Ferrocarril Ribera y Gran Norte (Wisconsin Dells)

USA / Wisconsin / Wisconsin Dells / County Highway N, N115

museo, ridable miniature railway (en), atracción turística, museo del ferrocarril, children's railway (en)

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Traducción original: Riverside & Great Northern Railway
Otros nombres: Ferrocarril Orilla del Río y Gran Norte, Ferrocarril Ribera del Río y Gran Norte

¡Todos a bordo para una aventura inolvidable!

El Ferrocarril Ribera y Gran Norte ofrece un hermoso viaje panorámico en tren a través del campo de Wisconsin Dells. Mientras planifica sus vacaciones, asegúrese de considerar esta oportunidad completamente única. Es un ferrocarril de ancho de vía de 15 pulgadas y un museo viviente ofreciendo diversión para jóvenes y mayores. Viaje en nuestros trenes de vapor vivo a lo largo de una plataforma de carretera de 3 millas serpenteando a través de cañones escénicos, hermosas áreas boscosas y cortes de roca majestuosos al lado de los Valles del Río Wisconsin. No es inusual ver ciervos, pavos, zorros, y otros animales en un viaje de tren.

Mire la locomotora girada en una mesa giratoria operada a mano en Manantiales Occidentales (Western Springs), y girado otra vez en la parada final en la Estación Hyde Park (Hyde Park Station).

Antes o después de su viaje en tren, disfrute de un refrigerio o una comida en nuestro pabellón de picnic con su familia, visite nuestras exhibiciones y centro de aprendizaje, pase tiempo jugando juegos de jardín con los niños y pase por nuestra Casa de Carga (Freight House) con sus hijos para una amplia selección de cosas memorables de ferrocarriles y museos, libros y revistas, videos y música, sombreros y ropa para niños y adultos, y Productos de Tomás el Tren™. Hazlo todo mientras observas las locomotoras de vapor auténticas que parten y llegan con los trenes a la Estación Parque Hyde. ¡Es un día fuera tren-tástico que promete ser una pasada!

Es un museo amistoso de familia. Hacemos todo el esfuerzo para brindar una experiencia segura, cómoda y agradable para entera la familia. Es un gran lugar para que ti traiga a una escuela, iglesia, o otro grupo de diez o más para una experiencia de aprendizaje única, o para que ti albergues una fiesta de cumpleaños que nunca ser olvidada para un familiar o amigo joven o joven de corazón. El RyGN alberga muchos eventos durante todo el año. Asegúrate de mantenerte en contacto con nuestro calendario de eventos para no perderte toda la gran diversión.

El Ferrocarril Ribera y Gran Norte comenzó en Janesville a fines de la década de 1940 con Elmer Sandley le dijo a su hijo Norman: "Si irás conmigo, jugaré a la pelota contigo y construiremos un ferrocarril de calibre de 15 pulgadas que sería lo suficientemente grande como para que todos disfruten" ("La Historia de Sandley [The Sandley Story]" página 30). Los administradores de la ciudad aprobaron un contrato de arrendamiento de diez años sobre un derecho de paso de dos millas a lo largo del Río Roca desde Parque Ribera (Riverside Park) hasta Hospital Misericordia (Mercy Hospital). Mientras los Sandleys construyeron locomotoras 4001, 128, Tom Thumb, y varios vagones de pasajeros en 1947-1948, cada aficionado del vecindario salieron para ayudar a colocar las vías. A las 11:00 del 6 de junio de 1949, con cuatro filas de media cuadra de largo de personas esperando un viaje, Elmer Sandley partió de la Estación Parque Sur en el Parque Ribera al acelerador de la locomotora 128 que tiraba del primer tren de pasajeros que pagaban la tarifa.

Inspirados por Señor Arthur Heywood, quien acuñó el término "calibre mínimo" en 1874 para describir el principio detrás de su Ferrocarril de Banco Duffield (Duffield Bank Railway) en Inglaterra, los Sandleys decidieron por vías de ancho de vía de 15 pulgadas para su ferrocarril y establecieron la Fábrica de Equipos Ferroviarios Ligeros Sandley (Sandley Light Railway Equipment Works) para fabricar trenes que funcionen en vías de ese ancho. El modelo de negocio de Sandley era promover la idea de que los auténticos ferrocarriles de ancho de vía de 15 pulgadas - y en particular los ferrocarriles propulsados por vapor - podían satisfacer las necesidades de las pequeñas comunidades de EU y de los países en desarrollo del "tercer mundo." Quince pulgadas se consideraba el ancho más pequeño para un ferrocarril comercialmente exitoso que transportara personas y productos. El RyGN sería un ferrocarril de demostración para compradores prospectivos.

