Станция метро «Новомосковская» Троицкой линии (Москва)

 отмечать только контур объекта, станция метрополитена, конечная остановка (станция) общественного транспорта, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2024 года

Конечная станция Троицкой линии Московского метрополитена с момента открытия до продления линии в сторону Троицка.

Открыта 28 декабря 2024 года в составе второй очереди Троицкой линии от станции «Тютчевская» до станции «Новомосковская», став 271-й станцией Московского метрополитена.

Односводчатая станция мелкого заложения глубиной 24 метра с одной островной платформой длинной 163 метра и шириной 12 метров. Реализованное архитектурно-художественное решение станции от АО «Моспромпроект», предложенное в 2019 году, выполнено в стиле «биотек». «Биотек» — направление в архитектуре, которое опирается на природные формы. Оно произошло от бионики – прикладной науки, сторонники которой для решения сложных технических задач ищут вдохновения в природе. Данное решение напрямую никак не связано с проектными названиями станции («Столбово», «Коммунарка»), и очень косвенно в итоге связано с утверждённым («Новомосковская») названием. В оформлении преобладает характерный для стиля биотек зелёный цвет: так архитекторы стремились подчеркнуть близость станции к парковым территориям Новой Москвы — все элементы декора формой и цветом должны напоминать разные объекты живой природы. Путевые стены отделаны квадратными (над вагонами) и прямоугольными (на уровне вагонов) однотонными алюминиевыми сотовыми панелями светло-зелёного цвета. В углублениях на уровне вагонов рельефными буквами выложены названия станции. Цоколь путевых стен выложен плитами чёрного Габбро-диабаза. Полукруглый бетонный свод «Новомосковской» украшен небольшими квадратными нишами-кессонами и по первоначальным планам должен был быть выкрашен в серый цвет, что придало бы ему сходству с корой берёзы. Однако в конечном итоге потолок был выкрашен простой однотонной белой краской. Освещение платформенного зала станции осуществляется при помощи встроенных между основанием свода и алюминиевыми панелями путевых стен закарнизных линейных светильников. Пол станции отделан серым «Мансуровским» гранитом. На платформе станции установлено 12 декоративных торшеров со встроенными скамейками, выполняющих также роль держателя для навигационных элементов и электронных табло прибытия поездов. Торшеры выполнены в форме сложенных при помощи оригами бумажных фигурок журавлей. Кроме того, на платформе установлено 8 колонн дымоудаления. И декоративные торшеры и колонны дымоудаления выполнены из нержавеющей стали.

Пространство под эскалаторным наклоном в южном торце станции поддерживается двумя рядами узких квадратных колонн, отделанных снизу листами нержавеющей стали, а сверху выкрашенных белой краской. Освещение платформы под эскалаторным наклоном осуществляется при помощи 4 декоративных подвесных конструкций с линейными светильниками. Потолок в этой зоне отделан шлифованными панелями из нержавеющей стали.

Первоначально, с 2017 года, у станции был другой архитектурный проект, более похожий на проекты других станций Троицкой линии, и выполненный для трёхпролётной станции с двумя рядами колонн. Облик станции должен был быть выполнен в тёмной цветовой гамме с серыми путевыми стенами, чёрными круглыми колоннами и свисающими с чёрно-серого потолка трубчатыми светильниками.

Станция «Новомосковская» расположена на территории района Коммунарка Новомосковского административного округа Москвы, вдоль оси Коммунарского шоссе в месте его пересечения с автодорогой Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе, на окраине многоэтажного жилого массива Коммунарка, бывшего посёлка в его исторических границах. На момент начала строительства вокруг станции практически отсутствовала многоэтажная застройка. По близости располагались лишь частные дома деревни Столбово и малоэтажные (два-пять этажей) дома посёлка Коммунарка (т.н. микрорайон «Одиннадцатый объект», посёлок работников Приёмного радиоцентра № 11 КГБ СССР). Ближайшие многоэтажные жилые дома находились лишь в 500 метрах по прямой от станции — это были дома жилого комплекса «Москвичка». Тем не менее, со временем станция «Новомосковская» стала важным пересадочным пунктом для множества пассажиров, следующих из центра Москвы в Коммунарку и другие населённые пункты Новой Москвы. В 2023 году рядом со станцией «Новомосковская началось строительство первого высотного здания — семиэтажного Объединённого здания эксплуатационного персонала Московского метрополитена.

