Дюкерные переходы Юго-Западных каналов через реку Москву (Москва)

Russia / Moscow / Москва
 канализационное сооружение, дюкер
По северной части территории музея-заповедника «Коломенское» проходят три Юго-Западных канала (ЮЗК), подводящих стоки к крупнейшим в городе очистным сооружениям — Курьяновской станции аэрации. По этому направлению транспортируется около трети от общего количества сточных вод города — свыше 1,5 млн м³/сутки от Центрального, Западного, Юго-Западного и Южного округов столицы к крупнейшим в Европе Курьяновским очистным сооружениям.

Дюкерный переход состоит из 16 ниток стальных трубопроводов диаметром 1200–1400 мм различных годов постройки, с 1938 по 1983 год. Столь сильный разброс по годам строительства Юго-Западного канала (ЮЗК) и дюкеров характеризуют рост и развитие города, увеличение застройки и численности населения.

Дюкеры начинаются на правом берегу реки Москвы, проходят по территории музея-заповедника «Коломенское», далее под судоходным руслом реки и затем присоединяются к камере напорного бассейна-регулятора на левом берегу реки на территории Курьяновских очистных сооружений.

Согласно действующим нормам, срок службы для стальных трубопроводов определен в 20 лет. Фактически же система дюкерных переходов Юго-Западных каналов через реку Москва находится в эксплуатации более 60 лет. Кстати, несмотря на то, что шестая нитка дюкера ЮЗК находилась в эксплуатации более 50 лет, объём выбранного при ремонте мусора и осадка составил не более 2 м³, что свидетельствует о правильном высотном расположении дюкера, которое обеспечило его работу с самоочищающейся скоростью.

К началу 2000 года система требовала капитальной реконструкции (многие, наверное, ощущали запах, прогуливаясь по Коломенскому). В период с 2000 по 2002 год на некоторых нитках дюкера ЮЗК произошёл ряд аварий. Обследование поврежденных ниток дюкера показало, что причиной аварийных ситуаций является абразивное истирание лотковой части стальных трубопроводов с образованием продольных сквозных трещин длиной 500-1000 мм и шириной раскрытия до 50–70 мм. Остаточная толщина стенок в боковых и верхней частях трубопровода составляла 6–9 мм.

Было принято решение исправить существующие трубопроводы прокладкой внутри них полиэтиленовых труб-вставок. Плети длиной около 430 м сваривались, каждое соединение проходило ультразвуковой контроль. Собранная плеть проходила гидравлические испытания на давление 0,6 МПа. Перед затаскиванием плети в существующий стальной дюкер он тщательно очищался внутри специально созданным снарядом, а потом калибровался — для уточнения тяговых усилий.

Первый этап — протаскивание сваренной плети полиэтиленовых труб длиной 425 м из стартового котлована (№ 1), расположенного на левом берегу реки Москвы, до приёмного котлована (№ 3), расположенного у верхней камеры дюкеров ЮЗК, при помощи тяговой лебедки с дизельным двигателем ЛП-151. Трубопровод был установлен на роликовые опоры и присоединен к тяговой лебедке при помощи стального оголовка и троса. 24 сентября 2004 года было выполнено протаскивание плети полиэтиленового трубопровода в дюкере № 6 с тяговым усилием на лебедке, не превышавшим 20 т. Вся операция заняла 7 часов.
Межтрубное пространство дюкера было заполнено цементно-песчаным раствором на участке от котлована № 2 до котлована № 3.

В октябре–ноябре 2004 года были выполнены работы второго этапа — укладка плети полиэтиленовых труб длиной 110 м от котлована (№1) до напорного бассейна-регулятора.
После выполнения испытаний и завершения строительных работ нитки дюкера Юго-Западного канала была вводились в эксплуатацию. Расчётный нормативный срок эксплуатации отреставрированного трубопровода под давлением не менее 50 лет.

Так как просвет трубы при этой операции этом уменьшается, был построен не имеющий аналогов в Европе компенсационный дюкер с рабочим диаметром 3 м, который компенсирует дефицит пропускной способности.

