Недействующая станция метро «Шелепиха» (Москва)
Russia /
Moscow /
Москва
World
/ Russia
/ Moscow
/ Moscow
, 11 км от центра (Москва)
заброшенный, неиспользуемый объект, отмечать только контур объекта, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2018 года
Большой кольцевой линии Московского метрополитена.
Открыта 26 февраля 2018 г. в составе участка Большой кольцевой линии «Петровский парк» — «Деловой центр».
Временно закрыта 22 июня 2024 года в связи со строительством Рублёво-Архангельской линии метро. Повторное открытие для пассажиров станции «Шелепиха», а также соседней станции «Деловой центр», также обслуживавшейся Большой кольцевой линией, состоится уже в рамках ввода в эксплуатацию первого участка Рублёво-Архангельской линии от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева» с новыми промежуточными станциями «Звенигородская» и «Народное Ополчение».
С момента открытия до 12 декабря 2020 г. станция временно обслуживалась двумя линиями: Большой кольцевой и Солнцевской, в рамках которых действовали два совместно работавших маршрута: «Савёловская» — «Деловой центр» БКЛ и «Савёловская» — «Рассказовка» Солнцевской линии. Узнать направление движения поезда изначально можно было только по электронному маршрутному табло на головном вагоне, позднее на станциях были подключены электронные табло с расписанием движения поездов. И лишь в 2020 г. были записаны голосовые оповещения, сообщающие пассажирам той или иной станции направление движения поезда.
Введение столь сложной схемы движения поездов было вызвано тем, что во время строительства соседних станций «Деловой центр» БКЛ и Солнцевской линии не были спроектированы и построены полноценные оборотные тупики. И если в рамках эксплуатации небольшого участка Солнцевской линии «Деловой центр» — «Раменки» ещё удавалось поддерживать небольшие интервалы без полноценных тупиков, то после запуска БКЛ и значительного продления Солнцевской линии на юг полноценная эксплуатация этих линий стала бы невозможной, слишком велики были бы интервалы. Ждать окончания строительства тупиков — значило сорвать на несколько лет сроки открытия новых станций, которые к началу 2018 г. и так были сорваны уже на 3 года. Поэтому в конечном итоге было принято нестандартное решение: запустить движение поездов на участке «Петровский парк» — «Деловой центр» без оборотных тупиков и с интервалами в 10-15 минут, формально таким образом отчитавшись об открытии новой линии. Для оборота поездов при этом был временно задействован противошёрстный съезд на перегоне между «Деловым центром» и «Шелепихой». Одновременно с этим было решено организовать маршрутное движение поездов с Большой кольцевой линии на Солнцевскую, перенаправив таким образом последнюю по трассе «Петровский парк» — «Раменки», что позволило с одной стороны, решить проблему оборота поездов Солнцевской линии, а с другой — поддержать приемлемые интервалы на основном участке БКЛ «Петровский парк» — «Шелепиха». Таким образом, 2/3 составов после станции «Шелепиха» уходили по служебной соединительной ветви на Солнцевскую линию к станции «Парк Победы», а на «Деловой центр» заезжали лишь 1/3 поездов.
После окончания строительства тупиков за станцией «Деловой центр» Солнцевской линии с 12 декабря 2020 г. маршрутное движение на Большой кольцевой линии было временно прекращено, а «Деловой центр» снова стал конечной для жёлтой линии. Перегон «Парк Победы» — «Шелепиха» при этом стал служебно-соединительной ветвью, как это и предполагалось изначально, до введения маршрутной схемы движения поездов. 1 апреля 2021 г. состоялся пуск продолжения главного хода БКЛ «Хорошёвская» — «Мнёвники», после чего движение поездов было организовано по вилке: часть поездов, как и раньше, продолжила курсировать до станции «Деловой центр», а часть стала следовать на «Мнёвники». Таким образом, в рамках Большой кольцевой линии было восстановлено маршрутное движение с организацией двух маршрутов: «Савёловская» — «Деловой центр» и «Савёловская» — «Мнёвники» (позднее продлён до «Каховской», а затем — по всему кольцу), поезда по которым курсировали в соотношении 1:1.