Станция метро «Новомосковская» Троицкой линии была построена с единственным подземным вестибюлем и с единственным выходом в город к съезду в ТПУ «Столбово», остановкам наземного транспорта к домам жилого комплекса «Москвичка». Количество и расположение выходов со станции неоднократно менялось: по первоначальным проектам 2016 года планировалось строительство не только пересадочного коридора в торцах станций Сокольнической и Троицкой линий, но и общего вестибюля, совмещённого с Объединённым зданием эксплуатационного персонала Московского метрополитена. Таким образом, станция Сокольнической линии получила бы полноценный северный вестибюль, а лестницы в вестибюль со стороны станции Троицкой линии располагались бы в центре платформы. Однако от этого проекта пришлось отказаться. Позднее был разработан проект станции Троицкой линии с вестибюлем в южном торце станции и первоначально у него должно было быть шесть выходов: по три пары выходов на Коммунарское шоссе, примерно в нынешнем месте и в глубине ТПУ, ближе к зданию ОЗЭП. Постепенно количество выходов сократилось до одного, однако в проекте сохранился служебный подземный переход в здание ОЗЭП.

Оформление единственного вестибюля станции «Новомосковская» Троицкой линии идентично оформлению платформенного зала: квадратные колонны отделаны светло-зелёными алюминиевыми панелями и шлифованной нержавеющей сталью. Потолок отделан чередующимися между собой панелями из шлифованной нержавеющей стали и прямоугольными алюминиевыми ламелями, в стыки между которыми установлены линейные светильники, освещающие зону вестибюля. Пол и стены вестибюля отделаны серым «Мансуровским» гранитом. В точно таком же стиле отделан подходной коридор от лестницы в город в подземный вестибюль. С платформенным залом подземный вестибюль соединяется четырёхленточным эскалатором. Над лестницей в город построен типовой павильон из сборных металлических конструкций с «шахматным» остеклением по бокам (прозрачные стёкла чередуются в шахматном порядке с тонированными) и отделкой панелями из шлифованной нержавеющей стали с лицевой части.

На базе станции организован первый в Новой Москве транспортно-пересадочный узел между станциями метро (с пересадкой на станцию «Новомосковская» Сокольнической линии метро). Довольно короткий пересадочный коридор из северного торца станции Троицкой линии в северный торец станции Сокольнической линии, как и примерно треть платформенного зала станции Троицкой линии, был построен в конструкциях в рамках строительства Сокольнической линии ещё в 2018 году. Примыкающая к станции Сокольнической линии часть перехода была отделана тогда же, в 2018-2019 годах, а отделка примыкающей к станции Троицкой линии части перехода была завершена уже в 2024 году. Отделана эта часть довольно просто: пол и стены отделаны серым «Мансуровским» гранитом, потолок — серыми алюминиевыми ламелями с встроенными линейными светильниками, колонны — панелями из нержавеющей стали.