Строительство компенсационного дюкера осуществлялось с применением бестраншейной технологии — методом щитовой проходки тоннелепроходческим комплексом канадской фирмы Lovat 58 SE D = 4,01м и протяженностью около 1,5 км с устройством железобетонной рубашки. Глубина заложения нового дюкера колеблется от 5 до 35 м, что обусловлено существующим рельефом местности и гидрологическими условиями проходки щитового тоннеля под рекой Москвой.

Дюкер получился самым глубоким в Москве, что продиктовано рельефом местности и выбором оптимальных грунтов. Под рекой на протяжении 300 м он проходит на глубине 20 м ниже дна по прямой, потом начинает довольно круто подниматься.
В настоящее время строительство компенсационного дюкерного перехода через реку Москву завершено, аналогов построенного сооружения нет не только в России, но и в Европе.

Для перекачки сточных вод по этому дюкеру используется новейшая вакуумная установка. Система вакуумной перекачки убирает воздух из трубопровода, заставляя воду заполнять разряженное пространство — и тем самым позволяет не затрачивать лишней энергии на переброску стоков.
За первый месяц эксплуатации установки израсходовано всего 350 кВт электроэнергии, что сопоставимо с ежемесячными затратами на электроэнергию нескольких московских семей.

Подробнее:
www.kiranna.by/information/publications/1832.html
www.metaplast-group.ru/articles/9/
all-k.ru/done/kolomenskoe
www.vmdaily.ru/article/64629.html
www.metaplast-group.ru/projects/kurjanovo/
www.stroyka.ru/Materials/detail.php?ID=15691
www.voms.ru/ml/t653.html

Строительство осуществляла компания «Геотон»
www.geoton.su/article_118.html

Фотографии: elison.gallery.ru/watch?a=bhW-pFo

Для справки:
Дюкер (от нидерл. duiker, пришло в русский через нем. Düker — «сифон») — водовод, обычно снабженный насосами, предназначенный для прохождения препятствия (русла другой реки, глубокого оврага или балки, железной дороги и т. п.). Дюкеры используются в системах водопровода, канализации, орошения и т. п. Дюкер, состоящий из одной трубы, называется одноочковым, из двух или более — многоочковым.
Ближайшие города:
Координаты:   55°40'5"N   37°40'29"E

