Трамвайное депо им. П. Л. Апакова (площадка ТРЗ) – филиал ГУП «Московский метрополитен» (Москва)
Russia /
Moscow /
Москва /
Волочаевская ул., 9
World
/ Russia
/ Moscow
/ Moscow
, 7 км от центра (Москва)
Мир / Россия / Москва /
трамвайное депо
Добавить категорию
Бывший Золоторожский трамвайный парк, затем – трамвайный парк им. Бухарина, Первомайское трамвайное депо, трамвайное депо им. С.М. Кирова и Трамвайно-ремонтный завод.
Ранее входило в структуру оператора наземного городского пассажирского транспорта г. Москвы ГУП «Мосгортранс», являясь частью единого Трамвайного управления. В октябре 2020 г. началась поэтапная передача трамвайного путевого хозяйства из ведения ГУП «Мосгортранс» на баланс Московского метрополитена с образованием Трамвайного управления Службы подвижного состава ГУП «Московский метрополитен». Завершилась эта процедура 11 января 2021 г., тогда же началась передача под новое управление трамвайного подвижного состава и переоформление сотрудников Трамвайного управления, завершившаяся к 1 февраля 2021 г.
Золоторожский трамвайный парк был введён в эксплуатацию в ноябре 1909 г. и уже к началу 1910 года выпускал на линию 65 моторных и 8 прицепных вагонов. Отличительной чертой истории этого трамвайного предприятия является то, что его коллектив (в отличии от рабочих других трамвайных парков Москвы) не принимал активного участия в революционном движении и событиях Октябрьской революции. Однако именно Золоторожский трамвайный парк в мае 1919 г. стал первым транспортным предприятием Москвы, получившим наименование в честь революционера-большевика, было решено дать этому трамвайному парку имя Николая Ивановича Бухарина, одного из руководителей Октябрьской революции, редактора газеты «Правда», теоретика коммунизма, экономиста и социолога.
В конце 1919 г. в связи с критическим экономическим и политическим положением в стране трамвайное движение в Москве было остановлено. К этому времени разрушенные и отставленные от эксплуатации вагоны вывозились на т.н. «трамвайные кладбища», одним из которых стал закрывшийся трамвайный парк им. Бухарина. Его деятельность возобновилась лишь в середине 1920 г., сначала как грузового трамвайного парка, а с 1922 года парк возобновил выпуск на линию пассажирских вагонов. В 1926 г. трамвайный парк им. Бухарина был реконструирован под приём новых коломенских трамвайных вагонов КМ, к 1937 году в нём эксплуатировалось уже 115 моторных вагонов КМ и 179 двухосных вагонов С и М. Депо выпускало на линию 98 моторных и 168 прицепных вагонов. В 1932 г. трамвайный парк им. Бухарина вместе с остальными трамвайными предприятиями Москвы получил статус трамвайного депо.
Трамвайное депо им. Бухарина также стало единственным предприятием общественного транспорта Москвы, которое за свою историю поменяло своё первоначальное именование. 27 февраля 1937 г. Николай Бухарин был арестован по подозрению в антисоветской деятельности (а 15 марта 1938 г. расстрелян), поэтому уже в марте 1937 г. депо было переименовано в Первомайское, однако это название так и не успело закрепиться. В декабре 1937 г., в годовщину убийства, трамвайное депо было названо в честь С.М. Кирова, революционера-большевика, советского государственного и политического деятеля, Первого секретаря Ленинградского обкома ВКП(б).
Постепенное сокращение трамвайного движения в Москве привело к постепенному закрытию трамвайных депо и их реконструкция в троллейбусные, в 1950-х годах это произошло с трамвайными депо им. Артамонова и Щепетильникова. Такой же проект существовал в отношении трамвайного депо им. Кирова. В связи с предстоявшим списанием последних партий старых вагонов типа КМ и С и снижением потребного выпуска вагонов Кировское депо ещё в 1968 г. было решено переоборудовать под троллейбусный парк на 250 машиномест, который должен был получить № 8 и обслуживать троллейбусные линии юга и юго-востока Москвы, остро нуждавшиеся в новом парке. Реконструкцию намечалось закончить в 1974 г., однако эти планы завершить так и не удалось, к 1974 г. был построен лишь новый административный корпус со столовой и ряд бытовых помещений. Одной из причин неудачи этого проекта стала затянувшаяся реконструкция отстойно-ремонтного корпуса. Более того, к этому моменту было принято решение о строительстве в этом районе Третьего транспортного кольца, в связи с чем прокладка новой улицы для выезда из проектируемого троллейбусного парка стала невозможна (позднее проект прохождения ТТК был изменён, но 8-й троллейбусный парк был уже построен в другом районе). Поэтому в 1974 г. началось переоборудование депо под трамвайный ремонтный завод. Сюда было решено перевести заводские ремонты трамвайных вагонов со СВАРЗа, который теперь полностью должен был перейти на ремонты автобусов.