La "RGN – La Ruta Escénica al Parque Ribera" fue popular entre muchos, pero no todos, los ciudadanos de Janesville. Después de tres años de quejas de los vecinos y la falta de voluntad de la ciudad para renovar el contrato de arrendamiento, entre 1952-1955 los Sandleys trasladaron el RyGN a Wisconsin Dells, colocando vías en una plataforma de la carretera de ferroviaria que se remonta a 1857 cuando el Ferrocarril La Crosse y Milwaukee (La Crosse & Milwaukee Railroad) [también conocida como la Camino Milwaukee {Milwaukee Road}] construyó un ferrocarril de ancho estándar a través del área. Alrededor de 1896, el Ferrocarril Chicago, Milwaukee y St. Paul (Chicago, Milwaukee & St. Paul Railroad) [más tarde se convirtió en el Ferrocarril Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacífico {Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific Railroad}], que poseía el derecho de paso en ese momento, abandonó ese tramo de la plataforma de la carretera debido a la pendiente pronunciada y movió las vías unos cientos de pies al suroeste, donde están hoy.

En 1952, los Sandleys compraron el derecho de paso abandonado de la Camino Milwaukee y colocaron vía de ancho de 15 pulgadas en una ruta de este/oeste de una milla y media justo al lado de la Camino Roca de Pie, aproximadamente una milla al norte del centro de Wisconsin Dells. El 9 de agosto de 1953, una ceremonia de clavo de oro tuvo lugar para celebrar la apertura del RyGN al negocio como atracción turística ferroviaria de vapor y instalación de fabricación de trenes.

La filosofía de Sandley de una auténtica ferrocarrilación de vapor atrajo a varios clientes durante los años de Dells - aunque no eran pequeñas comunidades estadounidenses ni países del tercer mundo que buscaban establecer ferrocarriles comerciales baratos aún rentables. Los Sandley construyeron estos ferrocarriles para parques y fincas privadas:

Ferrocarril Lago Gales, Gran Obra Maestra y Sur (Lake Wales, Great Masterpiece & Southern Railway) Expreso de la Arboleda Fantasma (Phantom Grove Express) — Lago Gales, Florida, Ferrocarril Ululato-Pitido y Silbato Hoot-Toot & Whistle Railway) — Elgin, Illinois, Ferrocarril Zoológico del Condado de Milwaukee (Milwaukee County Zoo Railway) — Milwaukee, Wisconsin, Ferrocarril Sureste Reinicio de Ampersand (Ampersand Reset South Eastern Railway) — Lago Bosque, Illinois, Ferrocarril Stet y Central de Consultas (Stet & Query Central Railway) — Lago Bosque, Illinois, Ferrocarril Central de Quinsippi – La "Pequeña Q" (The "Little Q") — Quincy, Illinois, Ferrocarril Brookfield, Arroyo Sal y Occidental (Brookfield, Salt Creek & Western Railroad) – La Línea del Zoológico (The Zoo Line) – Zoológico de Brookfield (Brookfield Zoo) — Chicago (Brookfield), Illinois, y Ferrocarril Zoológico de Knoxville (Knoxville Zoo Railway) — Knoxville, Tennessee.

Las Obras de Sandley (Sandley Works) también construyó otros artículos relacionados con el vapor no relacionados con el ferrocarril, el más notable es un camión de vapor y un motor reconstruido para el barco de vapor Apollo ese operaba en el Río Wisconsin cerca de Wisconsin Dells.

Desafortunadamente, debido a circunstancias de la década de 1970, la Fábrica de Equipos Ferroviarios Ligeros Sandley se declaró en quiebra en 1981. Sin embargo, los fanáticos de los trenes construidos por Sandley y del ferrocarril RyGN establecieron la Sociedad de Preservación de Ribera y Gran Norte (Riverside & Great Northern Preservation Society) para asumir la hipoteca y la gestión del RyGN como una atracción turística de museo viviente.

