Насыпь бывшей железной дороги

 насыпь, не отображать название

 Загрузить фотографию

Первоначально железная дорога от Ртищево до Балашова была построена как станция Ртищево - станция Таволжанка. А от станции Таволжанки до станции Балашов I (современное наименование) поезда шли по уже построенной железной дороге Тамбов - Балашов (эта дорога была построена на несколько лет раньше).
Однако потом постепенно две железнодорожные линии полностью разделили. Линия Тамбов - Балашов полностью сохранила первоначальную трассировку. А линию Ртищево - Балашов постепенно превратили в магистральную и спрямили в несколько этапов. Основными этапами были: строительство новой линии от станции Хопёр (так очень долгое время называлась современная станция Балашов-Пассажирский) до станции Пады, строительство новой линии от станции Хопёр до поста 463 км (современное наименование) и строительство на станции Хопёр главного вокзала города Балашова.
Одним из этапов этого спрямления было строительство новой железной дороги на участке станция Хопёр - станция Пады. После строительство этого участка был разобран старый участок станция Таволжанка - станция Пады. Однако старую трассу хорошо видно на спутниковых снимках и топографических картах по вторичным признакам: по трассе железной дороги осталась лесополоса и появились грунтовые дороги, а участки вдоль трассы заняты сельскохозяйственными полями.

Первоначальную трассировку железной дороги можно посмотреть на картах начала 20 века(на более ранних картах железных дорог ещё нет), например здесь: rodmurmana.narod.ru/maps/Saratov_Balashov_uezd.htm
Время строительства нового участка Хопёр - Пады неизвестно. Лично я думаю что это произошло в 30-е годы. Тогда было широко разрекламировано и даже начато строительство новой железной дороги Саратов - Миллерово. Но в итоге этот проект провалился, а в качестве компенсационной меры было проведено усиление магистрали Пенза - Валуйки. Хотя это просто версия, линия Харьков - Пенза изначально была построена слабой, так что её усиливали много раз в самое разное время.
Причины первоначального выбора трассы Пады - Таволжанка не совсем понятны. Уменьшение длины нового строительства получалось совсем небольшим, в любом случае не более пяти километров. Возможно, проектировщики хотели сделать удобный маршрут со станции Романовка на Саратов (без заезда в Балашов). А возможно проектировщики не хотели делать узел на станции Хопёр (современной линии Хопёр - пост 463 км тогда ещё тоже не было).
По своим масштабам это был один из самых больших переносов на современной Юго-Восточной дороге. Общая протяженность снятых путей (с учётом обоих примыканий к Таволжанке) составила примерно 21,7 км. А общая протяженность вновь построенных путей составила примерно 21,3 км. Максимальное расстояние между старой и новой трассами составило 12,8 км. За счёт переноса протяженность железных дорог увеличилась примерно на 4,6 км. Однако для поездов путь из Балашова в Ртищево стал короче примерно на 15,7 км.
На станции перенос пути особого влияния не оказал. На закрытом участке станций вообще не было. После переноса станция Таволжанка потеряла статус узловой и стала просто промежуточной станцией, как и до строительства дороги Балашов - Ртищево. Впоследствии станции Таволжанка была вообще ликвидирована. На вновь построенном участке железной дороги появилась одна новая станция Красная Заря. Однако сейчас эта станция уже также ликвидирована.
Самое значительное влияние перенос оказал на станцию Хопёр. Первоначально это была просто промежуточная станция на линии Тамбов - Балашов. Однако постепенно станция Хопёр стала полноценным узлом на 4 направления и превратилась в Балашов - Пассажирский.