Мост Патона (Киев)
Ukraine /
Kyyiv /
Kiev /
Киев
World
/ Ukraine
/ Kyyiv
/ Kiev
, 7 км от центра (Київ)
Мир / Украина /
автомобильный мост, строение 1953 года
мост имени Евгения Патона является уникальным сооружением столицы . Его особенность состоит в том, что он был первым в мире цельносварным мостом. До его появления в возведении мостов чаще всего использовались заклепки. Мост Патона состоит из 264 пролетных блоков, которые соединены в одну конструкцию швами общей протяженностью 10668 метров.
Такой способ строительства мостов зародился именно в Киеве, а вскоре приобрел известность во всем мире. В настоящее же время большинство мостов через водное пространство возводится аналогично тому, как был построен мост Патона. Данный мост имеет длину в 1543 метра. Ширина между бордюрами составляется 21 метр, а тротуары имеют ширину в 3 метра. На мосту 104 фонарных столба.
Особый интерес вызывает то, что еще при жизни Евгения Оскаровича Патона в проектной документации данный мост фигурировал как Киевский городской мост. Этот мост стал одним из самых крупных мостов во всей Европе, а также смог объединить два, казалось бы, несовместимых понятия: сварку и мостостроение. Патону принадлежат такие заслуги, как разработка основополагающих принципов строительства цельных мостов, подготовка базы для развития отечественной теории сварки, а также использование своих теоретических разработок на практике. Таким образом, мост Патона должен был стать еще одним творением ученого в украинской столице, уже третьим по счету.
В том месте, где сегодня расположен мост Патона, в дореволюционное время находился цепной мост. Его автором был английский инженер О. Виньолем. Восстанавливать разрушенный во время революции мост взялся академик Е. Патон в сотрудничестве с самыми лучшими инженерами Института электросварки. При этом было решено использовать цельносварный метод соединения пролетов. Работа по восстановлению моста началась с исследований, который проводились здесь с целью подробного изучения новой конструктивной формы моста, предложенной Патоном. В рамках данных исследований тестировались сварочные соединения главных составных частей моста, а также поперечных элементов. Кроме того, была спрогнозирован срок эксплуатации и выносливости будущего моста. Первый раз в истории мирового мостостроения разработали специальную аппаратуру, которая предназначалась для автоматизированного сваривания монтажных стыков сплошностенчатых ферм. Такие конструкции на протяжении двух лет изготавливались в Днепропетровске, а потом доставлены в украинскую столицу.
На протяжении многих лет Патон обдумывал идею возведения цельносварного моста. Именно он решительно настаивал на том, чтобы при строительстве данного моста не использовались обычные клепаные соединения, а была применена сварка. Однако с ним согласились далеко не сразу. Самым главным аргументом его оппонентов стало то, что конструкция цельносварного моста подвергнет риску большое число, как водителей, так и пешеходов. Ученые напрочь запрещали использовать сварку, но в их спор внезапно вмешался Никита Хрущев, являющийся главой украинского ЦК компартии. Он внимательно выслушал аргументы обоих сторон и пришел к выводу, что Патону необходимо дать шанс для реализации своей идеи. Таким образом, проект строительства получил одобрение. Однако Патон решил немного схитрить и первоначально предложил изготавливать пролетные строения клепано-сварными, но, к сожалению, такие конструкции оказались непрочными: вскоре на них появились трещины длиною около метра. Так, конструкция была разобрана. Патон не собирался сдаваться. Он предположил, что в этой неудаче процесс автосварки невиновен, а истинная причина провала кроется в том, что необходима специальная сталь. После этого Патон обратился к Б. Касаткину с просьбой помочь найти сталь, подходящую для строительства сварного моста. Проведение многочисленных экспериментов с разными химическими составами не дали результата. Выход из сложившейся ситуации пришел спонтанно. Отдыхая в одном из подмосковных санаториев, Патон письменно обратился к Касаткину. В своем письме он предложил ему проследить наличие зависимости, которая могла бы быть между сульфидными строчками и трещинами, возникшими в сварочных швах. Своим предположением Патон попал прямо в точку.
Первый пролет будущего моста начали монтировать летом 1941 года. Исидор Ильич Фрумин, являющийся учеником Патона, отвечал за выполнение флюсов. Строительство шло довольно быстро, однако Великая Отечественная война, начавшаяся в том же году, надолго заморозила данный проект. Несколько мостовых опор, которые были возведены еще до начала войны, были взорваны оккупантами во время их отступления от Киева. восстановительные работы начались почти сразу после окончания войны и длились на протяжении десяти лет. К сожалению, Е. Патон, главный создатель данного моста не дожил до его открытия буквально три месяца. 5 ноября 1953 года состоялось торжественное открытие моста, который после смерти известного академика был назван в его честь. Мост Патона считается настоящим техническим чудом, которое не раз с восторгом описывал Б. Олейник. Он называл мост ракетой, летящей из прошлого в будущее. Мост Патона в короткие сроки стал настоящей достопримечательностью города и одним из самых любимых мест для прогулок среди местных жителей. Еще недавно по мосту ездил трамвай.