La Sociedad se activó el 15 de julio de 1988. Porque 1980 fue la última temporada en que el RyGN había operado bajo la gestión de Sandley, la naturaleza se había apoderado del ferrocarril, por lo que los voluntarios pasaron la mayor parte de 1988-1989 preparando el ferrocarril está listo nuevamente para funcionar. Durante ese tiempo la Sociedad pudo llegar a un acuerdo con el Zoológico del Condado de Milwaukee para arrendar la locomotora de vapor no. 82, que el zoológico ya no usaba en servicio regular, y terminar tres vagones de pasajeros de 12 personas a tiempo para una gran reapertura el 15 de mayo de 1990.

Varias locomotoras y material rodante construidos por Sandley han regresado a la RyGN a lo largo de los años, pero con el propósito de la Sociedad RyGN de "demostrar el diseño, desarrollo, operación, y mantenimiento de los ferrocarriles de vapor," otras locomotoras y material rodante continúan agregándose a la lista.

En 1988, voluntarios liderados por William C. Fitt formaron la Sociedad de Preservación de Ribera y Gran Norte, S.A. (Riverside & Great Northern Preservation Society, Inc.) y fue a trabajar para restaurar el ferrocarril RyGN. Durante 1988 y gran parte de 1989, reforzado por voluntarios de la Sociedad de Ingeniería Ligera de Milwaukee (Milwaukee Light Engineering Society) y El Ferrocarril Valle de Chippewa (The Chippewa Valley Railroad), la Sociedad restauró una milla de plataforma de carretera, reemplazando más de 5.000 durmientes y devolvió los edificios de la propiedad a condiciones operativas.

El 21 de octubre de 1989, el Ferrocarril Ribera y Gran Norte volvió al estado operativo como Norman Sandley abrió el acelerador de 82 y tomó un tren de donantes, contribuidores, y voluntarios en Obras de Sandley–construyó góndolas en el viaje de una milla de largo hasta el final del ferrocarril restaurado. Durante el invierno de 1989/1990, los voluntarios de la Sociedad fueron a trabajar reparando los vagones de pasajeros de Sandley y extendiendo la vía hasta el final de la línea principal. El 15 de mayo de 1990 – el 36º aniversario del primer tren de pasajeros que operó en el Ferrocarril Ribera y Gran Norte – el RyGN reabrió sus puertas como museo viviente en una ceremonia encabezada por Ronald Fiedler, Secretario del Departamento de Transporte de Wisconsin (Wisconsin Department of Transportation).

El Ribera y Gran Norte ha tenido sus momentos más destacados y sus momentos más bajos. En los primeros años la Sociedad a menudo era apenas capaz sólo de pagar las cuentas y como siempre es el caso con las organizaciones propiedad de y operadas por miembros voluntarios, algunos no siempre han estado de acuerdo con otros mientras la Sociedad clasificó un camino hacia el futuro.

El RyGN también ha tenido su parte de desastres. El 2 de julio de 1995, un incendio comenzó alrededor de la medianoche en el exterior del taller de calderas cerca de la plataforma giratoria. Afortunadamente, el Departamento de Bomberos de Wisconsin Dells (Wisconsin Dells Fire Department) respondió rápidamente y un miembro de la Sociedad que pasaba la noche en las instalaciones tenía 15 años de experiencia en un departamento de bomberos voluntarios y pudo proporcionar información que sabía que sería valiosa en apagar el incendio. Después de una serie de fuertes tormentas de lluvia en 2004, el relleno del Cañón Ribera (Riverside Canyon) fue arrastrado mientras el agua inundaba a través del cañón. Con asistencia del gobierno y recursos privados, en 2005-06 se construyó un puente de caballete para conectar nuevamente la línea principal. En 2018, después de varios días de fuertes lluvias, la plataforma de la carretera arrastrada en tres lugares en los postes de las millas 5, 13 "Estante," y 21. La asistencia del gobierno proporcionó financiación para reparar la línea.