Комментарии

  • 19.04.2007 Cтроительство дюкера В настоящее время в районе Государственного музея-заповедника «Коломенское» под руслом р.Москвы работают 16 ниток дюкерных переходов (12 - d=1400 мм, 4 - d=1200 мм), по которым подводятся сточные воды от Южного, Юго-Западного и Северо-Восточного районов города Москвы через систему трех каналов диаметрами по 3 м каждый к Курьяновским очистным сооружениям. Данные дюкера были построены в 40-х – 80-х годах прошлого века. Согласно действующим нормам, срок службы для стальных трубопроводов определен в 20 лет. Фактически же, система дюкерных переходов Юго-Западных каналов через реку Москва находится в эксплуатации более 50 лет. Такой длительный срок эксплуатации сказывается на техническом состоянии трубопроводов. Специалистами МГУП "Мосводоканал" рассматривались различные варианты восстановления нормальной работоспособности системы дюкерных переходов Юго-Западных каналов. Учитывая международный статус музея-заповедника «Коломенское», предпочтение отдавалось бестраншейным методам ремонта, которые минимизируют земляные работы и не приводят к перекрытию судоходного русла реки Москва как в случае с открытой прокладкой дюкеров. В итоге, за основу было принято проектное решение, предусматривающее реконструкцию ниток дюкера методом "труба в трубе" с применением полиэтиленовых труб марки ПЭ-80. В данное время ведется реконструкция 6-и ниток дюкеров ЮЗК методом протаскивания полиэтиленовой трубы с меньшим диаметром. После реконструкции ниток дюкера их пропускная способность снизится, поэтому было принято решение о прокладке нового дюкера диаметром 3 м, который компенсирует дефицит пропускной способности (примет на себя оставшийся расход). При разработке проекта было принято решение о строительстве дюкерного перехода с применением бестраншейной технологии - методом щитовой проходки тоннелепроходческим комплексом d=4,0м и длиной=1240 м с устройством "железобетонной рубашки". Глубина заложения нового дюкера колеблется от 5 до 50 м, что обусловлено существующим рельефом местности и гидрологическими условиями проходки щитового тоннеля под рекой Москвой. Тоннелепроходческий комплекс представляет собой независимую тоннелепроходческую систему, оснащенную конвейером для удаления разработанного грунта, системой возведения отделки тоннеля и интегральными блоками питания. Возможность щитовой проходки по вертикальной кривой позволила отказаться от проекта с шахтой глубиной до 45 м на территории музея "Коломенское", и существенно увеличило надежность конструкции. Конструкция тоннеля принята из железобетонных блоков с резиновыми манжетами. Проходка тоннеля ведется заходками на ширину одного кольца блочной отделки L=0,75 м. Укладка блоков предусмотрена в обе стороны от лотка, при этом блоки с отверстиями для нагнетания цементного раствора за блочную отделку должны быть равномерно распределены по кольцу. Швы блочной обделки очищаются и заделываются раствором на расширяющем цементе. Нагнетание раствора за блочную обделку производится сразу после монтажа секций обделки. После этого в тоннеле возводится основная несущая конструкция – "железобетонная рубашка", которая будет воспринимать на себя все действующие нагрузки. Впервые в Москве при строительстве инженерных коммуникаций была применена гребенчатая рельсовая дорога, позволяющая дизелевозу перемещать выработанную породу из забоя на поверхность земли по наклонной поверхности (до 20°). Реконструкция существующих ниток дюкеров методом протаскивания «трубы в трубу» и строительство нового дюкерного перехода с использованием передовых технологий, позволяющих строить щитовые тоннели с высокой степенью качества и надежности, позволит на многие годы исключить возможность возникновения аварийных ситуаций на данном участке, что немаловажно еще и потому, что проходят они в любимом месте отдыха москвичей - на берегу реки Москвы в Государственном музее-заповеднике «Коломенское». http://www.mosvodokanal.ru/press_reliz/print.php?id=86
  • Фотографии: http://elison.gallery.ru/watch?a=bhW-pFo
  • Система напорных дюкерных переходов Юго-Западных каналов через р. Москва в районе музея-заповедника «Коломенское». По северной части территории музея-заповедника «Коломенское» проходят три Юго-Западных Канала (ЮЗК), подводящих стоки к крупнейшим в городе очистным сооружениям - Курьяновской станции аэрации. По этому направлению транспортируется около трети от общего количества сточных вод города - свыше 1,5 млн м3/сутки от Центрального, Западного, Юго-Западного и Южного округов столицы к крупнейшим в Европе Курьяновским очистным сооружениям. Дюкерный переход ЮЗК через реку Москва состоит из 16-ти ниток стальных трубопроводов диаметром 1200-1400 мм различных годов постройки, с 1938 по 1983 год. Столь сильный разброс по годам строительства ЮЗК и дюкеров характеризуют рост и развитие города, увеличение застройки и численности населения. Дюкера начинаются на правом берегу реки Москва, проходят по территории музея-заповедника „Коломенское“, далее под судоходным