Железнодорожный мост Рижского направления Московской железной дороги через канал им. Москвы (Мост Бачелиса) (Москва)
Russia /
Moskovskaja Oblast /
Khimki /
Москва
World
/ Russia
/ Moskovskaja Oblast
/ Khimki
, 7 км от центра (Химки)
Мир / Россия / Москва /
пешеходный мост, железнодорожный мост (путепровод), строение 1937 года, конструктивизм
Мост № 424.
Ранее железная дорога носила название Калининской.
Сооружён в 1937 году по проекту А. С. Бачелиса.
Работы на 30-метровой высоте велись и днём и ночью, они были закончены за один год — в срок, исключительно короткий даже по нынешним темпам.
Этот железнодорожный мост — наиболее интересный по конструкции из всех, построенных над каналом Москва–Волга (ныне канал им. Москвы). Он представляет собой трёхшарнирную арку со 120-метровым пролётом, превышавшим длину пролётов всех железнодорожных мостов в Советском Союзе и уступавшим лишь 172-метровому мосту через реку Эсла в Испании.
В 1930-х гг. являлся последним словом инженерной техники мирового мостостроения благодаря оригинальности его конструкции и применённому в проекте чрезвычайно высокому «коэффициенту смелости».
Величина «коэффициента смелости» определяется соотношением пологости свода арочного сооружения и длины его пролёта: чем положе кривая арки, тем больше механическое напряжение, воспринимаемое устоями распор. Для крупнейших мостовых сооружений того времени это соотношение составляло от 1:2,4 до 1:4,8. Длина арочного пролёта моста бывшей Калининской железной дороги превышает его пологость в 5,86 раза — он стал первым в мире по «коэффициенту смелости».
Устои моста опираются на 1984 деревянных свай.
Вечером 4 августа 1936 года в 20:05 открылось пассажирское движение через мост № 424, а строители приступили к разборке старого железнодорожного хода.
Создание такого сооружения потребовало от работы проектировщика и строителей чрезвычайной технической тщательности и чёткости. Совершенно необычна и конструкция моста, установленного на относительно мягком и зыбком грунте с помощью мощных бетонных опор, установленных на деревянных сваях.
С обеих сторон моста устроены лестницы для пешеходов, позволяющие подняться на мост и спуститься с него. Также на само́м мосту есть карманы. При проходе поезда в карман заходить даже необязательно, можно просто перейти на другую сторону или вообще прижаться к перилам. Условно можно признать наличие у данного моста пешеходных дорожек по обеим сторонам железнодорожного полотна.
Внутри пролёта устроена тарзанка — вероятно, ещё строителями и притом очень коварно – если человек отпустит руки, то лететь ему придётся метра два на парапет под углом, что чревато переломом как минимум ног, если не позвоночника.
Источники: www.erudition.ru/referat/printref/id.32893_1.html
www.strogi.net/strogino/history/znamenitoe_stroitelstvo...
Фотографии: Natalia: tushinec.ru/index.php?news_read=3277
Александр Семенович Бачелис в 1927 г. закончил в Киевском политехническом институте факультет инженеров путей сообщения по специальности мосты. Диплом на тему: «Проект шоссейного моста через Терек у города Моздока», выполненный им под руководством академика Е.О. Патона, квалификационная комиссия признала отличным. С апреля 1929 по 1935 г. он работал в Москве в тресте «Трансстрой», занимая последовательно должности инженера, старшего инженера, руководителя сектора.
О своей работе в эти годы А.С. Бачелис коротко говорит в автобиографии: «В период моей работы в Трансстрое мною был составлен ряд проектов больших мостов, осуществленных постройкой на крупных стройках Союза: арочный железобетонный мост через реку Любовку для Бобриковского химкомбината, мосты и эстакады для Магнитостроя, Тагилстроя, Кузнецкстроя, Уралвагонстроя, Азовстали, городские мосты через реку Уводь в Иваново-Вознесенске, для канала Москва-Волга и других» .
Видеообзор:
www.youtube.com/watch?v=I0cOjCz75Zk
Гугл-панорама: goo.gl/maps/2tNRnMJMfkP8XJEK6
Ранее железная дорога носила название Калининской.
Сооружён в 1937 году по проекту А. С. Бачелиса.
Работы на 30-метровой высоте велись и днём и ночью, они были закончены за один год — в срок, исключительно короткий даже по нынешним темпам.