В 1975 г. депо им. Кирова было включено в состав Производственного объединения заводов УПТМ, весной 1975 г. в нём завершилась реконструкция производственного корпуса, а с 27 октября 1976 г. оно было закрыто как эксплуатационное трамвайное предприятие и превратилось в новое предприятие под названием трамвайный ремонтный завод – ТРЗ. Основной задачей его стало осуществление капитального ремонта трамвайных вагонов. На поточных линиях для ТО и ремонта вагонов стал осуществляться поточно-зонный капитальный ремонт вагонов Tatra-T3. Были расширены и оснащены новым оборудованием слесарный, механический, электромонтажный и сварочный участки завода. Вновь организованы моечный, прессовый участки, электротехническая лаборатория. Коллектив завода формировался в основном из специалистов завода СВАРЗ. Так первым директором завода был назначен Н.Ф. Леонов, бывший начальник цеха завода СВАРЗ. Многие работники депо имени С.М. Кирова остались работать на предприятии и освоили новые заводские профессии. С 1993 года завод ТРЗ приступил к освоению капитального ремонта новых для московского трамвая моделей пассажирских вагонов 71-608К и 71-608КМ.
С 2003 года после закрытия музея городского пассажирского транспорта в депо им. Баумана (на его месте было построено депо Монорельса) на территории ТРЗ находится площадка для хранения музейных вагонов. В 2013 году завод был организационно присоединён к Сокольническому вагоноремонтно-строительному заводу (СВАРЗ), став его филиалом. 1 декабря 2015 года завод был передан в управление филиалу «Трамвайное управление» ГУП «Мосгортранс».
До недавнего времени ТРЗ осуществлял текущий, средний и капитальный ремонт всех типов четырёхосных трамвайных вагонов Москвы, однако с 2017 г. руководством города было принято решение о закупке новых шестиосных сочленённых трамвайных вагонов 71-931 «Витязь», с обслуживанием которого у ТРЗ могли возникнуть определённые сложности. При этом предполагалось постепенное списание профильных для завода трамвайных вагонов Татра и УКВЗ, что заставило руководство Мосгортранса искать возможности перепрофилировать завод.
15 ноября 2019 года в связи с предстоящим закрытием на капитальную реконструкцию Трамвайного депо им. Апакова был объявлен конкурс на реконструкцию Трамвайно-ремонтного завода в трамвайное депо с возможностью размещения не менее 40 единиц трёхсекционных шестиосных вагонов, либо не менее 80 односекционных четырёхосных вагонов. В рамках реализации проекта реконструкции в депо была уложена 41 новая стрелка, из них 24 автоматизированных. 25 апреля 2020 г. также был построен новый правый поворот с Волочаевской ул., предназначенный для более оперативного заезда в депо без необходимости разворота через Красноказарменную пл.
19 июля 2020 г. был начат постепенный приём подвижного состава из закрываемого на реконструкцию трамвайного депо им. Апакова. С 5 октября 2020 года площадка на ТРЗ полноценно выдаёт трамваи бывшего Апаковского депо на маршруты.
В настоящее время площадка Трамвайно-ремонтного завода обслуживает следующие маршруты:
№ 3 — Станция метро «Чертановская» – станция метро «Чистые Пруды» (большая часть выходов);
№ 9 — Белорусский вокзал – МИИТ;
№ 14 — Станция метро «Университет» – станция метро «Октябрьская»;
№ 32 — Станция метро «Партизанская» – Курский вокзал;
№ 38 — Черёмушки – ДК «Компрессор».
Тел. (495) 362-84-21 (отдел кадров)
Ранее входило в структуру оператора наземного городского пассажирского транспорта г. Москвы ГУП «Мосгортранс», являясь частью единого Трамвайного управления. В октябре 2020 г. началась поэтапная передача трамвайного путевого хозяйства из ведения ГУП «Мосгортранс» на баланс Московского метрополитена с образованием Трамвайного управления Службы подвижного состава ГУП «Московский метрополитен». Завершилась эта процедура 11 января 2021 г., тогда же началась передача под новое управление трамвайного подвижного состава и переоформление сотрудников Трамвайного управления, завершившаяся к 1 февраля 2021 г.