руслом реки и затем присоединяются к камере напорного бассейна-регулятора на левом берегу реки на территории Курьяновских очистных сооружений. Согласно действующим нормам, срок службы для стальных трубопроводов определен в 20 лет. Фактически же система дюкерных переходов Юго-Западных каналов через реку Москва находится в эксплуатации более 60 лет. Кстати, несмотря на то, что шестая нитка дюкера ЮЗК находилась в эксплуатации более 50 лет, объем выбранного при ремонте мусора и осадка составил не более 2 м3, что свидетельствует о правильном высотном расположении дюкера, которое обеспечило его работу с самоочищающейся скоростью. К началу 2000 года система требовала капитальной реконструкции (многие наверно ощущали запашок, прогуливаясь по Коломенскому). В период с 2000 по 2002 год на некоторых нитках дюкера ЮЗК произошел ряд аварий. Обследование поврежденных ниток дюкера показало, что причиной аварийных ситуаций является абразивное истирание лотковой части стальных трубопроводов с образованием продольных сквозных трещин длиной 500-1000 мм и шириной раскрытия до 50-70 мм. Остаточная толщина стенок в боковых и верхней частях трубопровода составляла 6-9 мм. Было принято решение исправить существующие трубопроводы прокладкой внутри них полиэтиленовых труб-вставок. Плети длиной около 430 метров сваривались, каждое соединение проходило ультразвуковой контроль. Собранная плеть проходила гидравлические испытания на давление 0,6 МПа. Перед затаскиванием плети в существующий стальной дюкер он тщательно очищался внутри специально созданным снарядом, а потом калибровался - для уточнения тяговых усилий. Первый этап - протаскивание сваренной плети полиэтиленовых труб длиной 425 м из стартового котлована (№1), расположенного на левом берегу р. Москва, до приемного котлована (№3), расположенного у верхней камеры дюкеров ЮЗК, при помощи тяговой лебедки с дизельным двигателем ЛП-151. Трубопровод был установлен на роликовые опоры и присоединен к тяговой лебедке при помощи стального оголовка и троса. 24 сентября 2004 года было выполнено протаскивание плети полиэтиленового трубопровода в дюкере №6 с тяговым усилием на лебедке, не превышавшим 20 тонн. Вся операция заняла 7 часов. Межтрубное пространство дюкера было заполнено цементно-песчаным раствором на участке от котлована №2 до котлована №3. В октябре - ноябре 2004 года были выполнены работы второго этапа - укладка плети полиэтиленовых труб длиной 110 м от котлована (№1) до напорного бассейна-регулятора. После выполнения испытаний и завершения строительных работ ниткb дюкера Юго-Западного канала была вводились в эксплуатацию. Расчетный нормативный срок эксплуатации отреставрированного трубопровода под давлением не менее 50 лет. Т.к. просвет трубы при этой операции этом уменьшается был построен не имеющий аналогов в Европе компенсационный дюкер с рабочим диаметром 3 м, который компенсирует дефицит пропускной способности. Строительство компенсационного дюкера осуществлялось с применением бестраншейной технологии — методом щитовой проходки тоннелепроходческим комплексом канадской фирмы Lovat 58 SE D = 4,01м и протяженностью около 1,5 км с устройством „железобетонной рубашки“. Глубина заложения нового дюкера колеблется от 5 до 35 м, что обусловлено существующим рельефом местности и гидрологическими условиями проходки щитового тоннеля под Москва-рекой. Дюкер получился самым глубоким в Москве, что продиктовано рельефом местности и выбором оптимальных грунтов. Под рекой на протяжении 300 метров он проходит на глубине 20 метров ниже дна по прямой, потом начинает довольно круто подниматься. В настоящее время строительство компенсационного дюкерного перехода через Москва-реку завершено, аналогов построенного сооружения нет не только в России, но и в Европе. Для перекачки сточных вод по этому дюкеру используется новейшая вакуумная установка. Система вакуумной перекачки убирает воздух из трубопровода, заставляя воду заполнять разряженное пространство – и тем самым позволяет не затрачивать лишней энергии на переброску стоков. За первый месяц эксплуатации установки израсходовано всего 350 кВт электроэнергии, что сопоставимо с ежемесячными затратами на электроэнергию нескольких московских семей.
  • По поводу дюкерного перехода в Коломенском есть интересная переписка здесь: http://democrator.ru/complain/8067/8067. А всё думал какого рожна в Коломенском парке по ранней весне периодически говнецом попахивает.
  • Попахивает при "дыхании" дюкеров, при увеличении притока воды, в часы пик. Таких мест в Москве хватает. "Дыхание большого города" :)
  • После того как открыли дюкер Чертановского канала этот компенсационный дюкер уже не самый длинный и не самый глубокий, Чертановский его превосходит и в том и в другом.
  • А где этот Чертановский расположен?
  • Ниже по течению реки, в Сабурово.
  • Показать все комментарии
  •  21 км
  •  67 км
  •  79 км
  •  152 км
  •  153 км
  •  340 км
  •  352 км
  •  429 км
  •  479 км
  •  628 км
Данная статья была последний раз изменена 2 года назад