El Ribera y Gran Norte es un museo viviente. Como dijo George Broad en la edición de mayo de 1994 de la revista ModelTec:

"Al caminar por los patios de RyGN, uno simplemente no puede escapar de la sensación de realidad que está ahí. Esta no es una atracción turística, con el material rodante está almacenado en cobertizos Quonset detrás de un edificio de fachada falsa. Aquí hay un ferrocarril, levantado fuera del tiempo. Es tan real como caminar por los patios del Río Grande en Chama, Nuevo México, o quizás por los del Río Arenoso (Sandy River) de Phillips, Maine, hace muchos, muchos años. Todas las instalaciones que cualquier ferrocarril podría necesitar están ahí: una casa redonda de cinco puestos; un mesa giratoria de 30'; vagon, locomotora, y talleres de calderas, y cobertizos. El trazado de la pista es apretado, lineal, y utilitario. Es real."

Behind the doors of the railway buildings, the work of maintaining and operating the railroad goes on. Through thick and thin, the Riverside & Great Northern Railway has endured, grown, and developed over the years since a small group of volunteers formed the Riverside & Great Northern Railway Preservation Society, Inc. The strength of the Society has been in its members, who donate thousands of hours of work to the museum every year, allowing the museum to live on as "a railroad, lifted out of time." Courtesy: www.dellstrain.com/history

Detrás de las puertas de los edificios del ferrocarril, los trabajos de mantenimiento y explotación del ferrocarril continúan. En las buenas y en las malas, el Ferrocarril Ribera y Gran Norte ha perdurado, crecido, y se ha desarrollado a lo largo de los años desde que un pequeño grupo de voluntarios formó la Sociedad de Preservación de Ferrocarril Ribera y Gran Norte, S.A. (Riverside & Great Northern Railway Preservation Society, Inc.). La fuerza de la Sociedad ha estado en sus miembros, quienes donan miles de horas de trabajo al museo cada año, permitiendo que el museo siga vivo como "un ferrocarril, levantado fuera del tiempo." Cortesía: www.dellstrain.com/history

El 11 de junio de 2024, comenzó la expansión y renovación de la Villa de Voluntarios (Volunteer Village), con la construcción de la tienda de regalos Casa de Carga, el pabellón de picnic/puesto de concesión Pabellón Gardner (Gardner Pavillion), un garaje de trenes, y un estacionamiento pavimentado, así como un camino de servicio para el edificio de almacenamiento y el parque para casas rodantes. Ese proyecto se completó el 13 de abril de 2025, seis días antes de la reapertura de la temporada. Por ahora, la construcción y la remodelación continúan. Mantente atento para más...

Las vías del ferrocarril RyGN son aproximadamente paralelas a las del Pacífico Canadiense Ciudad de Kansas (Canadian Pacific Kansas City) [PCCK {CPKC}] o las antiguas vías del Ferrocarril Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacífico/Camino de Milwaukee (Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific Railroad/Milwaukee Road) [FCCMSPyP {CMSP&PRR}], que es utilizado por Amtrak y trenes de carga.

También puede ver una de las cámaras web en vivo de Steel Highway Railcams, con tecnología de YouTube. La cámara web de Parque Hyde muestra la llegada y salida de los trenes de RyGN de la estación, y la cámara web de Pabellion Gardner muestra el paso de trenes de PCCK y Amtrak por las vías paralelas a la propiedad de RyGN. Haga clic en cualquier cámara web ubicada en los dos edificios del mapa para ver la acción durante todo el año.

N115 Carretera del Condado N
Wisconsin Dells, WI 53965
Tel: (608) 254-6367
Sitio web: www.dellstrain.com/

Abierto los 7 días de la semana, de 9:30 a 16:00
Museo abierto los 7 días de la semana desde el Día de los Caídos hasta el Día del Trabajo; abierto solo los sábados y domingos entre el 11 de septiembre al 30 de octubre
Los trenes salen a las 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00 y 16:00

La entrada es gratuita para las visitas al museo

Costo de Admisión - Paseos en Tren (a partir de 2022)
Personas mayores (62+): $12
Adultos: $15
Niños: $10
Los niños menores de 3 años entran gratis.
El viaje para veteranos y militares en servicio activo es gratuito

Recomendamos llegar entre 15 y 20 minutos antes para tener tiempo de comprar los boletos.

Leer más
www.dells.com/listing/riverside-great-northern-railway/...
www.wisdells.com/wisconsin-dells-attractions/Riverside-...
www.dellsbucketlist.com/2011/10/coming-soon.html
www.channel3000.com/in-the-608-riverside-great-northern...
hawkinsrails.net/preservation/rgn/rgn.htm

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