На протяжении долгих лет мост Патона представлял собой единственную автотранспортную переправу через реку Днепр. В связи с этим он ежедневно испытывал огромную нагрузку. Первоначально, согласно проектной документации, мощность моста равнялась 10 тыс. автомобилей в сутки. Проведенная в 1976 году проверка прочности моста дала отличные результаты. Выяснилось, что запас прочности моста, составляет аж до 70 тысяч автомобилей в сутки. Капитальная реконструкция моста проводилась в 2004 году. В первую очередь были демонтированы трамвайные пути, соединяющие центр города и левобережные районы: Русановку, Воскресенский и Дарницу. Это позволило увеличить пропускную способность для автомобильного транспорта. Что касается проезжей части моста, то ее поделили на семь полос движения: по три полосы в каждую сторону с реверсной по центру. Крайние полосы расширили до 3,5 метров, облегчив, таким образом, прохождение крупногабаритного транспорта, к примеру, троллейбусов, которые стали ходить здесь вместо трамваев. В настоящее время существует новый проект реконструкции моста Патона, который находится на стадии рассмотрения. В рамках него предлагается расширить проезжую часть моста до 37,3 метров. Это можно достичь, если заменить железобетонные плиты отдельными плитами, выполненными из стали. Также в рамках этого проекта предлагается прокладка существующих коммуникаций и антикоррозийная защита всех металлических частей моста. Из-за частых дорожно-транспортных происшествий, которые происходят на мосту Патона, по решению руководства ГАИ Киева мост освятили, как это уже давно делается в западно-украинских городах. Освящение моста происходило 1 февраля 2008 года. Для разгрузки близлежащих улиц с мая 2009 года под мостом Патона начали строить тоннель – новую транспортную развязку.
www.interesniy.kiev.ua/zhizn-v-kieve/kievskiy-transport...
urbantransport.kiev.ua/ua_174.html
www.facebook.com/photo.php?fbid=2802179296532219&se...
www.facebook.com/photo/?fbid=1061889264569980&set=p...
t.me/now_kyiv/12058
t.me/now_kyiv/13029
biz.liga.net/all/all/article/davno-nedeesposobny-kogda-...
Такой способ строительства мостов зародился именно в Киеве, а вскоре приобрел известность во всем мире. В настоящее же время большинство мостов через водное пространство возводится аналогично тому, как был построен мост Патона. Данный мост имеет длину в 1543 метра. Ширина между бордюрами составляется 21 метр, а тротуары имеют ширину в 3 метра. На мосту 104 фонарных столба.
Особый интерес вызывает то, что еще при жизни Евгения Оскаровича Патона в проектной документации данный мост фигурировал как Киевский городской мост. Этот мост стал одним из самых крупных мостов во всей Европе, а также смог объединить два, казалось бы, несовместимых понятия: сварку и мостостроение. Патону принадлежат такие заслуги, как разработка основополагающих принципов строительства цельных мостов, подготовка базы для развития отечественной теории сварки, а также использование своих теоретических разработок на практике. Таким образом, мост Патона должен был стать еще одним творением ученого в украинской столице, уже третьим по счету.
В том месте, где сегодня расположен мост Патона, в дореволюционное время находился цепной мост. Его автором был английский инженер О. Виньолем. Восстанавливать разрушенный во время революции мост взялся академик Е. Патон в сотрудничестве с самыми лучшими инженерами Института электросварки. При этом было решено использовать цельносварный метод соединения пролетов. Работа по восстановлению моста началась с исследований, который проводились здесь с целью подробного изучения новой конструктивной формы моста, предложенной Патоном. В рамках данных исследований тестировались сварочные соединения главных составных частей моста, а также поперечных элементов. Кроме того, была спрогнозирован срок эксплуатации и выносливости будущего моста. Первый раз в истории мирового мостостроения разработали специальную аппаратуру, которая предназначалась для автоматизированного сваривания монтажных стыков сплошностенчатых ферм. Такие конструкции на протяжении двух лет изготавливались в Днепропетровске, а потом доставлены в украинскую столицу.
