Здание Московской таможни — памятник архитектуры (Москва)

 строение 1850-х годов, нежилое здание, объект культурного наследия федерального значения

Построено в 1850–1853 гг. Архитектор К. А. Тон.

История здания Московской таможни напрямую связана с историей Николаевской железной дороги (ныне Главный ход Октябрьской железной дороги) и Николаевского (ныне Ленинградского вокзала).
Место постройки первого железнодорожного вокзала в Москве было выбрано на северо-восточной окраине города — Каланчёвом поле. Одновременно с утверждением проекта железной дороги было принято решение переместить Московскую складочную таможню, располагавшуюся раньше на Пятницкой ул., ближе к новой транспортной магистрали. Первоначально Николай I предполагал купить для таможни здание, которое находилось бы вблизи вокзала, и пристроить к нему все необходимые службы. Для этой цели царь намеревался выделить 120 тыс. руб. серебром. Но выбранная для покупки дома далекая московская окраина, застроенная редкими одно-двухэтажными деревянными зданиями, была непригодна для осуществления задуманного, поэтому возникла необходимость в строительстве нового здания таможни.

В письме министра финансов Ф. П. Вронченко главноуправляющему путями сообщения и публичными зданиями графу П. А. Клейнмихелю от 25 февраля 1845 г. указывается, что император повелел: «чтобы планы и сметы на постройку таможенного дома и пакгаузов были составлены в ведомстве путей сообщения и публичных зданий». а также «чтобы ... свободное место в Москве близ станции железной дороги считать принадлежащим таможенному ведомству». П. А. Клейнмихель отправил запрос министру финансов о размерах участка, необходимого для возведения таможенных зданий в Москве, близ станции железной дороги.

Согласно плану архитектора И. Т. Таманского от 13 июля 1845 г., для таможни требовались следующие здания: трёхэтажный главный корпус, два двухэтажных флигеля, холостое строение для пожарных труб, для 12 погребов, для конюшни на 24 стойла и четырёх сараев, а также корпус для пакгаузов с подвалами в два этажа, часовня, гауптвахта с арестантской, сушильня, два колодца и двое весов. Все перечисленные здания расположены на площади, к которой с западной стороны прилегает пассажирская станция. Главный корпус с двумя флигелями и холостым строением обращены фасадом к Сокольническому шоссе (ныне Комсомольской пл.) и находятся на особенном дворе, на другом дворе помещены четыре пакгауза, часовня, весы и гауптвахта. Пакгаузы для таможни предполагались одноэтажными, но с подвалами, их планировалось построить по направлению пакгаузов, предназначенных для станции железной дороги, чтобы можно было подвозить вагоны с товарами к самим таможенным пакгаузам по продолжению тех же рельсов.
Подписанный П. А. Клейнмихелем, план был подан Николаю I, который утвердил место расположения и размер выделяемого участка 15 июля 1845 г.

Следующие три года шёл поиск наиболее эстетического и одновременно экономичного архитектурного решения, которое безуспешно пытались воплотить в последующих проектах здания таможни архитекторы И. Т. Таманский и Р. А. Желязевич. После нескольких переделок проект был передан главному архитектору вокзалов железной дороги К. А. Тону.
По проекту 27 августа 1847 г. в архитектурном ансамбле были убраны выходящие к фасадной линии флигеля. Для таможни были запроектированы в ряд четыре пакгауза, все впоследствии построенные, хотя одновременно с главным зданием сооружался лишь один из них. Здание таможни, как и проектировавшееся симметричное ему с восточной стороны вокзала жилое здание для квартир чиновников, мастеров и всех служащих при железной дороге в Москве (не реализовано), были значительно приближены к центральной части ансамбля — собственно вокзалу.

Таможня и жилой дом по длине фасадов планировались значительно больше здания вокзала, но при этом ниже, несмотря на трехэтажность, двухэтажного (не считая часовой башни) здания вокзала. Тем не менее, в архитектурном решении построек просматривается много общего. Нижние этажи всех трёх частей ансамбля имели арочные оконные и дверные проёмы. Однако если в здании вокзала это самый высокий, легкий и богато декорированный этаж, то нижний этаж таможни, выделенный рустом и отделённый от верхних этажей отливом, зрительно несет на себе всю тяжесть монументального строения. Общее читается и в оформлении верхнего яруса вокзала и таможни, где ряды пилястр объединяют на фасаде второй и третий этажи. Но одинаковые элементы оформления окон второго яруса вокзального фасада и второго этажа таможни смотрятся по-разному.

Строительство главного здания, двухэтажного флигеля для помещения нижних чинов, одноэтажного строения для прачечной и погребов и одноэтажного пакгауза с подвальным этажом было начато в 1850 г. и должно было быть завершено в 1852 г. Однако, отделка здания, установка решёток, а также возведение кирпичной с белым камнем ограды, изготовление и навешивание чугунных ворот, выкладка тротуаров путиловской плиткой, установка тумб около здания, изготовление и установка железного зонта над дверью парадного фасада и многие другие работы производились уже в 1853 г.
Наконец, осенью 1853 г. все строительные работы были завершены, здание сдано в эксплуатациюМосковской таможне.

До 15 сентября 2023 г. здесь располагалось Центральное таможенное управление Федеральной таможенной службы.

В будущем здание планируется использовать в составе комплекса московского терминала высокоскоростной железной дороги ВСМ-1 Москва — Санкт-Петербург.

Объект культурного наследия федерального значения.

svts.ru/upload/iblock/6e1/6e178a2976207edc1fec302bfcdb8...
museum.customs.gov.ru/document/text/254451
um.mos.ru/houses/zdanie_moskovskoy_tamozhni_xix_v