АО «Московский автомобильный завод „Москвич“» (Москва)
Russia /
Moscow /
Москва /
Волгоградский просп., 42 корпуса 27, 36
World
/ Russia
/ Moscow
/ Moscow
, 11 км от центра (Москва)
Мир / Россия / Москва /
строение 2005 года, автосборочный завод / завод по сборке автомобилей
Первоначально — недостроенный завод двигателей на «новой территории АЗЛК». Затем — автомобильный завод ОАО «Автофрамос» и Московский автомобильный завод «Рено».
Сотрудничество Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) и французской фирмы Renault началось ещё в 1966 году. Во время визита президента Франции Шарля де Голля в Советский Союз (20 июня — 1 июля 1966 года) было подписано соглашение между автопроизводителями Renault и «Москвич». Тогда же вышло правительственное постановление о реконструкции МЗМА, которая началась в 1968 году. В ходе неё были введены в строй полностью новые производственные ветки конвейеров, работающие по технологии, лицензированной у фирмы Renault и построенные с участием её специалистов. Параллельно был введён в строй и завод в Ижевске, также использовавший технологии Renault. Оба завода были рассчитаны на выпуск до 200 тысяч машин в год каждый.
В октябре того же 1968 года завод получил новое имя: вместо «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА) он стал называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).
В 1971 году завершился этап масштабной реконструкции завода, снова проведённый при участии французской компании Renault. Был введён в строй новый главный корпус площадью 228 тысяч м², оснащённый новым технологическим оборудованием. В сентябре 1971 года было образовано производственное объединение «Авто-Москвич» и была открыта промплощадка № 2 в Текстильщиках (та часть новой территории АЗЛК, которую занял Технополис «Москва»).
В 1980-х годах АЗЛК активно работал над новой линейкой автомобилей IV поколения. Данная линейка переднеприводных «Москвичей», которая по оригинальному замыслу должна была включать в себя базовые модели «Москвич-2141» («хэтчбэк»), «Москвич-2142» («седан»), «Москвич-2335» («пикап») и «Москвич-2901» (универсал повышенной вместимости или минивэн), было сконструировано оригинальное семейство бензиновых и дизельных двигателей «Москвич», включавшее моторы АЗЛК-21415 (1,8 литра, 8 клапанов); АЗЛК-21416 (1,8 литра, 16 клапанов); а также турбодизель объёмом 1,8 литра АЗЛК-21413. Для производства этих двигателей при АЗЛК было решено создать собственное моторное производство, тем самым решив историческую для завода проблему отсутствия собственного завода двигателей и зависимости от их поставок с других предприятий. В 1987 году были подведены итоги конкурса на разработку нового бензинового двигателя, после чего на него была полностью подготовлена документация. Образцы перспективного двигателя АЗЛК экспонировались в Москве на ВДНХ в 1987 году в рамках экспозиции достижений машиностроения, посвященной 70-летнему юбилею Великой Октябрьской Социалистической революции. После этого началась подготовка к новому этапу реконструкции завода и возведению цехов промплощадки № 3 (в том числе нового завода двигателей), окончание строительства и ввод нового завода двигателей АЗЛК планировался на 1991-й год. Технический проект нового производства был выполнен немецкой фирмой «Либхер», на закупку импортного оборудования Внешторгбанк (ВТБ) предоставил кредит на сумму в 800 млн долларов. В целях получения технической помощи по разработке, доводке и постановке на производство нового семейства двигателей заводом был заключен соответствующий контракт с английской фирмой «Рикардо». Однако, работы по созданию этого производства мощностью 240 тыс. двигателей в год (включая 80 тыс. дизельных) остались незавершенными по причине прекращения финансирования проекта Минфином РФ после распада СССР в 1991 году. На этот момент по выделенной кредитной линии было освоено лишь 57,4% от средств, предусмотренных на финансирование проекта. Несмотря на то, что на АЗЛК была размещена лишь часть закупленного оборудования (остальное было поставлено на специализированные заводы – смежники для создания производств комплектующих изделий), вся сумма образовавшегося на этот момент валютного долга в размере 358,9 млн долларов США была отнесена на баланс АЗЛК. Готовность завода двигателей АЗЛК по состоянию на 1991-й год оценивалась на 90-95 % (данные разнятся).
