Расформированный 849-й истребительный авиационный полк | заброшенный, неиспользуемый объект, бывшая авиабаза / военный аэродром

Russia / Novosibirsk / Kupino /
 заброшенный, неиспользуемый объект, бывшая авиабаза / военный аэродром
Купино, Новосибирская область, МиГ-23-МЛД .
Расформирован 1 августа 1998 года.
Ближайшие города:
Координаты:   54°21'10"N   77°21'35"E

Комментарии

  • Аэродром Купино. Код ЬННК
  • 15 ноября 1988г. катастрофа самолёта МиГ-23МЛД, аэродром Купино, летчик начальник ВОТП АП м-р Кириллов С.М. Лётчик выполнял полет на предельно малой высоте. В процессе выполнения задания на высоте 50м пропала метка в пилотажной зоне, на запросы с земли и с воздуха ретранслирующих экипажей не отвечал. Было установлено, что в процессе выполнения правого виража с креном 30 градусов лётчик допустил снижение менее установленной минимальной высоты 50м, в результате чего произошло столкновение с лесопосадкой (превышение лесопосадки относительно аэродрома 30м, высота деревьев около 5м с правым креном около 15º. После столкновения с лесопосадкой самолет перешел в плавный набор высоты и на расстоянии около 300м столкнулся с проводами высоковольтной ЛЭП, еще через 800м со снижением самолет столкнулся с землей, опять отрикошетил и через 300 - 400м, рассыпаясь на лету, упал в озеро. Летчик средствами спасениями не воспользовался и погиб. Комиссия по расследованию признала виновным в ЛП лётчика, обвинив его в невыдерживании параметров полёта и отходе от установленного упражнением задании. Но сослуживцы полка, в котором служил лётчик, проведя собственное расследование, придерживаются другого мнения. Они предположили, что имело место попадание птицы в тракт воздухозаборника и его разрушение. При первых признаках отказа двигателя летчик переключил внимание внутрь кабины и упустил контроль за высотой, т.к. снижение до столкновения происходило с вертикальной скоростью 1-2м/с, а когда летчик перенес взгляд на землю и увидел ситуацию, предшествующую столкновению, начал переводить самолёт в набор высоты, что как раз совпало со столкновением с лесопосадкой, а через 1,5с, что соответствует при скорости 850км/ч (240м/с) дистанции в 350-400м произошло столкновение с линией ЛЭП. По словам судмедэксперта, именно тогда летчик был травмирован током и потерял работоспособность, но скорее всего, был ещё жив. Далее через 3,5с повторное столкновение самолета с землей, во время которого летчик получил травмы, не совместимые с жизнью.
  • 15ноября 1988 года заканчивал службу в роте охраны и хим защиты в купино помню это крушение самолета.скучаю по этим местам.мало фотографий казармы и столовой медчасти штаба.зачем расформировали непонимаю там много молодых летчиков стажировалось.рядовой антонов в.ч 54990 .дмб 86-88 первый этаж казармы направо .нижний ярус кровати у запасного выхода.
  • 26 октября 1988 года последний день службы. ДМБ 86-88.В/Ч 54990. Четвертый этаж казармы. Рота обеспечения, служил на АПА-5, подавал электро питание на борт, запускал самолеты. Многое стерлось из памяти, но некоторых ребят помню. Мои друзья: Глеб Михальченко, Серега Никулин, Андрей Моисеев. Хорошее, интересное было время, полное надежд и перспектив. Только хорошие и теплые воспоминания. Жаль, что встречи сослуживцев не проводятся
  • На лето 2020 около аэродрома стояли военные, на дороге установлен знак "кирпич". Нарываться не стал, развернулся
  • Аэродром разбирают, вечером на территорию попасть можно, но делать там нечего. Пусто и тоскливо.
  • По воспоминанию служившего здесь человека в 1980-х гг. водопровод снабжался чрезвычайно мягкой водой.
