Строящийся многофункциональный гостиничный комплекс Chkalov (Москва)

Russia / Moscow / Москва
 гостиница, отель, строящийся объект
Строительство начато 12 декабря 2017 года.

Наземная часть комплекса будет состоять из 18-21 этажей, еще четыре разместятся под землей.
В здании будут работать офисы, магазины, паркинг и гостиница, созданная по принципу апартаментов.
По проекту в здании многофункционального комплекса будет расположен второй выход из метро «Чкаловская», который в настоящее время не работает.

Девелопер Ikon Development.

domchkalov.com
ikon-pm.ru/projects/dom-chkalov/
www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=2055133
 Добавить объект (организацию, магазин и т.п.), расположенный в этом здании
Ближайшие города:
Координаты:   55°45'21"N   37°39'33"E

Комментарии

  • опять точечная застройка, лучше б сквер разбили
  • Девелоперская компания Vesper и Ikon Development, которую участники рынка связывают с одним из основателей группы ПИК Юрием Жуковым, построят гостиничный комплекс на площади Курского вокзала. Строительство башни, в которой запланированы апартаменты и торговая часть общей площадью 60,4 тыс. кв. м, оценивается в $121 млн без учета стоимости земли. О том, что на участке площадью 0,64 га на площади Курского вокзала проектируется многофункциональный комплекс (МФК) общей площадью 60,4 тыс. кв. м, половину которого займут апартаменты, остальное составят торговые помещения и подземная парковка, рассказали "Ъ" три собеседника на рынке коммерческой недвижимости. В строительстве участвуют Vesper Дениса Китаева и Бориса Азаренко и компания Ikon Development, говорят они, а над проектом работало архитектурное бюро Speech. В Speech не ответили на запрос "Ъ", в пресс-службе Vesper не подтвердили и не опровергли участия в строительстве комплекса. Два собеседника "Ъ" утверждают, что Ikon Development входит в число структур одного из основателей группы ПИК Юрия Жукова. Гендиректор Ikon Development Евгения Акимова это отрицает, но подтверждает участие компании в строительстве МФК. "Мы являемся техническим заказчиком проекта",— подчеркнула госпожа Акимова. На сайте Ikon Development в разделе "Проекты" указаны жилые комплексы "Новый Зеленоград" и "Новое Сколково", расположение которых совпадает с проектами, которые пять лет назад заявлял Юрий Жуков. В Klever Asset Management (управляет проектами бизнесмена) "Ъ" сообщили, что информация о том, что Ikon Development технический заказчик проекта, верна. Один из собеседников "Ъ" говорит, что земля, на которой планируется строить МФК, раньше принадлежала мэрии. "Участок вместе с четырьмя другими расположенными подальше от центра города входили в один лот",— рассказал источник "Ъ", отметив, что единым лотом они так и не были проданы. В департаменте городского имущества города Москвы не смогли оперативно ответить на запрос "Ъ" по поводу участка на площади Курского вокзала. Гендиректор "Гео Девелопмент" Максим Лещев оценил эту землю без документов на реализацию проекта в 400 млн руб. По словам директора департамента торговой недвижимости Knight Frank Александра Обуховского, с учетом пассажиропотока на станциях метро "Чкаловская" и "Курская" МФК в любом случае будет востребован, но арендаторов логичнее выбирать, ориентируясь на концепции, которые хорошо работают рядом с метро. "Здесь проходит 150 тыс. человек в день. Можно увеличить долю доступного общепита, товаров повседневного спроса, приглашать fashion-ритейлеров",— рассуждает господин Обуховский. Реализацию жилой части планируемого МФК осложняет близость одного из самых загруженных вокзалов Москвы — Курского, торгового центра "Атриум" и шумного Садового кольца, добавляет еще один собеседник "Ъ". По данным Knight Frank, вокруг МФК достаточно конкурирующих объектов — как бизнес-класса ("Басманный, 5", Tribeca Apartments, Klein House) с ценой 200-300 тыс. руб. за 1 кв. м, так и премиум — "Современник", "Резиденция на Покровском бульваре", "Гороховский, 12", где 1 кв. м продается по 400-500 тыс. руб. По оценкам управляющего партнера "Метриум Групп" Марии Литинецкой, в проекте МФК корпуса расположены таким образом, что существенная часть апартаментов будет видовой. "Планируемая стоимость квадратного метра — от 250 тыс. руб.",— добавляет она. Если делать апартаменты небольшими, ориентируясь на молодежь и семьи без детей, жилье будет востребовано, считает генеральный директор компании Avica Наталия Тишендорф. По ее оценкам, стоимость строительства МФК может составить $2 тыс. за 1 кв. м, стоимость продажи апартаментов — около $5 тыс. за 1 кв. м (326 тыс. руб. по текущему курсу ЦБ), ставка аренды — $600-700 за 1 кв. м в год без учета эксплуатационных расходов. Таким образом, стоимость строительства составит $121 млн, возможная выручка от продажи апартаментов — около $157,5 млн при указанной средней цене и заявленной площади жилой части. Подробнее: http://kommersant.ru/doc/3078306
  • После ввода зонной станции Карачарово (той пятиплатформенной, что строится сейчас под эстакадой МЦК на Нижегородской) и запуска линий МЦД от Железнодорожного на Белорусское и Ленинградское направления здешние тупики Горьковского направления утратят актуальность. А строительство 3-го и 4-го главных путей до Каланчёвской в сочетании с сокращением украинских поездов дального следования вообще ставят под сомнение необходимость дальнейшего существования Курского вокзала именно как вокзала (то есть, оставить станцию для электричек, оставшиеся российские поезда перенести на другие вокзалы, советский вокзал-стекляшку снести, количество путей на Курском ходу сократить, а тупики Горьковского направления снести вообще). Реальность такова, что от Курского вокзала можно спокойно избавиться, сделав взамен него ж/д хаб на Каланчёвской.
  • Угу, конечно. Тупики снести, путевое развитие снести, а как вы тогда людям прикажете пересаживаться с одного направления на другое? Уж лучше бы перенимали американский опыт по строительству ж/д путей под землёй с выводом их на поверхность за городом. Тем более что на вокзале в электрички Горьковского направления и сейчас уже сесть невозможно. "Вокзалы за МКАД" нужны, конечно, но не как замена, а как дополнение к существующим. Что касается строящейся махины - эстетики местности она явно не придаст, вдобавок - строить небоскрёбы над станциями метро ещё и опасно, с такими-то строителями и покупными разрешениями.
  • А это еще что за чушь? Городская электричка должна ехать в центр, здесь пересадки на кольцевую метро. Удобнее пока никто не придумал. Девелоперам, строящим высотку жирный незачет.
  • Мдаа, очередное убожество, позорящее свои названием великого летчика.
  • Показать все комментарии
  •  31 км
  •  61 км
  •  87 км
  •  159 км
  •  162 км
  •  346 км
  •  362 км
  •  439 км
  •  489 км
  •  638 км
Данная статья была последний раз изменена 2 месяца назад