Центральный железнодорожный вокзал (Киев)
Ukraine /
Kyyiv /
Kiev /
Киев /
Вокзальная пл., 1
World
/ Ukraine
/ Kyyiv
/ Kiev
, 4 км от центра (Київ)
Мир / Украина /
памятник архитектуры (истории), строение 1932 года, конструктивизм (искусство), железнодорожный вокзал
В 1870 г. вокзал представлял собой двухэтажное здание из жёлтого кирпича в стиле английской готики. Его длина — 133 м — была немногим меньше размеров пассажирской платформы, которая тянулась на 144 м. Для «высочайших особ» предназначались специальные, роскошно обустроенные помещения, а грязные и тесные залы ожиданий принимали пассажиров третьего, низшего класса. Какое-то время вокзал обслуживал пассажиров Курско-Киевской и Киево-Балтской дорог, но после ввода в эксплуатацию железнодорожных полотен в направлениях Киев – Полтава и Киев – Ковель перестал отвечать своим функциональным требованиям, поэтому в 1906 году первый столичный вокзал разобрали. Спустя год на этом месте было возведено временное здание - одноэтажный деревянный барак. Лишь в 1913 г. утвердили проект нового вокзала за авторством архитектора В. А. Щуко в стилистике, названной потом «ломбардским стилем». Летом 1914 года начались работы, однако, Первая мировая война помешала строительству. В последующих проектах архитекторам придётся подстраиваться под заложенный для Щуко фундамент.
Из-за Первой мировой войны строительство шло медленно. Но это не единственная проблема: стиль вокзала, который можно принять за немецкую архитектуру, становится политически неуместным. После визита министра путей сообщения Российской империи и последовавшей критики Щуко срочно переделывает проект, укладывая в существующие габариты новое здание — теперь уже в стиле барокко. Но после революции строительство вокзала откладывается. В 1925 году Вербицкий готовит проект достройки вокзала с учетом имеющихся фундаментов. Проект уже выдержан в характерной эклектике начала 1920-х. Ситуация сдвигается с мертвой точки в преддверии первой пятилетки (1928–1932). Объявляется конкурс, в котором принимают участие лучшие архитекторы Украины. Конкурс происходил в обстановке столкновения двух архитектурных течений — конструктивистского и традиционалистского. Конструктивизм становился популярным во многих странах мира, а в СССР становится монопольным. Но затем происходит нечто странное. По результатам второго тура призовые места не раздаются, победитель не объявляется, за разработкой проекта обращаются к победившему в первом туре Вербицкому. И это в той ситуации, когда к конкурсу были привлечены уже известные на тот момент архитекторы братья Веснины. В конечном итоге принимается доработанный проект Вербицкого, который уже имеет смешанный эклектично-конструктивистский стиль, который включает элементы украинского барокко. Вокзал вводится в эксплуатацию в ноябре 1932 года, к 15-й годовщине Октябрьской революции.
Во время Второй мировой войны оно сильно пострадало и были разрушены многие конструктивные элементы. В начале 1950-х годов по проекту архитектора Домашенко реконструировали интерьер: арки заменили спаренными колоннами, потолок «усеяли» звёздами, в залах ожидания между ригелями бетонных рам установили производственно-идиллические пейзажи, а плафонам на смену пришли тяжелые «театральные» люстры. В 1954–1955 гг. были проложены пешеходные подземные тоннели, которые связывают Вокзальную площадь с вокзалом и платформами. В 1967––1969 гг. над первой платформой сделан навес, два перехода на уровне второго этажа заменены одним большим залом для ожидания с выходами на платформы. К Олимпиаде-80 состоялся очередной косметический ремонт. В 1996–1997 гг. осуществлен капитальный ремонт вокзала с частичной перепланировкой и модернизацией помещений, на центральном фасаде установлен лепной герб Украины. В 2001 году была проведена последняя реконструкция с добавлением росписей.