Данная схема движения действовала до 22 июня 2024 года. В этот день из-за строительства тоннеля Рублёво-Архангельской линии между станциями «Шелепиха» и «Звенигородская» и необходимости сооружения на этом участке камеры съездов с РАЛ в существующий тоннель были временно закрыты станции «Шелепиха» и «Деловой центр», а также отменён вилочный маршрут «Савёловская» — «Деловой центр». С этого дня движение по БКЛ снова и на этот раз навсегда осуществляется только по одному маршруту. После повторного открытия станций «Шелепиха» и «Деловой центр» в составе Рублёво-Архангельской линии метро перегон «Шелепиха» — «Хорошёвская» станет служебно-соединительной ветвью межу двумя линиями.
Станция названа по историческому району Шелепиха, на территории которого располагается станция, постановлением Правительства Москвы № 564-ПП от 24 июня 2008 года.
Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения. Доминирующими цветами в отделке станции являются белый, жёлтый и чёрный. Шестиметровые белые колонны неправильной формы создают иллюзию высоких потолков, сами потолки отделаны чёрными и жёлтыми пластинами. Платформа покрыта гранитом, стены — мрамором.
Изначально станция (по конструкции — пилонная глубокого заложения) под названием «Шелепихинский мост» предполагалась к строительству в данном месте по второму варианту технико-экономического обоснования (ТЭО) участка Калининской линии от станции «Третьяковская» до станции «Народное Ополчение». После появления проекта Третьего пересадочного контура участок от «Делового центра» в сторону Хорошёво-Мнёвников отошёл к нему. В представленном в 2006 году варианте трассировки линии на отрезке от станции «Деловой центр» до станции «Полежаевская» (сейчас — «Хорошёвская») были запроектированы четыре промежуточных станции, в том числе на месте современного проектного расположения «Шелепихи» – станция «Шмитовская» глубокого заложения.
После корректировки проекта к началу строительства линии в 2011 г. количество станций на данном участке сократилось до трёх. Наконец 19 июля 2012 г. был утверждён проект планировки участка проектируемой линии Третьего пересадочного контура от станции «Деловой центр» до станции «Нижняя Масловка», в котором на участке от «Делового центра» до «Хорошёвской» осталась только одна промежуточная станция — «Шелепиха».
Станция расположена в Пресненском районе Центрального административного округа, вдоль линии Малого кольца Московской железной дороги (Московского центрального кольца) к северу от Шмитовского пр. Выход осуществляется через два подземных вестибюля на Шмитовский пр. и Шелепихинское шоссе.
На базе станции был организован транспортно-пересадочный узел, благодаря которому можно было пересесть на одноимённую станцию МЦК, не выходя на улицу, а также совершить пересадку на автобусы. Также в рамках ТПУ была организована наземная пересадка на станцию МЦД-1 Тестовская (Москва-Сити).
Информация о станции:
news.metro.ru/f1105.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/large-circle/shelepiha
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/313666.html
Видеообзор станции:
www.youtube.com/watch?v=jn8hAHMen7E
www.rosmetrostroy.ru/shelepiha.htm
youtu.be/REOnrYkfQr8
Открыта 26 февраля 2018 г. в составе участка Большой кольцевой линии «Петровский парк» — «Деловой центр».
Временно закрыта 22 июня 2024 года в связи со строительством Рублёво-Архангельской линии метро. Повторное открытие для пассажиров станции «Шелепиха», а также соседней станции «Деловой центр», также обслуживавшейся Большой кольцевой линией, состоится уже в рамках ввода в эксплуатацию первого участка Рублёво-Архангельской линии от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева» с новыми промежуточными станциями «Звенигородская» и «Народное Ополчение».
