Круглое паровозное депо Николаевской железной дороги (Санкт-Петербург)

 веерное депо, памятник архитектуры (истории), строение 19го века

Депо Николаевской Петербург-Московской железной дороги.
1847 - арх. Желязевич Рудольф Андреевич
1890-е Юргенс А. Э.
www.citywalls.ru/house16810.html

Это депо – старейшее ремонтно-транспортное сооружение города.

Выявленный ОКН. Депо Николаевской железной дороги Здание поворотного депо (круглое) 1847, арх. Р.А. Желязевич. Приказ председателя КГИОП № 15 от 20.02.2001. Невский проспект, дом 85, литера ДД.

"В помощь ему (Желязевичу) был назначен художник – чертежник Терентьев. Проект «круглого здания для хранения локомотивной машины», он же – «дом для паровой машины», «локомотивное здание с поворотным кругом», «локомотивное здание», «дом для запасной локомотивы», «круглое паровозное здание», был утвержден 16 июня 1845 года. После всех задержек, вызванных недостатком средств и бюрократической волокитой, в 1847 году, для обслуживания и ремонта паровозов еще до открытия движения по линии Петербург–Москва было построено здание круглого поворотного депо Николаевской железной дороги. Это депо – старейшее ремонтно-транспортное сооружение города.
Как пишет Е. А. Зимбули, «депо было построено в виде круглого кирпичного здания с внешним диаметром 64 м, в центре здания находился поворотный круг диаметром 13 м. Над поворотным кругом воз-вышался огромный застекленный купол со световым фонарем наверху и окнами по бокам». Для каждого депо было сооружено отдельное устройство для забора воды – в данном случае из Обводного канала..."
Из истории круглого поворотного депо Николаевской железной дороги (наб. Обводного канала, д. 43)
В. В. Темкина, Журнал "История Петербурга". No 2 (69)/2013, стр. 95.

Депо «на 20 стойл» для стоянки и ремонта паровозов строилось по типовому проекту 1849 года, разработанному профессором Императорской Академии художества, архитектором Рудольфом Желязевичем. Его учитель Константин Тон строил здания вокзалов - Николаевского в Москве и Московского в Петербурге, а Желязевич создавал архитектуру всей дороги.

Изначально вдоль дороги существовало 10 подобных сооружений, из них три снесены в разное время, два заброшены и разрушаются, все остальные перестроены. В Москве здание «николаевского» кругового депо - единственное.

Депо представляло собой круг, разделенный на 22 радиусных ячейки, использовавшихся под паровозные стойла, и накрытый сферическим куполом. Другими словами, в средней части здания под куполом размещался круг для поворота паровозов и направления их в соответствующий сектор – «стойло». Одновременно со строительством депо была возведена внушительная водонапорная башня, образуя ансамбль, долгое время бывший градостроительной доминантой окрестностей вокзала.