Таким образом, собственные двигатели завод производить так и не начал. Уже установленное импортное оборудование было разукомплектовано, списано и просто утрачено. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317», «Москвичи» смотрелись всё более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. 24 августа 1993 года вышел Указ Президента Российской Федерации № 1316 «Об особенностях приватизации государственного предприятия «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» и государственных предприятий и организаций, ранее входивших в состав Производственного объединения «Москвич». 20 июня 1994 года предприятие было акционировано и стало наименоваться ООО «Москвич».
В феврале 1996 года впервые полностью остановился главный конвейер завода «Москвич». Причинами тяжёлого экономического и финансового положения, в котором оказался завод к этому времени, явились начавшаяся в стране гиперинфляция, высокий рост цен на энергоносители всех видов, дополнительное снижение платежеспособности из-за огромного валютного долга по незавершенному моторному производству, а также недостаточное внимание завода к повышению качества и проведению своевременной модернизации производимых автомобилей, что неоправданно занижало их рыночную стоимость.
Несмотря на остановку производства и прекращение выплаты текущей заработной платы, руководство завода и его конструкторско-технологические подразделения активно искали пути выхода из сложившейся кризисной ситуации и работали на его перспективу. В частности, именно в этот период были проведены все работы с французской фирмой Renault по адаптации её двухлитрового двигателя модели F3R на автомобили «Москвич», который впоследствии устанавливался на них серийно. В январе 1997 года, после практически более чем годового простоя, заводу удалось возобновить производство автомобилей, восстановив штат работников и работоспособность оборудования.
Успешное выполнение программы по реанимации производственной деятельности, реструктуризации и финансовому оздоровлению предприятия позволило ему во втором квартале 1998 года достигнуть безубыточного уровня производства. Однако, разразившийся в стране августовский кризис 1998 года (дефолт) принес предприятию убыток в 3 млрд руб., фактически лишив его оборотных средств. Это привело к резкому сокращению, а потом и прекращению закупки импортных комплектующих (цены на которые в рублевом отношении выросли более чем в 4 раза), резкому снижению качества выпускаемых автомобилей, а также к сокращению их выпуска. Если в 1997-м году их было выпущено 20,6 тысяч, в 1998-м – 42,8 тысяч, то в 1999-м году эта цифра уменьшилась до 30,1 тысяч, в 2000-м – до 5,5 тысяч, а в 2001-м году была выпущена всего 0,81 тысяча автомобилей.
С начала 2001 года, в связи с образовавшимся долгом в размере 500 млн руб. перед ОАО «Мосэнерго», на предприятии начались отключения электроэнергии, тепло- и газоснабжения. В результате этого уже в зиму 2000/2001 года была выведена из строя система тепло- и водоснабжения Научно-технического центра предприятия, располагавшегося на «старой» промплощадке, а в декабре 2001 года – зданий основного производства в Текстильщиках. Помимо сетей тепло- и водоснабжения, катастрофические повреждения получило также оборудование предприятия, использующее в своем технологическом цикле воду и её растворы. Ситуация усугубилась усилившимися протечками кровли цехов, в свою очередь вызвавшими катастрофические повреждения энергосетей предприятия и дополнительные повреждения зданий и технологического оборудования. По этой причине с конца 2001 года предприятие полностью прекратило выпуск автомобилей и запасных частей к ним. В виду своего тяжелого финансового положения, изыскать средства для самостоятельного устранения последствий энергоаварии оно оказалось не в состоянии, и более его производственная деятельность не возобновлялась. 4 марта 2002 года главный конвейер «Москвича» остановился навсегда.
В 2003 году на заводе была запущена процедура банкротства, и только 28 февраля 2006 года юридически завод был признан банкротом. 5 декабря 2006 года состоялся аукцион по продаже имущества бывшего завода. Кузнечно-прессовое оборудование было отправлено в Китай, Индию, Турцию, Иран. ОАО «Москвич» как юридическое лицо было официально ликвидировано в сентябре 2010 года после продажи всего имущества. Владельцем товарных знаков завода с эмблемой «Москвич» с 2009 года является немецкая фирма Volkswagen AG, однако выпуск самих машин под этой торговой маркой «VAG» возобновлять не стала и перевела автомобильный бренд «Москвич» в разряд «спящих».
