Бывшее электродепо «Братеево» (ТЧ-17) Московского метрополитена (Москва)
Russia /
Moskovskaja Oblast /
Razvilka /
Москва
World
/ Russia
/ Moskovskaja Oblast
/ Razvilka
, 4 км от центра (Развилка)
Мир / Россия / Москва / Саузерн
исторический слой / исчезнувший объект
Добавить категорию
Обслуживало Замоскворецкую линию Московского метрополитена, став третьим на момент своего открытия электродепо, которое выдавало составы на эту линию.
Строительство нового электродепо с отстойно-ремонтным корпусом на 11 составов и вагоноремонтным комплексом за станцией метро «Красногвардейская» на Братеевском (Красном) лугу было запланировано ещё в 1988–1989 годах, сразу после ввода в эксплуатацию участка Горьковско-Замоскворецкой линии от «Каширской» до «Красногвардейской». Необходимость в третьем депо на линии была связана с очень большой нагрузкой на новый участок линии, особенно в утренние часы пик. Помимо прочего к этому приводила невозможностью подачи составов из депо «Замоскворецкое» непосредственно на южное направление. Составы выдавались из депо и следовали через «Каширскую» на север, оборачивались и только потом возвращались на юг. Это приводило к недостатку составов и увеличенным интервалам, а соответственно к давке в вагонах, трудностями с посадкой, сбоям в графике. Таким образом, электродепо «Братеево» с самого начала было призвано выполнять лишь вспомогательную функцию: оборот и оперативная утренняя выдача составов на южный участок линии. С этим и связана небольшая ёмкость отстойно-ремонтного корпуса. Строительство электродепо «Братеево» было запланировано в связке с продлением Горьковско-Замоскворецкой линии в одноимённый жилой район Братеево, станция в котором первоначально также носила название «Братеево». При открытии в 2012 году станция «Братеево» получила название «Алма-Атинская», а название электродепо осталось прежним.
В начале 1990-х годов реализация этого проекта была приостановлена на фактически 2 десятилетия. В конце 1990-х годов наметилось некоторое оживление проекта: была огорожена площадка будущего электродепо, засыпан небольшой участок Братеевского (Красного) луга, началась планировка территории тяговой части. При строительстве Бесединского шоссе в 2000–2002 годах был построен в конструкциях тоннель Замоскворецкой линии к будущей станции метро в Братеево и в будущее депо, в 2003 году была произведена засыпка луга по всей площади депо. Но сразу после этого все работы были свёрнуты, к строительству сооружений депо (как и станции метро в Братеево) в тот момент так и не приступили.
К возведению участка Замоскворецкой линии от станции «Красногвардейская» до станции «Братеево» с электродепо «Братеево» вернулись лишь в 2010 году. В декабре 2010 года активизировались работы на огороженной ещё в начале 1990-х годов стройплощадке станции метро «Братеево», а в апреле 2011 года началась повторная засыпка территории электродепо «Братеево». Забивка свай для фундамента отстойно-ремонтного корпуса депо началась в апреле 2012 года. Генподрядчиком строительства выступил трест «Мосэлектротягстрой».
По проекту развития транспортной системы Москвы на 2012—2016 годы ввод тяговой части предполагался в III квартале 2013 года. Сдача основной части в эксплуатацию планировалась на 1 декабря 2013 года, однако из-за неготовности объекта открытие было перенесено на 30 декабря 2013 года. 30 декабря 2013 года в 16:00 по московскому времени в депо зашёл первый состав. 15 января 2014 года было запущено графиковое (регулярное) движение и официально введена в эксплуатацию первая очередь депо. В декабре 2014 года была введена в эксплуатацию вторая очередь электродепо «Братеево» (вагоноремонтный комплекс).
Первоначально электродепо «Братеево» административно было подчинено электродепо «Печатники», функционировало лишь в качестве оборотного депо и обслуживало составы 81-717/714, приписанные к ТЧ-2 «Сокол» и ТЧ-7 «Замоскворецкое». Таким образом, собственного подвижного состава в первые годы функционирования электродепо «Братеево» не имело. Большую часть территории и мощностей электродепо «Братеево» занял вагоноремонтный комплекс, на оборудовании которого мог производиться ремонт вагонов любой сложности. Лишь после закрытия электродепо ТЧ-7 «Замоскворецкое» на реконструкцию 9 апреля 2021 года и последующей его передачи под обслуживание Большой кольцевой линии весь его приписной парк составов 81-717/714 был передан электродепо «Братеево», которое только с этого момента перестало быть оборотным (фактически же большая часть составов была передана в новый корпус электродепо «Сокол»).