Проектные названия станции — «Административно-деловой центр», «Парламентский центр», «Столбово». Первые два названия связаны с проектами строительства на территории между Калужским шоссе, посёлком Коммунарка и трассой Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе сначала Парламентского центра, а затем и Административно-делового центра (АДЦ) «Коммунарка». Ни один из этих проектов фактически так и не был реализован, кроме того, сама станция располагается на значительном отдалении от территории застройки. Следующее проектное название станции «Столбово» гораздо более актуально, поскольку было дано по близлежащему к станции населённому пункту, небольшой деревне с населением чуть более 200 человек, и было актуально в тот момент, когда точно такое же название имела станция Сокольнической линии, образовывая таким образом единый транспортно-пересадочный узел «Столбово». В то же самое время соседняя проектируемая станция Троицкой линии между Административно-деловым центром (АДЦ) «Коммунарка» и улицей Сосенский Стан носила название «Коммунарка» (кроме того, Троицкая линия метро на тот момент носила проектное название «Коммунарская», получив своё нынешнее актуальное название лишь 20 июля 2021 года). В октябре 2018 года название «Коммунарка» было передано строящейся на тот момент станции Сокольнической линии метро (а через несколько лет и пересадочной на неё станции Троицкой линии), открытие которой было запланировано уже на следующий 2019 год. Произошло это, вероятно, по имиджевым причинам, поскольку посёлок Коммунарка являлся и является одним из самых крупных, известных и быстроразвивающихся населённых пунктов Новой Москвы, а руководству города, открывая продление Сокольнической линии, было важно таким образом подчеркнуть развитие метро в Новой Москве и тот факт, что метро пришло в Коммунарку. Станция на улице Сосенский Стан при этом на протяжении 3 лет неофициально продолжала числиться под старым проектным названием «Коммунарка», пока 20 июля 2021 года постановлением Правительства Москвы ей не было дано наименование «Бачуринская». При этом, станция «Бачуринская» была построена в черте Коммунарки и в 2,5 километрах от деревни Бачурино (и на значительном расстоянии от Бачуринской улицы), а транспортно-пересадочный узел «Коммунарка» Сокольнической и Троицкой линий — в 500 м от посёлка, что и предопределило последующую смену названий.

Летом 2024 года появились первые сведения о том, что станциям «Коммунарка» Сокольнической и Троицкой линий метро планируется дать новое название — «Новомосковская», по месторасположению на территории Новомосковского административного округа Москвы, в полутора километрах от здания Префектуры Новомосковского округа. Новомосковский административный округ в свою очередь получил своё название по «Новой Москве» — территориям, присоединённым к Москве 1 июля 2012 года, в ходе самого масштабного расширения территории Москвы за всю историю административно-территориального деления города. Новое название станция и весь транспортно-пересадочный узел получили постановлением Правительства Москвы № 1488-ПП от 3 июля 2024 года. В этот же день строящейся станции «Бачуринская» Троицкой линии (соседней со станцией «Новомосковская») было возвращено название «Коммунарка» как более подходящее с точки зрения топонимики. При этом, название «Новомосковская» первоначально планировалось дать следующей станции Сокольнической линии, однако в процессе обсуждения для неё в конечном итоге было выбрано название «Потапово». Публично о переименовании станции было объявлено 30 июля 2024 года. Официально среди причин переименования была названа необходимость подчеркнуть названием «Новомосковская» первый в Новой Москве пересадочный узел между станциями метро, а названием «Коммунарка» для новой станции Троицкой линии — её близость к одноимённому многопрофильному клиническому центру, ставшему известным во время пандемии COVID-19, и к посёлку Коммунарка в исторических границах.

Интересно, что несмотря на то, что Сокольническая линия пришла в Коммунарку намного раньше Троицкой, первой здесь была запланирована станция именно в составе «Хорды на Коммунарку», как тогда называли нынешнюю Троицкую линию.

Первые планы по строительству того, что впоследствии станет Троицкой линией, появились в 1985 году, именно тогда в качестве приоритетного направления развития Московского метрополитена появляется проект четырёх хордовых линий, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 году и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Именно в это время появился проект хорды Балашиха — Бутово, которая к 1989 году была перенаправлена на Ленинский проспект с конечной в районе нынешней станции «Румянцево» и имела пересадку на перспективное Большое кольцо в районе станции «Улица Новаторов». Практически сразу же после этого из-за развернувшегося экономического кризиса все перспективные планы по развитию Московского метрополитена были свёрнуты, тем не менее, трассировка «Второго кольца» и хордовых линий учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х. В 2005 году проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии в трассировке 1971 года снова вошли в актуальные планы по строительству метро.