С момента открытия до 12 декабря 2020 г. станция временно обслуживалась двумя линиями: Большой кольцевой и Солнцевской, в рамках которых действовали два совместно работавших маршрута: «Савёловская» — «Деловой центр» БКЛ и «Савёловская» — «Рассказовка» Солнцевской линии. Узнать направление движения поезда изначально можно было только по электронному маршрутному табло на головном вагоне, позднее на станциях были подключены электронные табло с расписанием движения поездов. И лишь в 2020 г. были записаны голосовые оповещения, сообщающие пассажирам той или иной станции направление движения поезда.
Введение столь сложной схемы движения поездов было вызвано тем, что во время строительства соседних станций «Деловой центр» БКЛ и Солнцевской линии не были спроектированы и построены полноценные оборотные тупики. И если в рамках эксплуатации небольшого участка Солнцевской линии «Деловой центр» — «Раменки» ещё удавалось поддерживать небольшие интервалы без полноценных тупиков, то после запуска БКЛ и значительного продления Солнцевской линии на юг полноценная эксплуатация этих линий стала бы невозможной, слишком велики были бы интервалы. Ждать окончания строительства тупиков — значило сорвать на несколько лет сроки открытия новых станций, которые к началу 2018 г. и так были сорваны уже на 3 года. Поэтому в конечном итоге было принято нестандартное решение: запустить движение поездов на участке «Петровский парк» — «Деловой центр» без оборотных тупиков и с интервалами в 10-15 минут, формально таким образом отчитавшись об открытии новой линии. Для оборота поездов при этом был временно задействован противошёрстный съезд на перегоне между «Деловым центром» и «Шелепихой». Одновременно с этим было решено организовать маршрутное движение поездов с Большой кольцевой линии на Солнцевскую, перенаправив таким образом последнюю по трассе «Петровский парк» — «Раменки», что позволило с одной стороны, решить проблему оборота поездов Солнцевской линии, а с другой — поддержать приемлемые интервалы на основном участке БКЛ «Петровский парк» — «Шелепиха». Таким образом, 2/3 составов после станции «Шелепиха» уходили по служебной соединительной ветви на Солнцевскую линию к станции «Парк Победы», а на «Деловой центр» заезжали лишь 1/3 поездов.
После окончания строительства тупиков за станцией «Деловой центр» Солнцевской линии с 12 декабря 2020 г. маршрутное движение на Большой кольцевой линии было временно прекращено, а «Деловой центр» снова стал конечной для жёлтой линии. Перегон «Парк Победы» — «Шелепиха» при этом стал служебно-соединительной ветвью, как это и предполагалось изначально, до введения маршрутной схемы движения поездов. 1 апреля 2021 г. состоялся пуск продолжения главного хода БКЛ «Хорошёвская» — «Мнёвники», после чего движение поездов было организовано по вилке: часть поездов, как и раньше, продолжила курсировать до станции «Деловой центр», а часть стала следовать на «Мнёвники». Таким образом, в рамках Большой кольцевой линии было восстановлено маршрутное движение с организацией двух маршрутов: «Савёловская» — «Деловой центр» и «Савёловская» — «Мнёвники» (позднее продлён до «Каховской», а затем — по всему кольцу), поезда по которым курсировали в соотношении 1:1.
Данная схема движения действовала до 22 июня 2024 года. В этот день из-за строительства тоннеля Рублёво-Архангельской линии между станциями «Шелепиха» и «Звенигородская» и необходимости сооружения на этом участке камеры съездов с РАЛ в существующий тоннель были временно закрыты станции «Шелепиха» и «Деловой центр», а также отменён вилочный маршрут «Савёловская» — «Деловой центр». С этого дня движение по БКЛ снова и на этот раз навсегда осуществляется только по одному маршруту. После повторного открытия станций «Шелепиха» и «Деловой центр» в составе Рублёво-Архангельской линии метро перегон «Шелепиха» — «Хорошёвская» станет служебно-соединительной ветвью межу двумя линиями.