Золоторожский трамвайный парк был введён в эксплуатацию в ноябре 1909 г. и уже к началу 1910 года выпускал на линию 65 моторных и 8 прицепных вагонов. Отличительной чертой истории этого трамвайного предприятия является то, что его коллектив (в отличии от рабочих других трамвайных парков Москвы) не принимал активного участия в революционном движении и событиях Октябрьской революции. Однако именно Золоторожский трамвайный парк в мае 1919 г. стал первым транспортным предприятием Москвы, получившим наименование в честь революционера-большевика, было решено дать этому трамвайному парку имя Николая Ивановича Бухарина, одного из руководителей Октябрьской революции, редактора газеты «Правда», теоретика коммунизма, экономиста и социолога.
В конце 1919 г. в связи с критическим экономическим и политическим положением в стране трамвайное движение в Москве было остановлено. К этому времени разрушенные и отставленные от эксплуатации вагоны вывозились на т.н. «трамвайные кладбища», одним из которых стал закрывшийся трамвайный парк им. Бухарина. Его деятельность возобновилась лишь в середине 1920 г., сначала как грузового трамвайного парка, а с 1922 года парк возобновил выпуск на линию пассажирских вагонов. В 1926 г. трамвайный парк им. Бухарина был реконструирован под приём новых коломенских трамвайных вагонов КМ, к 1937 году в нём эксплуатировалось уже 115 моторных вагонов КМ и 179 двухосных вагонов С и М. Депо выпускало на линию 98 моторных и 168 прицепных вагонов. В 1932 г. трамвайный парк им. Бухарина вместе с остальными трамвайными предприятиями Москвы получил статус трамвайного депо.
Трамвайное депо им. Бухарина также стало единственным предприятием общественного транспорта Москвы, которое за свою историю поменяло своё первоначальное именование. 27 февраля 1937 г. Николай Бухарин был арестован по подозрению в антисоветской деятельности (а 15 марта 1938 г. расстрелян), поэтому уже в марте 1937 г. депо было переименовано в Первомайское, однако это название так и не успело закрепиться. В декабре 1937 г., в годовщину убийства, трамвайное депо было названо в честь С.М. Кирова, революционера-большевика, советского государственного и политического деятеля, Первого секретаря Ленинградского обкома ВКП(б).
Постепенное сокращение трамвайного движения в Москве привело к постепенному закрытию трамвайных депо и их реконструкция в троллейбусные, в 1950-х годах это произошло с трамвайными депо им. Артамонова и Щепетильникова. Такой же проект существовал в отношении трамвайного депо им. Кирова. В связи с предстоявшим списанием последних партий старых вагонов типа КМ и С и снижением потребного выпуска вагонов Кировское депо ещё в 1968 г. было решено переоборудовать под троллейбусный парк на 250 машиномест, который должен был получить № 8 и обслуживать троллейбусные линии юга и юго-востока Москвы, остро нуждавшиеся в новом парке. Реконструкцию намечалось закончить в 1974 г., однако эти планы завершить так и не удалось, к 1974 г. был построен лишь новый административный корпус со столовой и ряд бытовых помещений. Одной из причин неудачи этого проекта стала затянувшаяся реконструкция отстойно-ремонтного корпуса. Более того, к этому моменту было принято решение о строительстве в этом районе Третьего транспортного кольца, в связи с чем прокладка новой улицы для выезда из проектируемого троллейбусного парка стала невозможна (позднее проект прохождения ТТК был изменён, но 8-й троллейбусный парк был уже построен в другом районе). Поэтому в 1974 г. началось переоборудование депо под трамвайный ремонтный завод. Сюда было решено перевести заводские ремонты трамвайных вагонов со СВАРЗа, который теперь полностью должен был перейти на ремонты автобусов.