В конце 2011 года впервые в планах появляется «Хорда на Коммунарку», которая фактически является развитием проекта 1989 года и юго-западного участка хорды из Балашихи. Необходимость проектирования новой линии была обусловлена возникшими планами по строительству в посёлке Коммунарка тогда ещё Ленинского района Московской области Парламентского центра с переездом туда всего Федерального Собрания России. В середине 2012 года планы о переезде Парламента в Коммунарку были отложены, однако проектирование линии не прекратилось, поскольку 1 июля 2012 года территория будущего АДЦ «Коммунарка» вошла в состав Москвы, а сам посёлок Коммунарка стал лидером по объёмам многоэтажного жилищного строительства. Первоначально пересадочный узел с «Хорды на Коммунарку» на ТПК рисовался на станции «Проспект Вернадского», сама же перспективная линия на тот момент представляла из себя отрезок с двумя или тремя промежуточными станциями, но без пересадок на какие-либо другие линии. В 2012 году в результате изменений в схеме организации движения по кольцу проектировщики перешли к варианту ТПУ на станции «Аминьевское шоссе». От «Аминьевского шоссе» новая линия шла к станции «Очаково» (ныне «Озёрная») c пересадкой на Калининско-Солнцевскую линию, далее к станции «Румянцево» с пересадкой на Сокольническую линию, затем через станцию в деревне Мамыри в район Коммунарки со строительством там двух станций. Всего на линии было запроектировано 10 станций: «Аминьевское шоссе», «Самородинка», «Очаково», «Говорово», «Румянцево», «Хованское», «Мосрентген», «Мамыри», «Газопровод» и «Парламентский центр». За станцией «Парламентский центр» предполагалось строительство электродепо.

В конце 2013 года рассмотрение новых вариантов трассировки «Хорды на Коммунарку» привело к появлению нового предложения, согласно которому хордовая линия превращалась в полноценный радиус со значительным изменением трассировки: теперь линия на Коммунарку не присоединялась к Третьему пересадочному контуру, а пересекала его и делала это в районе станции «Улица Новаторов». От «Улицы Новаторов» линия была проложена к Российскому университету дружбы народов со станцией «Улица Академика Опарина», под Теплостанским лесопарком, затем — между 6-м и 7-м микрорайонами Тёплого Стана со станцией «Улица Генерала Тюленева» и далее — до станции «Мамыри» (ныне «Корниловская»), откуда прошла по проложенной ещё в 2012 году трассе через станцию «Коммунарка» до конечной станции «Столбово» (ранее — «Парламентский центр»). Данный проект в конечном итоге был реализован в полном объёме с добавлением промежуточной станции «Тютчевская» (ранее — «Славянский Мир») и нескольких последующих станций с продлением до Троицка.

В это же время, в 2012 году, впервые в планах появляются планы продления за МКАД Бирюлёвской хорды — линии, бравшей своё начало на станции «Каширская» и шедшей далее через Бирюлёво, станции метро «Аннино» и «Лесопарковую», Бутово и Коммунарку, пересекаясь в районе нынешней станции «Новомосковская» с проектируемой «Хордой на Коммунарку». Причём далее Бирюлёвская хорда уходила в направлении Троицка. Таким образом, уже тогда на нынешней станции «Новомосковская» планировался транспортно-пересадочный узел, но станция «Хорды на Коммунарку» при этом планировалась конечной. В апреле 2015 года появилась официальная схема развития Московского метро на дальнюю перспективу, где данные планы частично подтверждались: после Бирюлёво линия шла по Булатниковской улице через станции метро «Аннино» и «Лесопарковую», далее линия поворачивала в Бутово и шла вдоль улицы Поляны и участка нынешней трассы Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе. Затем линия поворачивала на улицу Эдварда Грига и шла параллельно трассе СБВ, где-то в районе гипермаркета «Глобус» проектировалась станция Бирюлёвской линии. В районе нынешней станции «Новомосковская» Бирюлёвская линия также пересекалась с проектируемой «Хордой на Коммунарку», но затем уходила не на Троицк, а в район Ямонтово, Воскресенского и Расторопово. Сокольническая же линия при этом после нынешней станции «Прокшино» на тот момент резко поворачивала на юг в сторону Летово и Ларёво, а затем снова резко поворачивала на восток в сторону Сосенок и одноимённой станции «Хорды на Коммунарку». В ноябре 2015 года были опубликованы материалы проекта внесения изменений в генеральный план города Москвы в части присоединённых территорий. Согласно им на участке продления Сокольнической линии за станцией «Саларьево» была сначала оставлена только одна станция — «Филатов Луг», затем линия была запроектирована до пересадочной станции «Столбово» (ныне «Новомосковская»), трассировка Бирюлёвской хорды также была изменена и более через Коммунарку не проходила. Таким образом, Сокольническая линия и её станция появились в Коммунарке лишь в начале 2016 года, на 4 года позже «Хорды на Коммунарку», что было оформлено распоряжением Москомархитектуры № 39 от 25 апреля 2016 года и новым проектом планировки, одобренным 2 февраля 2017 года. Следующее продление Сокольнической линии в сторону станции «Потапово» прошло как раз по части предполагавшейся трассы Бирюлёвской линии между Коммунаркой и Бутово.

