Маяк Киш

 маяк, мель, мелководье, побочень, наутофон, вертолётная площадка

В августе 1810 года было принято решение Корпорации сохранения и улучшения порта Дублин,которая позднее стала Советом ирландских маяков,о выставлении плавучего маяка на Киш-банка.В следующем году они приобрели судно Veronia Gesina (водоизмещение 103 тонны), наняли экипаж и оборудовали судно как плавучий маяк.Свет был впервые выставлен 16 ноября 1811 года.В туманную погоду звучал сигнал.
В 1842 году была предпринята попытка поставить маяк на Киш-банка с использованием винтовых свай Александра Митчелла,но сваи были уничтожены в ноябре того же года во время сильного шторма и проект был заброшен.
В ноябре 1949 года был введен в эксплуатацию радиомаяк,а пять лет спустя,первым из всех плавучих маяков,электрофицирован.Радиолокационный маяк-ответчик был установлен в 1960 году.С 1946 туманный сигнал,который звучал один раз каждые 2,5 минуты,сопровождала ослепительная вспышка в темное время суток в туманную погоду.
В 1954 году цвет плавучего маяка был изменен с черного на красный и свет изменился на белую вспышку каждые 60 секунд со вспышкой длиной 0,4 секунды.В 1956 году характер был заменен на двойную вспышку белого огня каждые 30 секунд.С ноября 1957 года был выставлен свет в дневное время в условиях плохой видимости.В 1962 году дневной свет на плавучем маяке Киш был прекращен.
После международной конференции по вопросам эксплуатации маяков в мировом океане,состоявшейся в Вашингтоне в 1960 году,члены Комиссии заинтересовались возможностью использования платформы,аналогичные тем,которые используются как нефтяные вышки,для целей строительства маяков и они предложили девяти инженерным фирмам разработать проект постройки такого маяк.Были представлены различные варианты проектов.В конечном итоге был выбран вариант Christiani & Nielsen Ltd.Эта конструкция не для стальной платформы,как на нефтяной вышке,а предназначенна конкретно для маяка.Время эксплуатации для последней составляло,по крайней мере,75 лет и уже имелся опыт строительства на линиях аналогичных маяков в Швеции.
Модельные испытания проводились в Техническом университете в Копенгагене и в лаборатория De Voorst в Голландии где проверялись форма,стабильность и основа несущей конструкции, давлением с использованием образцов песка из Киша-банка,и при максимальных ожидаемых условиях волны.В целях удовлетворения ирландских погодных условий моря структура должна быть более чем в два раза большим,чем крупнейший из подобных маяков,построенных Шведским советом по вопросам судоходства и навигации.
Пробные бурения и сейсмические обследования были сделаны в течении 1961 года.Результат указал на то,что существует около 300 футов песка на месте предлагаемого маяка на банке Киш.
Было запланировано построить маяк из железобетона в виде круглой башни с внутренним кессоном,которая будет выдвигаться до полной высоты при установке на месте.Башня будет содержать фонарь,помещения хранителей,хранилища,генератор,радиоаппаратуру и т.д.
Строительные работы начались в Дан Лири в июле 1963 года.Фундамент был заложен во внутренней гавани Дан Лири и был ограждён стеной из шпунтовых свай для формирования перемычки на котором будет построена база.К сожалению,когда база была спущена на воду на месте,она была установлено неравномерно,и это привело к тому,что во время шторма в декабре 1963 года был потоплен кессон.Когда он был поднят было принято решение:покрыть кессон сверху толстой бетонной плитой и использовать в качестве плавучей базы на которой будет строится новая структура.
Строительство маяка было вскоре снова возобновилось.В нижней части маяка строится кессон с внешним диаметром 104 фута и плиты основания три фута толщиной.Возводят три концентрических стены разной высоты;наибольшая высотой 91 метр.Эти стены разделены на двенадцать радиальных уровней.Башня представляет собой автономный блок из двенадцати этажей встроенных в кессон.На высоте 100 футов башня увенчана секцией диаметром в 32 фута и обустроена платформа посадки вертолета с ограждением.
В ноябре 1964 года кессон был отбуксирован к пристани Св.Михаила,где строительство было почти завершено и вечером от 29 июня 1965 года он был отбуксирован из порта Дан Лири на Киш-банка,а затем затоплен на месте платформы из камней,заранее подготовленной водолазами.
Операция возведения башни была завершена 27 июля 1965 года.Это было сделано путем затопления нижних кессонов.Башня поднялась на 54 фута 6 дюймов.Воду затем откачали и засыпали 18 000 тонн песка и забетонировали.Пространство между башней и кессоном залито бетоном.
Башня белого цвета с красной полосой.
9 ноября 1965 года плавучий маяк Киш был снят и заменен на Маяк Киш.Светотехническое оборудование включает в себя отражательный фонарь на два миллиона свечей,который может быть увеличен до трех миллионов в тумане.
Огонь - две белые вспышки каждые 30 секунд.
Видимость огня - 27 морских миль.
Радиолокационный маяк-ответчик,а также радиомаяк,установленный в 1968 году,позволяет безошибочно идентифицировать маяк на экране радара проходящих судов.
9 мая 1974 года туманный сигнал был изменен с взрывного на сигнал горна,который звучит в два раза каждые 30 секунд.Магазины могут быть присоединены гидравлическим краном,установленном на рельсы,которые окружают башню на одном уровне с радиорубкой.Внутри башни находится лебедка с электрическим приводом для опускания или поднимания магазинов между уровнем входа на посадочной площадке вертолёта и в нижней части башни через центральную ось.
7 Апреля 1992 года маяк был автоматизирован и хранители покинули его.Радиомаяк был отключен.Маяк находится под наблюдением обслуживающего персонала и средства навигации также контролируются через ссылку телеметрии из Дон Лэри.
29 февраля 1996 года характер огня Маяк Киш был изменен на двойную белую вспышку каждые 20 секунд.Это сокращение периода с 30 до 20 секунд было связано с недавним появлением высокоскоростных паромов в этой стратегически важной точке движения.
11 января 2011 года,в результате навигационной обзора,подача туманного сигнала Маяка Киш была окончательно прекращена.