Тем временем, на части бывшего завода «Москвич» начинала возрождаться жизнь. 2 июля 1998 года на паритетных началах (каждой стороне принадлежало 50% акций) было создано ОАО «Автофрамос», совместное предприятие компании Renault и Правительства Москвы. Название предприятия было скомпоновано из слов «авто», «Франция» и «Москва». Разразившийся практически сразу же финансовый кризис не позволил оперативно развернуть деятельность, поэтому только через год на базе завода АЗЛК был открыт цех неполной сборки, который выпускал автомобили Renault Megane и Renault 19, а затем Clio Symbol. В 2003 году началось строительство завода полного цикла для производства Renault Logan, фактически это была капитальная реконструкция недостроенного на завершающей стадии завода двигателей АЗЛК. Ввод обновлённого автомобильного завода ОАО «Автофрамос» в эксплуатацию состоялся в апреле 2005 года.
В 2004 году французская компания частично выкупила долю московского правительства в «Автофрамосе», приобретя 26% акций. В 2006 году Renault довела свою долю до 94,1%, а в ноябре 2012 года полностью выкупила компанию, переименовав в июле 2014 года своё предприятие в ЗАО «Рено Россия». Общая сумма инвестиций французов в «Автофрамос» к концу 2012 года составила 480 млн евро. В 2007 году на предприятии было собрано 69 тыс., в 2008 году — 73 тыс. автомобилей. Численность персонала составляла 2,3 тыс. человек. В 2012 году завод выпустил 167 406 автомобилей — на 19 % больше, чем годом ранее. 28 января 2015 года с конвейера московского завода Renault сошёл миллионный автомобиль. Им стал Duster белого цвета с 2.0-литровым мотором и механической коробкой передач. На 2016 год мощность завода составляла 180 тыс. автомобилей в год. В 2007 году локализация производства составила 50%, на 2019 год достигнутый уровень локализации производства составил 70%, в частности, кузовные штампованные детали для автомобилей также производились в Москве, на заводе ООО «Альфа Автоматив Техноложиз».
В целом, на данном предприятии в две-три смены собирали автомобили следующих марок и моделей (в порядке начала производства):
1) Renault Sandero;
2) Renault Fluence;
3) Renault Mégane;
4) Renault Logan;
5) Renault Duster;
6) Nissan Terrano;
7) Renault Kaptur;
8) Renault Arcana.
28 февраля 2022 года пресс-служба компании Renault заявила о временной приостановке производства на московском автомобильном заводе. Причиной были названы «некоторые перебои» в поставке комплектующих, связанные с прерыванием логистических цепочек, обострением политической обстановки и санкциями. 23 марта 2022 года состоялось заседание Совета директоров Renault Group, на котором было решено бессрочно остановить работу московского автомобильного завода. На протяжении следующих 2 месяцев велись переговоры между руководством компании Renault и Правительством Москвы о будущем данного предприятия. В конечном итоге, 16 мая 2022 года было подписано соглашение о передаче 100% российских активов ЗАО «Рено Россия» Правительству Москвы, тем самым был фактически зафиксирован уход компании Renault с российского рынка. В это же время мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что на мощностях этого предприятия планируется возродить производство автомобилей под историческим названием «Москвич».
3 июня 2022 года ЗАО «Рено Россия» было официально переименовано в АО «Московский автомобильный завод „Москвич”». Данная структура через ООО «Центр развития технологий» на 100% контролируется АО «Экономическая зона „Зеленоград”», которое в свою очередь полностью принадлежит Департаменту городского имущества г. Москвы. И поскольку оригинальное ООО «Москвич» (также принадлежавшее Правительству Москвы) было официально ликвидировано в 2010 году, а сам завод Renault занимал лишь одну из трёх промплощадок бывшего АЗЛК, то новое предприятие «Москвич» не имеет ни юридического, ни фактического отношения к советскому автомобильному гиганту.
Фото № 5–7: twitter.com/MosSobyanin
Сотрудничество Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) и французской фирмы Renault началось ещё в 1966 году. Во время визита президента Франции Шарля де Голля в Советский Союз (20 июня — 1 июля 1966 года) было подписано соглашение между автопроизводителями Renault и «Москвич». Тогда же вышло правительственное постановление о реконструкции МЗМА, которая началась в 1968 году. В ходе неё были введены в строй полностью новые производственные ветки конвейеров, работающие по технологии, лицензированной у фирмы Renault и построенные с участием её специалистов. Параллельно был введён в строй и завод в Ижевске, также использовавший технологии Renault. Оба завода были рассчитаны на выпуск до 200 тысяч машин в год каждый.