В то же самое время, с марта 2015 года, метро вдоль Калужского шоссе в Троицк проектируется уже в составе «Хорды на Коммунарку» (Коммунарской, затем Троицкой линии): в марте 2015 года было впервые озвучено о проектировании на линии ещё одной, 8-й станции, южнее «Столбова» — станции «Сосенки». На тот момент эта станция ещё должна была стать пересадочной на Сокольническую линию, на участке продления за станцию «Саларьево». В апреле 2015 года появляется схема развития метро на дальнюю перспективу, где анонсируется продление линии и за станцию «Сосенки» первоначально на две станции, а в дальнейшем ещё на три — до города Троицк. В последующее десятилетие трасса продления этой линии в Троицк, а также количество промежуточных станций на ней неоднократно меняются.

Что касается участка «Хорды на Коммунарку» (Коммунарской, затем Троицкой линии) до станции «Столбово», то 19 мая 2014 года в Пекине было подписано соглашение между ОАО «Мосинжпроект», Китайской железнодорожной строительной корпорацией (China Railway Construction Corporation) и Китайским международным фондом (China International Fund) о строительстве линии в Коммунарку на средства китайских инвесторов. Однако из-за наступившего экономического кризиса и резкого падения курса рубля строительство линии в Коммунарку за счёт средств китайских инвесторов было сначала временно отложено, а в последствие окончательно отменено, что значительно сдвинуло сроки начала строительства станции «Столбово» и всей «Хорды на Коммунарку». Так, китайские инвесторы планировали начать строительство станции «Столбово» уже в 2015 году и завершить его до конца 2017 года. В адресной инвестиционной программе, принятой 30 сентября 2015 г. с поправками в июле 2017 года участок «Улица Новаторов» — «Столбово» был утверждён в качестве первоочередного со вводом в конце 2020 года, однако затем и эти сроки ввода в эксплуатацию были сдвинуты сначала на 2023 год, а затем и на 2024 год.

К концу 2017 года завершилось проектирование станции «Столбово» и первой очереди «Хорды на Коммунарку». 17 апреля 2018 года АО «Мосинжпроект», победившее в закупке, заключило договор на выполнение комплекса строительно-монтажных работ по сооружению участка Коммунарской (ныне — Троицкой) линии «Улица Новаторов» — «Коммунарка». Строительство подъездных тоннелей к станции началось ещё в апреле 2018 года одновременно со строительством станции «Коммунарка» Сокольнической линии. Тогда же был построены и отделаны переходы на будущую станцию Троицкой линии. Подготовительные работы к строительству самой станции в виде вырубки лесного массива начались в ноябре 2018 года. Активное строительство станции и расположенных за ней оборотных тупиков Троицкой линии началось в марте 2019 года. Подрядчиком строительства — ПАО «Мостотрест», субподрядчиком на момент начала работ являлась украинская компания «Интербудтоннель» (ООО «ИБТ»), которая за свой счёт, ещё до официального заключения контракта выполнила довольно большой объём работ по строительству станции «Бачуринская» («Коммунарка»), а также соседней станции «Столбово» («Коммунарка», «Новомосковская») и перегонных тоннелей между ними. Однако, весной 2020 года строительство данного участка остановилось, в начале августа 2020 года тендер на проведение работ выиграл новый подрядчик — АО «МИСК» (Московская инженерно-строительная компания), приступивший к активным строительным работам лишь весной 2021 года. Таким образом, строительство данного участка Троицкой линии метро не велось более чем год, что в итоге и повлияло на значительный сдвиг конечного срока ввода в эксплуатацию.