В качестве полноценного электродепо «Братеево» проработало лишь 4 года. Ещё на этапе строительства стало очевидно, что электродепо «Замоскворецкое» уходит под обслуживание Большой кольцевой линии, а оставшегося электродепо «Братеево» с отстойно-ремонтным корпусом на всего 11 составов будет явно недостаточно для полноценного обслуживания Замоскворецкой линии. В связи с этим ГУП «Московский метрополитен» были выдвинуты условия по расширению электродепо «Братеево» и по организации единого инженерно-технического комплекса с действующим депо «Братеево» для их взаимосвязанной работы. В конечном итоге было принято решение построить ещё одно отдельное электродепо с более вместительным отстойно-ремонтным корпусом, которое бы не только заменило уходящее на обслуживание БКЛ электродепо «Замоскворецкое», но и взяло бы на себя часть функционала электродепо «Братеево», оставив тому лишь функции вагоноремонтного комплекса. Так в 2019–2025 годах было спроектировано и построено электродепо «Южное» («Братеево-2») с отстойно-ремонтным комплексом на 34 канавы.
10 марта 2025 года стал последним днём фактической работы электродепо «Братеево». В этот день оно было закрыто для приёма и обслуживания подвижного состава в связи с переустройством путевого развития и интеграцией с вводимым в эксплуатацию электродепо «Южное». 15 апреля 2025 года электродепо «Братеево» было упразднено в качестве административной единицы и подчинено новому электродепо «Южное», которому от электродепо «Братеево» также был передан порядковый номер тяговой части (ТЧ-17). Как и предполагалось, теперь бывшее электродепо «Братеево» работает только в качестве вагоноремонтного комплекса.
Информация о депо:
wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%91%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%...
Техпаспорт объекта, pdf: tmets.ru/files/tp_brateevo3.pdf (копия: ge.tt/2Wpn7YL2/v/0?c )
Адрес — Бесединское шоссе, 17.
Строительство нового электродепо с отстойно-ремонтным корпусом на 11 составов и вагоноремонтным комплексом за станцией метро «Красногвардейская» на Братеевском (Красном) лугу было запланировано ещё в 1988–1989 годах, сразу после ввода в эксплуатацию участка Горьковско-Замоскворецкой линии от «Каширской» до «Красногвардейской». Необходимость в третьем депо на линии была связана с очень большой нагрузкой на новый участок линии, особенно в утренние часы пик. Помимо прочего к этому приводила невозможностью подачи составов из депо «Замоскворецкое» непосредственно на южное направление. Составы выдавались из депо и следовали через «Каширскую» на север, оборачивались и только потом возвращались на юг. Это приводило к недостатку составов и увеличенным интервалам, а соответственно к давке в вагонах, трудностями с посадкой, сбоям в графике. Таким образом, электродепо «Братеево» с самого начала было призвано выполнять лишь вспомогательную функцию: оборот и оперативная утренняя выдача составов на южный участок линии. С этим и связана небольшая ёмкость отстойно-ремонтного корпуса. Строительство электродепо «Братеево» было запланировано в связке с продлением Горьковско-Замоскворецкой линии в одноимённый жилой район Братеево, станция в котором первоначально также носила название «Братеево». При открытии в 2012 году станция «Братеево» получила название «Алма-Атинская», а название электродепо осталось прежним.
В начале 1990-х годов реализация этого проекта была приостановлена на фактически 2 десятилетия. В конце 1990-х годов наметилось некоторое оживление проекта: была огорожена площадка будущего электродепо, засыпан небольшой участок Братеевского (Красного) луга, началась планировка территории тяговой части. При строительстве Бесединского шоссе в 2000–2002 годах был построен в конструкциях тоннель Замоскворецкой линии к будущей станции метро в Братеево и в будущее депо, в 2003 году была произведена засыпка луга по всей площади депо. Но сразу после этого все работы были свёрнуты, к строительству сооружений депо (как и станции метро в Братеево) в тот момент так и не приступили.
К возведению участка Замоскворецкой линии от станции «Красногвардейская» до станции «Братеево» с электродепо «Братеево» вернулись лишь в 2010 году. В декабре 2010 года активизировались работы на огороженной ещё в начале 1990-х годов стройплощадке станции метро «Братеево», а в апреле 2011 года началась повторная засыпка территории электродепо «Братеево». Забивка свай для фундамента отстойно-ремонтного корпуса депо началась в апреле 2012 года. Генподрядчиком строительства выступил трест «Мосэлектротягстрой».
По проекту развития транспортной системы Москвы на 2012—2016 годы ввод тяговой части предполагался в III квартале 2013 года. Сдача основной части в эксплуатацию планировалась на 1 декабря 2013 года, однако из-за неготовности объекта открытие было перенесено на 30 декабря 2013 года. 30 декабря 2013 года в 16:00 по московскому времени в депо зашёл первый состав. 15 января 2014 года было запущено графиковое (регулярное) движение и официально введена в эксплуатацию первая очередь депо. В декабре 2014 года была введена в эксплуатацию вторая очередь электродепо «Братеево» (вагоноремонтный комплекс).