В октябре того же 1968 года завод получил новое имя: вместо «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА) он стал называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).
В 1971 году завершился этап масштабной реконструкции завода, снова проведённый при участии французской компании Renault. Был введён в строй новый главный корпус площадью 228 тысяч м², оснащённый новым технологическим оборудованием. В сентябре 1971 года было образовано производственное объединение «Авто-Москвич» и была открыта промплощадка № 2 в Текстильщиках (та часть новой территории АЗЛК, которую занял Технополис «Москва»).
В 1980-х годах АЗЛК активно работал над новой линейкой автомобилей IV поколения. Данная линейка переднеприводных «Москвичей», которая по оригинальному замыслу должна была включать в себя базовые модели «Москвич-2141» («хэтчбэк»), «Москвич-2142» («седан»), «Москвич-2335» («пикап») и «Москвич-2901» (универсал повышенной вместимости или минивэн), было сконструировано оригинальное семейство бензиновых и дизельных двигателей «Москвич», включавшее моторы АЗЛК-21415 (1,8 литра, 8 клапанов); АЗЛК-21416 (1,8 литра, 16 клапанов); а также турбодизель объёмом 1,8 литра АЗЛК-21413. Для производства этих двигателей при АЗЛК было решено создать собственное моторное производство, тем самым решив историческую для завода проблему отсутствия собственного завода двигателей и зависимости от их поставок с других предприятий. В 1987 году были подведены итоги конкурса на разработку нового бензинового двигателя, после чего на него была полностью подготовлена документация. Образцы перспективного двигателя АЗЛК экспонировались в Москве на ВДНХ в 1987 году в рамках экспозиции достижений машиностроения, посвященной 70-летнему юбилею Великой Октябрьской Социалистической революции. После этого началась подготовка к новому этапу реконструкции завода и возведению цехов промплощадки № 3 (в том числе нового завода двигателей), окончание строительства и ввод нового завода двигателей АЗЛК планировался на 1991-й год. Технический проект нового производства был выполнен немецкой фирмой «Либхер», на закупку импортного оборудования Внешторгбанк (ВТБ) предоставил кредит на сумму в 800 млн долларов. В целях получения технической помощи по разработке, доводке и постановке на производство нового семейства двигателей заводом был заключен соответствующий контракт с английской фирмой «Рикардо». Однако, работы по созданию этого производства мощностью 240 тыс. двигателей в год (включая 80 тыс. дизельных) остались незавершенными по причине прекращения финансирования проекта Минфином РФ после распада СССР в 1991 году. На этот момент по выделенной кредитной линии было освоено лишь 57,4% от средств, предусмотренных на финансирование проекта. Несмотря на то, что на АЗЛК была размещена лишь часть закупленного оборудования (остальное было поставлено на специализированные заводы – смежники для создания производств комплектующих изделий), вся сумма образовавшегося на этот момент валютного долга в размере 358,9 млн долларов США была отнесена на баланс АЗЛК. Готовность завода двигателей АЗЛК по состоянию на 1991-й год оценивалась на 90-95 % (данные разнятся).
Таким образом, собственные двигатели завод производить так и не начал. Уже установленное импортное оборудование было разукомплектовано, списано и просто утрачено. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317», «Москвичи» смотрелись всё более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. 24 августа 1993 года вышел Указ Президента Российской Федерации № 1316 «Об особенностях приватизации государственного предприятия «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» и государственных предприятий и организаций, ранее входивших в состав Производственного объединения «Москвич». 20 июня 1994 года предприятие было акционировано и стало наименоваться ООО «Москвич».
В феврале 1996 года впервые полностью остановился главный конвейер завода «Москвич». Причинами тяжёлого экономического и финансового положения, в котором оказался завод к этому времени, явились начавшаяся в стране гиперинфляция, высокий рост цен на энергоносители всех видов, дополнительное снижение платежеспособности из-за огромного валютного долга по незавершенному моторному производству, а также недостаточное внимание завода к повышению качества и проведению своевременной модернизации производимых автомобилей, что неоправданно занижало их рыночную стоимость.