В 1975 г. депо им. Кирова было включено в состав Производственного объединения заводов УПТМ, весной 1975 г. в нём завершилась реконструкция производственного корпуса, а с 27 октября 1976 г. оно было закрыто как эксплуатационное трамвайное предприятие и превратилось в новое предприятие под названием трамвайный ремонтный завод – ТРЗ. Основной задачей его стало осуществление капитального ремонта трамвайных вагонов. На поточных линиях для ТО и ремонта вагонов стал осуществляться поточно-зонный капитальный ремонт вагонов Tatra-T3. Были расширены и оснащены новым оборудованием слесарный, механический, электромонтажный и сварочный участки завода. Вновь организованы моечный, прессовый участки, электротехническая лаборатория. Коллектив завода формировался в основном из специалистов завода СВАРЗ. Так первым директором завода был назначен Н.Ф. Леонов, бывший начальник цеха завода СВАРЗ. Многие работники депо имени С.М. Кирова остались работать на предприятии и освоили новые заводские профессии. С 1993 года завод ТРЗ приступил к освоению капитального ремонта новых для московского трамвая моделей пассажирских вагонов 71-608К и 71-608КМ.
С 2003 года после закрытия музея городского пассажирского транспорта в депо им. Баумана (на его месте было построено депо Монорельса) на территории ТРЗ находится площадка для хранения музейных вагонов. В 2013 году завод был организационно присоединён к Сокольническому вагоноремонтно-строительному заводу (СВАРЗ), став его филиалом. 1 декабря 2015 года завод был передан в управление филиалу «Трамвайное управление» ГУП «Мосгортранс».
До недавнего времени ТРЗ осуществлял текущий, средний и капитальный ремонт всех типов четырёхосных трамвайных вагонов Москвы, однако с 2017 г. руководством города было принято решение о закупке новых шестиосных сочленённых трамвайных вагонов 71-931 «Витязь», с обслуживанием которого у ТРЗ могли возникнуть определённые сложности. При этом предполагалось постепенное списание профильных для завода трамвайных вагонов Татра и УКВЗ, что заставило руководство Мосгортранса искать возможности перепрофилировать завод.
15 ноября 2019 года в связи с предстоящим закрытием на капитальную реконструкцию Трамвайного депо им. Апакова был объявлен конкурс на реконструкцию Трамвайно-ремонтного завода в трамвайное депо с возможностью размещения не менее 40 единиц трёхсекционных шестиосных вагонов, либо не менее 80 односекционных четырёхосных вагонов. В рамках реализации проекта реконструкции в депо была уложена 41 новая стрелка, из них 24 автоматизированных. 25 апреля 2020 г. также был построен новый правый поворот с Волочаевской ул., предназначенный для более оперативного заезда в депо без необходимости разворота через Красноказарменную пл.
19 июля 2020 г. был начат постепенный приём подвижного состава из закрываемого на реконструкцию трамвайного депо им. Апакова. С 5 октября 2020 года площадка на ТРЗ полноценно выдаёт трамваи бывшего Апаковского депо на маршруты.
В настоящее время площадка Трамвайно-ремонтного завода обслуживает следующие маршруты:
№ 3 — Станция метро «Чертановская» – станция метро «Чистые Пруды» (большая часть выходов);
№ 9 — Белорусский вокзал – МИИТ;
№ 14 — Станция метро «Университет» – станция метро «Октябрьская»;
№ 32 — Станция метро «Партизанская» – Курский вокзал;
№ 38 — Черёмушки – ДК «Компрессор».
Тел. (495) 362-84-21 (отдел кадров)
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Трамвайно-ремонтный_завод
Ближайшие города:
Координаты: 55°45'9"N 37°40'50"E
- Трамвайное депо № 2 393 км
- Трамвайное депо «Скоростной трамвай» 491 км
- Трамвайный парк № 8 (бывш. депо «Княжево», трамвайный парк № 9 им. Котлякова) 634 км
- Салтовское трамвайное депо 643 км
- Октябрьское трамвайное депо 652 км
- Трамвайное депо № 1 899 км
- Трамвайное депо 911 км
- Трамвайное депо КП «Скоростной трамвай» 914 км
- Западное трамвайное депо 1411 км
- Строящееся депо скоростного трамвая 2641 км
- Промзона № 17 «Курская» 0.9 км
- Территория бывшего московского металлургического завода «Серп и Молот» 0.9 км
- Район Лефортово 1.5 км
- Басманный район 1.6 км
- Таганский район 1.7 км
- Производственная зона № 23 «Серп и Молот» 1.9 км
- Нижегородский район 3.5 км
- Центральный административный округ 4.2 км
- Восточный административный округ 8.3 км
- Юго-Восточный административный округ 10 км
Промзона № 17 «Курская»
Территория бывшего московского металлургического завода «Серп и Молот»
Район Лефортово
Басманный район
Таганский район
Производственная зона № 23 «Серп и Молот»
Нижегородский район
Центральный административный округ
Восточный административный округ
Юго-Восточный административный округ
Комментарии