  • 11 августа 1993г. авария самолёта МиГ-23УБ, аэродром Купино, лётчики л-т Анохин Е.А. и п/п-к Туманов В.В. ДПМУ. Экипаж, выполняя посадку, допустил приземление с малым углом атаки на скорости 290км/ч, что на 30км/ч больше заданной. Это привело к отделению самолета от ВПП на высоту до одного метра. Повторное касание произошло с Nу = 1, 7ед и отделением на высоту до 5-7м. Для ухода на второй круг инструктор вывел обороты двигателя до режима "Максимал", а летчик, по команде РП, в это же время выпустил ТП, который затем сбросил уже по команде инструктора только через 5 секунд. В результате таких несогласованных действий в экипаже самолет вышел на критические углы атаки с потерей скорости до 200 км/ч. Оценив создавшуюся ситуацию, инструктор катапультировал экипаж. Экипаж невредим. Причиной АП явились ошибочные действия экипажа в выдерживании режима захода
  • Плаксин Александр Михайлович, родился 05 сентября 1956 года в Орловской области. Закончил АВВАКУЛ в 1977 году. Был направлен в 849иап г. Купино. Женат. Жена Ольга, 2-е дочери:младшая Олеся, старшая Лена. Обстоятельства катастрофы: 3 февраля 1984года при производстве полетов на аэродроме Купино по плановой таблице СМУ (9 бал. верх 600м, низ 500м при видимости 5км, температура -29º С) произошла катастрофа самолета МиГ- 23УБ в составе экипажа п/ка Александра Барбакадзе и к-на Александра Плаксина. Полет выполнялся по упражнению №5 КБП А ПВО-80 “Контрольный полет в зону под шторкой для отработки техники пилотирования, а также для вывода самолета из сложного положения и захода на посадку по дублирующим приборам с использованием радиопеленгатора.» Причина- ввод в сложное положение по нисходящей траектории выполнялся на высоте 1200м (мин.Н ввода- 3000м), в результате не хватило высоты. Это официальное заключение комиссии. А вот, что предшествовало этой катастрофе. До этого трагического вылета Саша Плаксин не летал более полугода — сначала он был на курсах командиров звеньев в Савастлейке, потом учился на курсах замполитов, одним словом, образовался большой перерыв в полетах, и это был вывозной полет на восстановление летных навыков. В ту летную смену был вообще «дурдом» - было ограничение по высоте полета именно в той пилотажной зоне где были два Александра — не выше 3500м. Все бы ничего, но после вывода из одного нисходящего сложного положения, инструктор вновь ввел самолет в нисходящее сложное положение. Самолет (по данным САРПП-12) в момент столкновения с землей имел вертикальную ~250 м/с (по-крайней мере в момент обрыва данных). У Александра Барбакадзе до этого случая было достаточно «звоночков». Говорят, что о покойниках или хорошо, или никак... Как к человеку у меня к нему не было и нет претензий — нормальный мужик, с юмором. Возможно, до академии п/п-к Барбакадзе был сильным летчиком и это сохранилось у него в подкорке, но реально этого я не заметил. Жора Костулян чуть не свалился в штопор, будучи ведомым группы которой управлял А.Б., я попал в предпосылку к ЛП, будучи четвертым в группе за то, что «не достаточно настойчиво добивался от ведущего группы выйти на расчетную линию маршрута». Вот все эти факторы и привели к тому, что остались сиротами 2-а мальчишки Александра Барбакадзе и 2-е девчонки Саши Плаксина. 2 х Груз 200 доставляли в Армавир я и Жора Костулян, а в Сухуми — Пирцхалашвили и Горкуненко. Но это уже другая история, хотя достаточно грустная ибо подчеркнула скотское отношение командующего к семьям погибших. (Взято с форума)
  • Показать все комментарии
  •  289 км
  •  358 км
  •  416 км
  •  533 км
  •  535 км
  •  562 км
  •  624 км
  •  1220 км
  •  1354 км
  •  1447 км
Данная статья была последний раз изменена 5 лет назад