Железнодорожный туннель № 8 «Толстый» | строение 1903 года

 строение 1903 года, железнодорожный туннель

90,09 км Кругобайкальской железной дороги..

Сферический, двухпутный. Высота 9 м, ширина 9 м, длина 349 м. В плане кривой, радиус 320 м. Это самая длинная кривая на всей Кругобайкальской железной дороге. Галерей нет. Верхний ход тоннеля с иркутской стороны пробивался с помощью пневматического бурения, а с култукской — вручную. Грунт при выломке выбрасывался вагонетками, сцепленными поездом по три.

Сначала предполагалось оставить четвёртую часть туннеля без обделки, впоследствии обделали весь туннель, причём мощными типами, ввиду ненадёжности грунта. Например, во время работ в кольцах № 9, 10 и 12 появлялось боковое давление, а по мере выломки калотты, вдоль туннеля ощущалось незначительное местное давление вследствие появления вертикальных трещин. Выломка штроссы для второго пути с нагорной стороны не производилась в кольцах № 3–6 и 15–39 на протяжении 244 м. Порталы были выстроены сразу.

По проекту 1898–1899 гг. длина туннеля составляла 373 м, по проекту 1899–1900 гг. — 386 м, по проекту 1901 г. — 316 м.
Пробивать ход в туннеле начали в феврале 1903 г., закончили в июле 1903 г. Среднесуточный ход при машинном бурении составлял 1,17 м, расход динамита 1560 кг.

Выломка горных пород началась в июле 1903 г. Кладка начата 1 сентября 1903 г. с обеих сторон. Закончили сооружение тоннеля в июле 1904 г. Объем выломанной породы составил 23 626 м³, вывалов 695 м³ (3% от общего количества выломанного грунта), каменной кладки 6068 м³.

Во время строительства второго пути 7 января 1913 г. в 35 м от иркутского портала в туннеле произошел обвал. Это случилось во время бурения новых скважин при выработке оставленной части грунта. Сначала со свода начал сыпаться песок, затем стали падать небольшие камни, после чего произошёл обвал, увлёкший за собой часть свода. Вывалилось около 30 м³ грунта. Свод обвалился на глубину от 20 до 85 см и осел в озёрную сторону. Обвал произошёл по гладкой плоскости скольжения.

Туннель состоит из 43 колец. Фундаменты, стены и свод сложены бутом. Портальные кольца № 1 и 43 облицованы околотым бутом с рамкой чистой тёски. Следующие кольца № 2, 3 и 41, 42 облицованы камнем получистой тески.
В кольцах № 9, 10, 40 и 41 выполнена кладка из околотого бута. Таким образом, вследствие значительного горного давления на протяжении 47,3 м кольца обделаны тесаным и околотым камнем. Остальные кольца облицованы обыкновенным бутом. При возведении свода околотому камню придана форма клина. Пяты и замок свода в кольцах № 8, 38, 39, 40 выложены камнем получистой тёски. В кольцах № 4–7, 9, 12, 16–7 прокладной ряд выложен только в ключе свода. По всей длине туннеля на высоте 4,5 и 0,3 м. расположено 161 отверстие. В туннеле также имеются ниши: 7 с нагорной и 7 с байкальской стороны.

Портальные стены сложены из бута, облицованы камнем в прикол, по краям укреплены выступами в виде пилястр. Торцевая часть тоннельной обделки сложена камнем в виде клина, с облицовкой в прикол и рамкой чистой тёски. Замковый камень удлинённой формы, чистой тёски в виде пирамиды. По всей длине порталов имеется выступающий пояс из околотого камня с рамкой чистой тёски. Над замковым камнем расположена каменная плита чистой тески с выбитыми на ней датами строительства туннеля: 1903–1904 гг. Карниз выложен из камня чистой тёски со снятой фаской.

Стоимость туннеля 435 523 руб. Подрядчики: инженеры путей сообщения Н. М. Арцебышев и В. С. Королёв. (Источник: «Дорога длинною в век»: Альбом-путеводитель по Кругобайкальской железной дороге. Автор А. В. Хобта. Фотоиллюстрации И. Ю. Бержинского. — Иркутск: Издатель А. Н. Гаращенко, издательство «Оттиск», 2004. — 254 стр.).

На фото № 1 туннель № 8 «Толстый», крепление калотты, май 1904 г.
На фото № 2 туннель № 8 «Толстый», разработка штроссы, май 1904 г.
На фото № 5 верх иркутского портала.

kbzd.transsib.ru/Graph/cat-ton.htm