Несмотря на остановку производства и прекращение выплаты текущей заработной платы, руководство завода и его конструкторско-технологические подразделения активно искали пути выхода из сложившейся кризисной ситуации и работали на его перспективу. В частности, именно в этот период были проведены все работы с французской фирмой Renault по адаптации её двухлитрового двигателя модели F3R на автомобили «Москвич», который впоследствии устанавливался на них серийно. В январе 1997 года, после практически более чем годового простоя, заводу удалось возобновить производство автомобилей, восстановив штат работников и работоспособность оборудования.
Успешное выполнение программы по реанимации производственной деятельности, реструктуризации и финансовому оздоровлению предприятия позволило ему во втором квартале 1998 года достигнуть безубыточного уровня производства. Однако, разразившийся в стране августовский кризис 1998 года (дефолт) принес предприятию убыток в 3 млрд руб., фактически лишив его оборотных средств. Это привело к резкому сокращению, а потом и прекращению закупки импортных комплектующих (цены на которые в рублевом отношении выросли более чем в 4 раза), резкому снижению качества выпускаемых автомобилей, а также к сокращению их выпуска. Если в 1997-м году их было выпущено 20,6 тысяч, в 1998-м – 42,8 тысяч, то в 1999-м году эта цифра уменьшилась до 30,1 тысяч, в 2000-м – до 5,5 тысяч, а в 2001-м году была выпущена всего 0,81 тысяча автомобилей.
С начала 2001 года, в связи с образовавшимся долгом в размере 500 млн руб. перед ОАО «Мосэнерго», на предприятии начались отключения электроэнергии, тепло- и газоснабжения. В результате этого уже в зиму 2000/2001 года была выведена из строя система тепло- и водоснабжения Научно-технического центра предприятия, располагавшегося на «старой» промплощадке, а в декабре 2001 года – зданий основного производства в Текстильщиках. Помимо сетей тепло- и водоснабжения, катастрофические повреждения получило также оборудование предприятия, использующее в своем технологическом цикле воду и её растворы. Ситуация усугубилась усилившимися протечками кровли цехов, в свою очередь вызвавшими катастрофические повреждения энергосетей предприятия и дополнительные повреждения зданий и технологического оборудования. По этой причине с конца 2001 года предприятие полностью прекратило выпуск автомобилей и запасных частей к ним. В виду своего тяжелого финансового положения, изыскать средства для самостоятельного устранения последствий энергоаварии оно оказалось не в состоянии, и более его производственная деятельность не возобновлялась. 4 марта 2002 года главный конвейер «Москвича» остановился навсегда.
В 2003 году на заводе была запущена процедура банкротства, и только 28 февраля 2006 года юридически завод был признан банкротом. 5 декабря 2006 года состоялся аукцион по продаже имущества бывшего завода. Кузнечно-прессовое оборудование было отправлено в Китай, Индию, Турцию, Иран. ОАО «Москвич» как юридическое лицо было официально ликвидировано в сентябре 2010 года после продажи всего имущества. Владельцем товарных знаков завода с эмблемой «Москвич» с 2009 года является немецкая фирма Volkswagen AG, однако выпуск самих машин под этой торговой маркой «VAG» возобновлять не стала и перевела автомобильный бренд «Москвич» в разряд «спящих».
Тем временем, на части бывшего завода «Москвич» начинала возрождаться жизнь. 2 июля 1998 года на паритетных началах (каждой стороне принадлежало 50% акций) было создано ОАО «Автофрамос», совместное предприятие компании Renault и Правительства Москвы. Название предприятия было скомпоновано из слов «авто», «Франция» и «Москва». Разразившийся практически сразу же финансовый кризис не позволил оперативно развернуть деятельность, поэтому только через год на базе завода АЗЛК был открыт цех неполной сборки, который выпускал автомобили Renault Megane и Renault 19, а затем Clio Symbol. В 2003 году началось строительство завода полного цикла для производства Renault Logan, фактически это была капитальная реконструкция недостроенного на завершающей стадии завода двигателей АЗЛК. Ввод обновлённого автомобильного завода ОАО «Автофрамос» в эксплуатацию состоялся в апреле 2005 года.