Этот железнодорожный мост — наиболее интересный по конструкции из всех, построенных над каналом Москва–Волга (ныне канал им. Москвы). Он представляет собой трёхшарнирную арку со 120-метровым пролётом, превышавшим длину пролётов всех железнодорожных мостов в Советском Союзе и уступавшим лишь 172-метровому мосту через реку Эсла в Испании.
В 1930-х гг. являлся последним словом инженерной техники мирового мостостроения благодаря оригинальности его конструкции и применённому в проекте чрезвычайно высокому «коэффициенту смелости».
Величина «коэффициента смелости» определяется соотношением пологости свода арочного сооружения и длины его пролёта: чем положе кривая арки, тем больше механическое напряжение, воспринимаемое устоями распор. Для крупнейших мостовых сооружений того времени это соотношение составляло от 1:2,4 до 1:4,8. Длина арочного пролёта моста бывшей Калининской железной дороги превышает его пологость в 5,86 раза — он стал первым в мире по «коэффициенту смелости».
Устои моста опираются на 1984 деревянных свай.
Вечером 4 августа 1936 года в 20:05 открылось пассажирское движение через мост № 424, а строители приступили к разборке старого железнодорожного хода.
Создание такого сооружения потребовало от работы проектировщика и строителей чрезвычайной технической тщательности и чёткости. Совершенно необычна и конструкция моста, установленного на относительно мягком и зыбком грунте с помощью мощных бетонных опор, установленных на деревянных сваях.
С обеих сторон моста устроены лестницы для пешеходов, позволяющие подняться на мост и спуститься с него. Также на само́м мосту есть карманы. При проходе поезда в карман заходить даже необязательно, можно просто перейти на другую сторону или вообще прижаться к перилам. Условно можно признать наличие у данного моста пешеходных дорожек по обеим сторонам железнодорожного полотна.
Внутри пролёта устроена тарзанка — вероятно, ещё строителями и притом очень коварно – если человек отпустит руки, то лететь ему придётся метра два на парапет под углом, что чревато переломом как минимум ног, если не позвоночника.
Источники: www.erudition.ru/referat/printref/id.32893_1.html
www.strogi.net/strogino/history/znamenitoe_stroitelstvo...
Фотографии: Natalia: tushinec.ru/index.php?news_read=3277
Александр Семенович Бачелис в 1927 г. закончил в Киевском политехническом институте факультет инженеров путей сообщения по специальности мосты. Диплом на тему: «Проект шоссейного моста через Терек у города Моздока», выполненный им под руководством академика Е.О. Патона, квалификационная комиссия признала отличным. С апреля 1929 по 1935 г. он работал в Москве в тресте «Трансстрой», занимая последовательно должности инженера, старшего инженера, руководителя сектора.
О своей работе в эти годы А.С. Бачелис коротко говорит в автобиографии: «В период моей работы в Трансстрое мною был составлен ряд проектов больших мостов, осуществленных постройкой на крупных стройках Союза: арочный железобетонный мост через реку Любовку для Бобриковского химкомбината, мосты и эстакады для Магнитостроя, Тагилстроя, Кузнецкстроя, Уралвагонстроя, Азовстали, городские мосты через реку Уводь в Иваново-Вознесенске, для канала Москва-Волга и других» .
Видеообзор:
www.youtube.com/watch?v=I0cOjCz75Zk
Гугл-панорама: goo.gl/maps/2tNRnMJMfkP8XJEK6
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Мост_Бачелиса
Ближайшие города:
Координаты: 55°48'50"N 37°26'56"E
- Строящийся железнодорожный мост через Канал им. Москвы 8.6 км
- Железнодорожный путепровод 17 км
- Эстакада железной дороги к терминалам В и С 19 км
- Эстакада железной дороги к терминалам В и С аэропорта Шереметьево 19 км
- Строительство эстакады для поездов 23 км
- Автомобильный мост ЦКАД через канал им. Москвы 42 км
- Яхромский железнодорожный мост Савёловского направления Московской железной дороги через канал им. Москвы 50 км
- Дамба Октябрьской железной дороги через Иваньковское водохранилище 111 км
- Железнодорожный мост у станции Волга 246 км
- Железнодорожный мост 247 км
- 12-й микрорайон Щукина 0.7 км
- Район Покровское-Стрешнево 1.1 км
- Северо-Западный административный округ 1.9 км
- Район Щукино 2.1 км
- Щукинский полуостров 2.1 км
- Район Строгино 3 км
- Северный административный округ 5 км
- Район Кунцево 7 км
- Северо-Западная хорда 8.2 км
- Западный административный округ 11 км
Комментарии