Манский железнодорожный туннель

Комментарии

• 
  СС (гость)

  В свое время (80-90 гг.) тоннель рассматривался как место укрытия в случае возможной ядерной войны для БЖРК ( Боевой Железнодорожный Ракетный Комплекс). Основной козырь 36 дивизии РВСН (позывной «Дельта»), вооруженной 4 БЖРК (40 км. от Красноярска, пос. Кедровый, 6 площадка) был в том, что она уходила в Саянские жд.тоннели в Саянских хребтах. Мы получали советский вариант "МХ". Практически это была дивизия третьего удара или "последний козырь короля". Никакие удары не могли пробить Саянские хребты. БЖРК должны были отстаиваться в тоннелях. В свое время, когда определялись будущие ареалы БЖРК, было решено что их должно быть три : Запад, Центр, Восток, причем (как предчувствовали ) только на территории России, тогда РСФСР. Было много сломано копий. и именно по Востоку. Если на Западе и в Центре жд сеть более развитая и относительно раномерно распределена, то Восток- увы! Практически одна главная широтная магистраль - Транссиб, к тому же очень грузонапряженная. Все те ответвления от Транссиба тоже не подарок, с очень сложным профилем и т.п. По трансибу БЖРК мог идти только в сторону Уяра. Там была развилка на Саянскую-Абакан или далее по трансибу до Тайшета. Отходов мало. Среднее движение по трансибу - 85 км/час. " БЖРК шел не более 60 км/час. Он ломал весь график Трансиба, пока доползал до Уяра. Оборот по Саянскому кольцу с отстоем в 8 точках и КДС полка выносили из поезда от нервного истощения и усталости. Кольцо горное - ни один военный экипаж не запомнит всех поворотов, спусков и подьемов. От Уяра до Нижней Поймы/ по Трансибу / -позиционный район и БЖРК там дежурить не мог. Когда создавали БЖРК считалось что он мог уходить на отстойные боковые ветки комбинатов, заводов. Потом это все стало частным. Для того, чтобы БЖРК мог ходить по Саянскому кольцу, туда бросили 12 ЖД батальонов. В Абакане разместили бригаду ЖДВ. Оборудовать и охранять полевые БСП. Так как они МПС были не нужны, они их и не охраняли. Приходилось на саянском кольце и Трансибе использовать солдат ЖД батальонов. А то быстро бомжи рельсы свиснут ,а гайки-это точно. На боковой стенке вагона БЖРК, под герметичной крышкой, была панель с разъемами для кабелей от регламентной машины Радиоканала Боевого Управления. Там находились антенные разъемы приемника и передатчика и аппаратура автоматически промеряла по диапазонам их чувствительность и выходную мощность. Туда были выведены и остальные входы-выходы приемо-передающей аппаратуры установленной в вагоне. КВ передатчик "Платан" был туда выведен точно. А если это так, то не составляло особого труда установить в туннеле такой же щиток с разъемами и положить по стенке кабели к внешним антеннам. Подъехал состав, в пять минут все подключили. Добавить усилители для компенсации затухания сигналов из-за приличной длины кабелей. Под вагоном был щиток с разъемом для подключения кабельных линий связи. Связь была очень надежная. И сиди в туннеле, неси БД! Сейчас БЖРК нет, а тоннели остались. Снаружи и сейчас каждый тоннель охраняется двумя бетонными дотами с автоматчиками РЖД. Охраняют не только тоннель, но и станции связи.

  12 лет назад | ответить | hide comment
• 
  Сонатин (гость)

  Манский тоннель — железнодорожный тоннель на 729 км линии Абакан — Тайшет Красноярской железной дороги, на перегоне Лукашевич — Кравченко (участок Лукашевич — Аргаза). Расположен под Аргазинским перевалом в Саянских горах, в Партизанском районе Красноярского края. Состоит из одной нитки длиной 2460,6 м, параллельно ей на расстоянии 59 м строится (июль 2013) вторая нитка такой же длины Строительство нового Манского тоннеля началось в 2005 г. Окончание работ – I квартал 2014 г.

  11 лет назад | ответить | hide comment