Огороженная территория наземного перегона «Волгоградский проспект» – «Текстильщики» Таганско-Краснопресненской линии метро (Москва)

Russia / Moscow / Москва
 не отображать название, огороженная территория
Функционирует со дня открытия Таганского радиуса 31 декабря 1966 года.
Ближайшие города:
Координаты:   55°42'47"N   37°43'2"E

Комментарии

  • Неужели были какие-то трудности прокладки всего радиуса под землей "московским" способом? Реальную причину такого решения найти не удалось. Конечно, "Хрущевский" период не самый лучший в развитии московской подземки: тотальная экономия и типизация, а, в то время, вариант прокладки линии метрополитена на поверхности представлялся экономным с со всех точек зрения (кроме, эксплуатации, о которой просто не подумали и получились проблемы, как, например, на Филевской линии): дешевле строить, быстрее строить... Но, скорее всего, участок стал наземным только потому, что проезжающие мимо должны были видеть мощь советского автомобилестроения. А есть еще мнения или официальная информация?
  • По-моему, там были какие-то проблемы с грунтом, не позволившие построить участок под землей. Перегон Кожуховская-Печатники тоже мог получиться таким, но у метростроя уже появился щит, позволявший эти сложности преодолевать.
  • Проходческие щиты использовались уже и тогда, например, подземный участок этого же перегона проходился именно с использованием такового. Тем более, что московский способ именно это и предусматривает: станции возводятся открытым способом, а перегоны между ними проходятся щитами закрытым способом (лишь в некоторых местах на поверхности появляются шахтные стволы, которые потом превращаются в вентиляционные киоски).
  • Здесь открытый участок в большей степени из-за рельефа местности - от Текстильщиков до Малого кольца ЖД (откуда начинается тот самый таганский или красный холм) повышается на несколько десятков метров, и если перегон оставлять под землей, то после Волгоградского в сторону Текстильщиков пришлось бы делать предельный уклон на достаточно протяженном участке. Больше 45‰. Да и местность не сильно застроена даже сейчас а уж во времена строительства линии тем более, так что вывести часть путей на поверхность проблемы не представляло. А бывшие болота и плывуны уже вторичны.
  • Дешевле было проложить открытым способом, а тогда эта территория была к тому же совершенно пустым пространством, не предназначенным для жилой застройки. Но ещё один фактор - коллектор речки Нищенка, проходящий в полукилометре к западу от "Текстильщиков", с которым было необходимо нормально разойтись
  • Могли бы присыпать землей как на ЛДЛ метро от Печатников до Волжской, но скорее всего надо было показать мощь АЗЛК. Везде стремятся закрыть открытые участки как на ЛДЛ метро или метромоста в Харькове например...
  • наоборот хорошо. хоть немного видно город и улицы. хотя сейчас стали возводить забор серый который весь вид загородит.
  • Да ерунда все это - "показать мощь". Нужно было торопиться, как можно быстрее обеспечить метро новые огромные районы вдоль Волгоградского и Рязанского проспектов. А в данном месте: - жилой застройки нет: с одной стороны огромная территория АЗЛК, с другой,между Волгоградкой и ж/д веткой - вообще пустырь (в то время); - коллектор реки Нищенка; - бывшее Сукино болото - не самый простой грунт. Вот и сделали наземный перегон.
  • Показать все комментарии
  •  26 км
  •  67 км
  •  81 км
  •  153 км
  •  158 км
  •  345 км
  •  356 км
  •  434 км
  •  484 км
  •  634 км
Данная статья была последний раз изменена 3 года назад