В 2004 году французская компания частично выкупила долю московского правительства в «Автофрамосе», приобретя 26% акций. В 2006 году Renault довела свою долю до 94,1%, а в ноябре 2012 года полностью выкупила компанию, переименовав в июле 2014 года своё предприятие в ЗАО «Рено Россия». Общая сумма инвестиций французов в «Автофрамос» к концу 2012 года составила 480 млн евро. В 2007 году на предприятии было собрано 69 тыс., в 2008 году — 73 тыс. автомобилей. Численность персонала составляла 2,3 тыс. человек. В 2012 году завод выпустил 167 406 автомобилей — на 19 % больше, чем годом ранее. 28 января 2015 года с конвейера московского завода Renault сошёл миллионный автомобиль. Им стал Duster белого цвета с 2.0-литровым мотором и механической коробкой передач. На 2016 год мощность завода составляла 180 тыс. автомобилей в год. В 2007 году локализация производства составила 50%, на 2019 год достигнутый уровень локализации производства составил 70%, в частности, кузовные штампованные детали для автомобилей также производились в Москве, на заводе ООО «Альфа Автоматив Техноложиз».
В целом, на данном предприятии в две-три смены собирали автомобили следующих марок и моделей (в порядке начала производства):
1) Renault Sandero;
2) Renault Fluence;
3) Renault Mégane;
4) Renault Logan;
5) Renault Duster;
6) Nissan Terrano;
7) Renault Kaptur;
8) Renault Arcana.
28 февраля 2022 года пресс-служба компании Renault заявила о временной приостановке производства на московском автомобильном заводе. Причиной были названы «некоторые перебои» в поставке комплектующих, связанные с прерыванием логистических цепочек, обострением политической обстановки и санкциями. 23 марта 2022 года состоялось заседание Совета директоров Renault Group, на котором было решено бессрочно остановить работу московского автомобильного завода. На протяжении следующих 2 месяцев велись переговоры между руководством компании Renault и Правительством Москвы о будущем данного предприятия. В конечном итоге, 16 мая 2022 года было подписано соглашение о передаче 100% российских активов ЗАО «Рено Россия» Правительству Москвы, тем самым был фактически зафиксирован уход компании Renault с российского рынка. В это же время мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что на мощностях этого предприятия планируется возродить производство автомобилей под историческим названием «Москвич».
3 июня 2022 года ЗАО «Рено Россия» было официально переименовано в АО «Московский автомобильный завод „Москвич”». Данная структура через ООО «Центр развития технологий» на 100% контролируется АО «Экономическая зона „Зеленоград”», которое в свою очередь полностью принадлежит Департаменту городского имущества г. Москвы. И поскольку оригинальное ООО «Москвич» (также принадлежавшее Правительству Москвы) было официально ликвидировано в 2010 году, а сам завод Renault занимал лишь одну из трёх промплощадок бывшего АЗЛК, то новое предприятие «Москвич» не имеет ни юридического, ни фактического отношения к советскому автомобильному гиганту.
Фото № 5–7: twitter.com/MosSobyanin
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Москвич_(завод)
Ближайшие города:
Координаты: 55°42'43"N 37°42'44"E
- Реконструируемая территория «Полуостров ЗИЛ» 5.3 км
- Горьковский автомобильный завод (ПАО «ГАЗ») 388 км
- Завод "Скания" 1259 км
- Завод Tatra 1479 км
- Автомобильный Завод Волво 1587 км
- Фабрика Tesla Giga Berlin 1597 км
- Центр Porsche в Лейпциге 1737 км
- Автозавод VW (фольксваген) 1787 км
- Автозавод Ауди 1937 км
- Завод автомобилей "Форд" 2492 км
- Территория бывшего Автомобильного завода им. Ленинского Комсомола (АЗЛК) 0.4 км
- Реконструируемая промзона № 26 «Южный порт» 0.8 км
- Район Текстильщики 1.2 км
- Производственная зона № 56 «Грайвороново» 2.3 км
- Район Печатники 3.4 км
- Юго-Восточный административный округ 6.5 км
- Южный административный округ 7.3 км
- Центральный административный округ 7.7 км
- Строящаяся Северо-Восточная хорда 10 км
- Восточный административный округ 10 км
Территория бывшего Автомобильного завода им. Ленинского Комсомола (АЗЛК)
Реконструируемая промзона № 26 «Южный порт»
Район Текстильщики
Производственная зона № 56 «Грайвороново»
Район Печатники
Юго-Восточный административный округ
Южный административный округ
Центральный административный округ
Строящаяся Северо-Восточная хорда
Восточный административный округ
Комментарии