Первоначально электродепо «Братеево» административно было подчинено электродепо «Печатники», функционировало лишь в качестве оборотного депо и обслуживало составы 81-717/714, приписанные к ТЧ-2 «Сокол» и ТЧ-7 «Замоскворецкое». Таким образом, собственного подвижного состава в первые годы функционирования электродепо «Братеево» не имело. Большую часть территории и мощностей электродепо «Братеево» занял вагоноремонтный комплекс, на оборудовании которого мог производиться ремонт вагонов любой сложности. Лишь после закрытия электродепо ТЧ-7 «Замоскворецкое» на реконструкцию 9 апреля 2021 года и последующей его передачи под обслуживание Большой кольцевой линии весь его приписной парк составов 81-717/714 был передан электродепо «Братеево», которое только с этого момента перестало быть оборотным (фактически же большая часть составов была передана в новый корпус электродепо «Сокол»).
В качестве полноценного электродепо «Братеево» проработало лишь 4 года. Ещё на этапе строительства стало очевидно, что электродепо «Замоскворецкое» уходит под обслуживание Большой кольцевой линии, а оставшегося электродепо «Братеево» с отстойно-ремонтным корпусом на всего 11 составов будет явно недостаточно для полноценного обслуживания Замоскворецкой линии. В связи с этим ГУП «Московский метрополитен» были выдвинуты условия по расширению электродепо «Братеево» и по организации единого инженерно-технического комплекса с действующим депо «Братеево» для их взаимосвязанной работы. В конечном итоге было принято решение построить ещё одно отдельное электродепо с более вместительным отстойно-ремонтным корпусом, которое бы не только заменило уходящее на обслуживание БКЛ электродепо «Замоскворецкое», но и взяло бы на себя часть функционала электродепо «Братеево», оставив тому лишь функции вагоноремонтного комплекса. Так в 2019–2025 годах было спроектировано и построено электродепо «Южное» («Братеево-2») с отстойно-ремонтным комплексом на 34 канавы.
10 марта 2025 года стал последним днём фактической работы электродепо «Братеево». В этот день оно было закрыто для приёма и обслуживания подвижного состава в связи с переустройством путевого развития и интеграцией с вводимым в эксплуатацию электродепо «Южное». 15 апреля 2025 года электродепо «Братеево» было упразднено в качестве административной единицы и подчинено новому электродепо «Южное», которому от электродепо «Братеево» также был передан порядковый номер тяговой части (ТЧ-17). Как и предполагалось, теперь бывшее электродепо «Братеево» работает только в качестве вагоноремонтного комплекса.
Информация о депо:
wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%91%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%...
Техпаспорт объекта, pdf: tmets.ru/files/tp_brateevo3.pdf (копия: ge.tt/2Wpn7YL2/v/0?c )
Адрес — Бесединское шоссе, 17.
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Братеево_(электродепо)
Ближайшие города:
Координаты: 55°37'30"N 37°46'11"E
- Огороды 0.3 км
- Бывшее болото 0.5 км
- Прежнее (естественное) русло реки Городни 0.7 км
- Здесь находилась деревня Зябликово 1.3 км
- Бывшая автостоянка № 285 1.5 км
- Бывшая автостоянка № 225 1.5 км
- Бывшая деревня Зябликово 1.5 км
- Бывшее Зябликовское илохранилище 1.6 км
- Бывшая тропа вдоль реки Шмелёвки 1.7 км
- Гаражи 1.9 км
- Электродепо «Южное» (ТЧ-17) Московского метрополитена 0.1 км
- Остатки Братеевского (Красного) луга 0.1 км
- Часть природного комплекса № 147 ЮАО «Братеевская пойма с долинами реки Шмелёвки и Соровского ручья» 0.8 км
- Особо охраняемая природная территория регионального значения «Фаунистический заказник „Братеевская пойма“» 1 км
- Район Братеево 1 км
- Район Зябликово 1.2 км
- 12-й микрорайон Орехова-Борисова 1.3 км
- Южный административный округ 6 км
- Ленинский городской округ 8 км
- Юго-Восточный административный округ 8.7 км
Электродепо «Южное» (ТЧ-17) Московского метрополитена
Остатки Братеевского (Красного) луга
Часть природного комплекса № 147 ЮАО «Братеевская пойма с долинами реки Шмелёвки и Соровского ручья»
Особо охраняемая природная территория регионального значения «Фаунистический заказник „Братеевская пойма“»
Район Братеево
Район Зябликово
12-й микрорайон Орехова-Борисова
Южный административный округ
Ленинский городской округ
Юго-Восточный административный округ
Комментарии