Место катастрофы самолета Ли-2 Таджикского управления ГВФ 12.03.1949 | место крушения

 место крушения  Добавить категорию

 Загрузить фотографию

Катастрофа Ли-2 Таджикского управления ГВФ в горах на юге Узбекистана.

Дата: 12 марта 1949 г.
Тип ВС: Ли-2.
Регистрация ВС: СССР-Л4335.
Рейс: Ленинабад (современный Худжа́нд) - Сталинабад (современный Душанбе).
КВС - Колесов Леонид Иванович.
На борту: 11 (5 – экипаж, 6 – пассажиры).
Всего погибших: 11 (5 – экипаж, 6 – пассажиры).

Экипаж 8 тао (КВС Колесов) был выпущен в рейс по маршруту Сталинабад-Дербент-Самарканд-Ленинабад с неблагоприятным прогнозом погоды. Начальник аэропорта Ленинабад, получив данный прогноз, решил самолет не выпускать. Затем он изменил свое решение, получив радиограмму (передана в 08:40) из Сталинабада от начальника АДС выпустить самолет до Самарканда. При этом начальник АДС указал, что самолет будет следовать до Сталинабада «если будет погода». В 09:20 начальник аэропорта выпустил самолет с нарушением НПП-47 – позже на 60 минут после начала действия прогноза погоды.
На борту находилось 6 пассажиров и 2005 кг груза (крахмал). В 09:30 Колесов установил связь с Ташкентской РДС и доложил о вылете на Самарканд. При этом, несмотря на явно нелетный прогноз погоды по трассе, Ташкентская РДС никаких указаний на борт не дала. В 09:45 экипаж связался с а/п Самарканд и запросил разрешение на пролет до Сталинабада. Диспетчер, после консультации с зам. нач. аэропорта по летной службе Подольским и начальником АМСГ, дал разрешение на пролет с указанием в случае ухудшения погоды вернуться в Самарканд. В 09:50 начальник АМСГ доложил Подольскому о резком ухудшении погоды и необходимости вернуть самолет, если он еще не прошел Байсун. С 10:10 по 10:20 диспетчер по распоряжению Подольского вызывал самолет для передачи запрета на пролет, но Колесов на связь не выходил. На повторные вызовы с 10:25 по 10:45 он также не отвечал. В 10:05 - 10:07 на борт из Сталинабада передана погода в районе Байсуна за 09:20 – облачность 10 баллов высотой 1000 м, видимость 15 км, ветер восточный 8 м/с, горы закрыты.
В 10:15 - 10:18 Колесов связался с Ташкентской РДС и передал пролет Самарканда в 10:10. Начальник РДС на доклад радиооператора об этой связи ответил: «Пусть летит». В 10:23 - 10:26 Колесов установил связь с а/п Сталинабад и доложил пролет Самарканда на эшелоне 2 900 м визуально. Сталинабад никаких указаний о возврате в Самарканд не дал, несмотря на известное им ухудшение погоды в районе Байсуна. В 10:36 – 10:39 и в 10:45 – 10:50 на борт была передана погода Байсуна и Сталинабада, которую экипаж принял. Экипаж попросил включить с 11:00 ШВРС Сталинабада, которая начала работать с 11:25. Этот запрос наглядно показывал, что экипаж находится в сложной обстановке, но команды на возврат ему никто не дал. С 10:50 экипаж запрашивал пеленги на Сталинабад. В 11:03 доложил: «Идем в снегопаде, видимости нет». В 11:08 – «Обошли Байсун 15 км». В 11:15 экипаж передал в Сталинабад – «Закажите ШВРС и привод, пусть следит пеленгатор, дает пеленги, буду нажимать ключ». Это было последнее сообщение с борта. Самолет пропал без вести. Его поиски результатов не дали.
Место катастрофы обнаружено 8 мая того же года после заявления местного жителя. Самолет был разграблен мародерами: на телах погибших отсутствовали обувь и верхняя одежда, исчез багаж, на креслах срезана кожаная обивка.
После пролета Самарканда в 10:25 КВС пошел на срез трассы, полагая пройти по Сангардакскому ущелью. При полете над горами Чакчар он принял их в разрывах облаков за горы Куштанга и перешел на снижение, после чего самолет столкнулся с отрогами Куштанга. Не исключается возможность попадания самолета в нисходящий поток, что вполне вероятно при наличии холодного фронта в данном районе
Самолет с курсом полета 135° ударился правой плоскостью о каменистый скат горы Бель-Ауты на высоте 2 600 м. Консоль крыла оторвалась. Затем самолет зацепил землю сначала правыми, а затем левыми винтами и моторами. Пролетев через пологую лощину, теряя по пути разрушенные части, самолет в 33 м от места удара моторами вторично ударился о землю. В результате оторвались оба мотора и разрушилась пилотская кабина. Фюзеляж с левой плоскостью пролетел еще 28 м и упал на склон горы. Затем он сполз по склону вниз и упал с обрыва до высоты 2 400 м. При этом часть самолета (фюзеляж и оперение) затем упала с другого обрыва до высоты 2 270 м. Место катастрофы расположено левее трассы на 38 км.
www.airdisaster.ru/database.php?id=964