Станция названа по историческому району Шелепиха, на территории которого располагается станция, постановлением Правительства Москвы № 564-ПП от 24 июня 2008 года.
Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения. Доминирующими цветами в отделке станции являются белый, жёлтый и чёрный. Шестиметровые белые колонны неправильной формы создают иллюзию высоких потолков, сами потолки отделаны чёрными и жёлтыми пластинами. Платформа покрыта гранитом, стены — мрамором.
Изначально станция (по конструкции — пилонная глубокого заложения) под названием «Шелепихинский мост» предполагалась к строительству в данном месте по второму варианту технико-экономического обоснования (ТЭО) участка Калининской линии от станции «Третьяковская» до станции «Народное Ополчение». После появления проекта Третьего пересадочного контура участок от «Делового центра» в сторону Хорошёво-Мнёвников отошёл к нему. В представленном в 2006 году варианте трассировки линии на отрезке от станции «Деловой центр» до станции «Полежаевская» (сейчас — «Хорошёвская») были запроектированы четыре промежуточных станции, в том числе на месте современного проектного расположения «Шелепихи» – станция «Шмитовская» глубокого заложения.
После корректировки проекта к началу строительства линии в 2011 г. количество станций на данном участке сократилось до трёх. Наконец 19 июля 2012 г. был утверждён проект планировки участка проектируемой линии Третьего пересадочного контура от станции «Деловой центр» до станции «Нижняя Масловка», в котором на участке от «Делового центра» до «Хорошёвской» осталась только одна промежуточная станция — «Шелепиха».
Станция расположена в Пресненском районе Центрального административного округа, вдоль линии Малого кольца Московской железной дороги (Московского центрального кольца) к северу от Шмитовского пр. Выход осуществляется через два подземных вестибюля на Шмитовский пр. и Шелепихинское шоссе.
На базе станции был организован транспортно-пересадочный узел, благодаря которому можно было пересесть на одноимённую станцию МЦК, не выходя на улицу, а также совершить пересадку на автобусы. Также в рамках ТПУ была организована наземная пересадка на станцию МЦД-1 Тестовская (Москва-Сити).
Информация о станции:
news.metro.ru/f1105.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/large-circle/shelepiha
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/313666.html
Видеообзор станции:
www.youtube.com/watch?v=jn8hAHMen7E
www.rosmetrostroy.ru/shelepiha.htm
youtu.be/REOnrYkfQr8
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Шелепиха_(станция_метро)
Ближайшие города:
Координаты: 55°45'25"N 37°31'25"E
- Шелепихинская наб., 34 корпус 2 1.3 км
- Московская канатная дорога 5.1 км
- Правоповоротная эстакада ул. Боженко – ул. Толбухина 8.3 км
- Сколковский университет науки и технологий Skoltech (Восточное кольцо) 12 км
- Электродепо «Солнцево» (ТЧ-18) Московского метрополитена 16 км
- Автомобильный путепровод № 1 18 км
- Платформа экспрессов № 3 станции МЦД Одинцово 18 км
- Развязка автодороги Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе и М-3 «Украина» (Киевское шоссе) 18 км
- Автомобильный путепровод над проектируемой автодорогой Марьино – Пенино – Шарапово 20 км
- Автомобильный путепровод над проектируемой автодорогой Марьино – Пенино – Шарапово 20 км
- Исторический район Шелепиха 0.2 км
- Промзона № 5 «Магистральные улицы» 1.1 км
- Район Дорогомилово 2.1 км
- Пресненский район 2.4 км
- Район Филёвский Парк 3.1 км
- Район Хорошёво-Мнёвники 4 км
- Центральный административный округ 5.6 км
- Западный административный округ 7.5 км
- Северо-Западный административный округ 10 км
- Москва 21 км
Комментарии