Госзаказчиком по данному объекту (станции «Бачуринская» («Коммунарка»), «Столбово» («Коммунарка», «Новомосковская») и перегонные тоннели между ними) стало ГКУ «УДМС» (Управление дорожно-мостового строительства), таким образом сложилась уникальная ситуация, когда участок линии метро строился «дорожниками», а не Дирекцией строящегося метрополитена.

За станцией на перегоне в сторону «Сосенок» находятся 6-стрелочные оборотные тупики с пунктом технического обслуживания составов. Через данные тупики происходит оборот поездов на время пребывания станции «Новомосковская» конечной. Также за станцией расположена служебно-соединительная ветвь с Троицкой линии в электродепо «Столбово», введённая в эксплуатацию вместе с самим депо 8 августа 2025 года.

По первоначальным планам 2016-2017 годов Троицкая и Сокольническая линии должны были соединяться двумя служебно-соединительными ветвями (с обоих путей Сокольнической линии на путь в центр Троицкой линии). Данные ССВ должны были использоваться поездами Троицкой линии метро для рейсов в электродепо «Саларьево», которые бы обслуживались там до появления на Троицкой линии собственного депо (депо за станцией «Столбово» на тот момент было отменено, а новое депо проектировалось в разных местах дальше по пути в Троицк). Однако, электродепо «Саларьево» так и не было построено ни на одной из выбранных площадок и в конечном итоге было перенесено за станцию «Коммунарка» (ныне «Новомосковская») Сокольнической линии (т.е. фактически было решено вернуться к проекту депо за станцией «Столбово» ещё 2012 года). После отмены электродепо «Саларьево», а также в связи с тем, что строительству данных ССВ физически помешал новый подземный переход в южный вестибюль станции «Коммунарка» (ныне «Новомосковская»), было решено отказаться от их строительства. Вместо них было решено построить отдельную служебно-соединительную ветвь с Троицкой линии в электродепо «Столбово», проходящую параллельно обоим тупикам Сокольнической и Троицкой линий. Со стороны Сокольнической линии о нереализованном проекте двух ССВ напоминают небольшие тупиковые камеры съездов, построенные вместе с её оборотными тупиками в 2019 году. Что касается Троицкой линии, то её оборотные тупики также были построены в 2019-2020 годах без учёта нового проекта, что привело к частичному демонтажу старых конструкций и возведению новых со значительным увеличением длины тупиков (более чем в 2 раза).

Графиковое движение поездов по второй очереди Троицкой линии без пассажиров было запущено 26 декабря 2024 года.

Наряду со станцией Сокольнической линии станция «Новомосковская» Троицкой линии — самая южная подземная станция Московского метрополитена. Интересно, с 28 декабря 2024 года самая северная станция («Физтех») и самая южная подземная станция («Новомосковская») Московского метрополитена — односводчатые мелкого заложения.

news.metro.ru/f1607.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/troitskaya/movomoskovskaya...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_16/...
bluesmaker.livejournal.com/600805.html

Видеообзор станции:

www.youtube.com/watch?v=eAi64HlWGEg

Фото № 1: vk.com/razvitie_metro_msk
Фото № 2: портал и телеграм-канал мэра Москвы С. С. Собянина — vk.com/mossobyanin?z=photo265870743_457300679%2Fwall265...