Расписание движения поездов:
www.swrailway.gov.ua/timetable/train/?cid=2&sid=220...
www.facebook.com/photo/?fbid=929041301036569&set=pc...
www.facebook.com/photo?fbid=4963935330284539&set=gm...
t.me/now_kyiv/12904
t.me/now_kyiv/13935
t.me/now_kyiv/18110
Из-за Первой мировой войны строительство шло медленно. Но это не единственная проблема: стиль вокзала, который можно принять за немецкую архитектуру, становится политически неуместным. После визита министра путей сообщения Российской империи и последовавшей критики Щуко срочно переделывает проект, укладывая в существующие габариты новое здание — теперь уже в стиле барокко. Но после революции строительство вокзала откладывается. В 1925 году Вербицкий готовит проект достройки вокзала с учетом имеющихся фундаментов. Проект уже выдержан в характерной эклектике начала 1920-х. Ситуация сдвигается с мертвой точки в преддверии первой пятилетки (1928–1932). Объявляется конкурс, в котором принимают участие лучшие архитекторы Украины. Конкурс происходил в обстановке столкновения двух архитектурных течений — конструктивистского и традиционалистского. Конструктивизм становился популярным во многих странах мира, а в СССР становится монопольным. Но затем происходит нечто странное. По результатам второго тура призовые места не раздаются, победитель не объявляется, за разработкой проекта обращаются к победившему в первом туре Вербицкому. И это в той ситуации, когда к конкурсу были привлечены уже известные на тот момент архитекторы братья Веснины. В конечном итоге принимается доработанный проект Вербицкого, который уже имеет смешанный эклектично-конструктивистский стиль, который включает элементы украинского барокко. Вокзал вводится в эксплуатацию в ноябре 1932 года, к 15-й годовщине Октябрьской революции.
Во время Второй мировой войны оно сильно пострадало и были разрушены многие конструктивные элементы. В начале 1950-х годов по проекту архитектора Домашенко реконструировали интерьер: арки заменили спаренными колоннами, потолок «усеяли» звёздами, в залах ожидания между ригелями бетонных рам установили производственно-идиллические пейзажи, а плафонам на смену пришли тяжелые «театральные» люстры. В 1954–1955 гг. были проложены пешеходные подземные тоннели, которые связывают Вокзальную площадь с вокзалом и платформами. В 1967––1969 гг. над первой платформой сделан навес, два перехода на уровне второго этажа заменены одним большим залом для ожидания с выходами на платформы. К Олимпиаде-80 состоялся очередной косметический ремонт. В 1996–1997 гг. осуществлен капитальный ремонт вокзала с частичной перепланировкой и модернизацией помещений, на центральном фасаде установлен лепной герб Украины. В 2001 году была проведена последняя реконструкция с добавлением росписей.
Расписание движения поездов:
www.swrailway.gov.ua/timetable/train/?cid=2&sid=220...
www.facebook.com/photo/?fbid=929041301036569&set=pc...
www.facebook.com/photo?fbid=4963935330284539&set=gm...
t.me/now_kyiv/12904
t.me/now_kyiv/13935
t.me/now_kyiv/18110
В этом здании расположены следующие объекты
Показать удалённые объекты Удалённые объекты
Добавить объект (организацию, магазин и т.п.), расположенный в этом здании
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Киев-Пассажирский
Ближайшие города:
Координаты: 50°26'25"N 30°29'21"E
- Наземный вестибюль станции метро «Вокзальная» 0.2 км
- Станция метро «Вокзальная» 0.2 км
- СТ-1 0.3 км
- Цирк 0.9 км
- Бизнес-центр «Ренессанс» 1.4 км
- ул. Вячеслава Черновола, 26/2 1.4 км
- Заброшенный ангар для техники Киевского высшего зенитного ракетного инженерного ордена Ленина Краснознамённого училища им. С. М. Кирова 1.8 км
- Дом специалистов 2.2 км
- 1-й съёмочный павильон к/с им.Довженко 3.3 км
- просп. Победы, 45 3.3 км
- Железнодорожная колония 0.5 км
- Железнодорожная станция Киев-Товарный 0.9 км
- Железнодорожная станция Киев-Пассажирский 0.9 км
- Соломенка 1 км
- Паньковщина 1.1 км
- Новое Строение 2.3 км
- Соломенский район 3.2 км
- Шевченковский район 3.2 км
- Голосеевский район 13 км
- Каневское водохранилище 49 км
Комментарии