На протяжении многих лет Патон обдумывал идею возведения цельносварного моста. Именно он решительно настаивал на том, чтобы при строительстве данного моста не использовались обычные клепаные соединения, а была применена сварка. Однако с ним согласились далеко не сразу. Самым главным аргументом его оппонентов стало то, что конструкция цельносварного моста подвергнет риску большое число, как водителей, так и пешеходов. Ученые напрочь запрещали использовать сварку, но в их спор внезапно вмешался Никита Хрущев, являющийся главой украинского ЦК компартии. Он внимательно выслушал аргументы обоих сторон и пришел к выводу, что Патону необходимо дать шанс для реализации своей идеи. Таким образом, проект строительства получил одобрение. Однако Патон решил немного схитрить и первоначально предложил изготавливать пролетные строения клепано-сварными, но, к сожалению, такие конструкции оказались непрочными: вскоре на них появились трещины длиною около метра. Так, конструкция была разобрана. Патон не собирался сдаваться. Он предположил, что в этой неудаче процесс автосварки невиновен, а истинная причина провала кроется в том, что необходима специальная сталь. После этого Патон обратился к Б. Касаткину с просьбой помочь найти сталь, подходящую для строительства сварного моста. Проведение многочисленных экспериментов с разными химическими составами не дали результата. Выход из сложившейся ситуации пришел спонтанно. Отдыхая в одном из подмосковных санаториев, Патон письменно обратился к Касаткину. В своем письме он предложил ему проследить наличие зависимости, которая могла бы быть между сульфидными строчками и трещинами, возникшими в сварочных швах. Своим предположением Патон попал прямо в точку.
Первый пролет будущего моста начали монтировать летом 1941 года. Исидор Ильич Фрумин, являющийся учеником Патона, отвечал за выполнение флюсов. Строительство шло довольно быстро, однако Великая Отечественная война, начавшаяся в том же году, надолго заморозила данный проект. Несколько мостовых опор, которые были возведены еще до начала войны, были взорваны оккупантами во время их отступления от Киева. восстановительные работы начались почти сразу после окончания войны и длились на протяжении десяти лет. К сожалению, Е. Патон, главный создатель данного моста не дожил до его открытия буквально три месяца. 5 ноября 1953 года состоялось торжественное открытие моста, который после смерти известного академика был назван в его честь. Мост Патона считается настоящим техническим чудом, которое не раз с восторгом описывал Б. Олейник. Он называл мост ракетой, летящей из прошлого в будущее. Мост Патона в короткие сроки стал настоящей достопримечательностью города и одним из самых любимых мест для прогулок среди местных жителей. Еще недавно по мосту ездил трамвай.
На протяжении долгих лет мост Патона представлял собой единственную автотранспортную переправу через реку Днепр. В связи с этим он ежедневно испытывал огромную нагрузку. Первоначально, согласно проектной документации, мощность моста равнялась 10 тыс. автомобилей в сутки. Проведенная в 1976 году проверка прочности моста дала отличные результаты. Выяснилось, что запас прочности моста, составляет аж до 70 тысяч автомобилей в сутки. Капитальная реконструкция моста проводилась в 2004 году. В первую очередь были демонтированы трамвайные пути, соединяющие центр города и левобережные районы: Русановку, Воскресенский и Дарницу. Это позволило увеличить пропускную способность для автомобильного транспорта. Что касается проезжей части моста, то ее поделили на семь полос движения: по три полосы в каждую сторону с реверсной по центру. Крайние полосы расширили до 3,5 метров, облегчив, таким образом, прохождение крупногабаритного транспорта, к примеру, троллейбусов, которые стали ходить здесь вместо трамваев. В настоящее время существует новый проект реконструкции моста Патона, который находится на стадии рассмотрения. В рамках него предлагается расширить проезжую часть моста до 37,3 метров. Это можно достичь, если заменить железобетонные плиты отдельными плитами, выполненными из стали. Также в рамках этого проекта предлагается прокладка существующих коммуникаций и антикоррозийная защита всех металлических частей моста. Из-за частых дорожно-транспортных происшествий, которые происходят на мосту Патона, по решению руководства ГАИ Киева мост освятили, как это уже давно делается в западно-украинских городах. Освящение моста происходило 1 февраля 2008 года. Для разгрузки близлежащих улиц с мая 2009 года под мостом Патона начали строить тоннель – новую транспортную развязку.
www.interesniy.kiev.ua/zhizn-v-kieve/kievskiy-transport...
urbantransport.kiev.ua/ua_174.html
www.facebook.com/photo.php?fbid=2802179296532219&se...
www.facebook.com/photo/?fbid=1061889264569980&set=p...
t.me/now_kyiv/12058
t.me/now_kyiv/13029
biz.liga.net/all/all/article/davno-nedeesposobny-kogda-...
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Мост_Патона
Ближайшие города:
Координаты: 50°25'38"N 30°34'55"E
Для этого объекта установлена защита.
- Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост через реку Днепр 1.1 км
- Русановский метромост 2.4 км
- Мост Метро 2.5 км
- Южный мост 3.5 км
- Строительство нового моста через Гавань 6.8 км
- Строящийся Подольский мостовой переход 7.4 км
- Северный мост 8.7 км
- Автомобильный мост 87 км
- Дамба 109 км
- Киевский мост 201 км
- Венецианский остров (Предмостная слободка) 1.3 км
- Национальный ботанический сад им. Н. Н. Гришко НАН Украины 2 км
- Русановский пролив 2.2 км
- Печерский район 2.3 км
- Зверинец 2.4 км
- Печерск 2.7 км
- Днепровский район 5.4 км
- Дарницкий район 9 км
- Голосеевский район 11 км
- Каневское водохранилище 43 км
Комментарии