрогонная сборная железобетонная конструкция была сделана на сухих стыках.
Консоли сложены из отдельных железобетонных блоков, соединённых металлическими болтами.
Длина моста Метро – 700 метров, а пролеты между опорами – 60 метров.
В 2017 году по заключению комплексного специального обследования общее эксплуатационное состояние моста Метро было определено как "недееспособное". Ремонтные работы могут начаться как только на Подольском мосту запустят полноценное движение. Весной 2023 года коммунальная корпорация «Киевавтодор» объявила тендер на разработку проектной документации по объекту: «Реставрация с приспособлением автопроездов моста-метро через реку Днепр». В рамках проведения противоаварийных работ предусмотрено устройство поддерживающих конструкций под судоходными прогонами моста. В 2024 году должны начаться восстановительные работы.
biz.liga.net/all/all/article/davno-nedeesposobny-kogda-...
Фотографии метромоста:
metro-photo.ru/%EC%E5%F2%F0%EE%EC%EE%F1%F2_%C4%ED%E5%EF...
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Мост_Метро
Ближайшие города:
Координаты: 50°26'33"N 30°33'49"E
- Строящийся Подольский мостовой переход 5.3 км
- Лужнецкий метромост 750 км
- Метромост «Золотой Рог» 1055 км
- Метромост 1101 км
- Миниметро Венеции 1466 км
- Мост им. 60-летия Победы 2882 км
- Новосибирский метромост 3481 км
- Виадук лёгкого метро Дальний - Порт-Артур 6858 км
- Вильямсбургский мост 7521 км
- Мост «Рокко» 8034 км
- Парк Вечной Славы 0.6 км
- Русановский пролив 0.9 км
- Печерская цитадель Киевской крепости 1.1 км
- Парк «Аскольдова Могила» 1.3 км
- ЦПКиО 1.7 км
- Печерский район 1.7 км
- Печерск 2.4 км
- Днепровский район 5.8 км
- Голосеевский район 13 км
- Каневское водохранилище 45 км
Комментарии